Цикл двигателя с воспламенением от сжатия (цикл Дизеля)

Энергия в дизельных двигателях (двигателях с воспламенением от сжатия) вырабатывается за счет использования тепла, получаемого при сгорании топлива, впрыскиваемого в сжатый воздух. Температура воздуха, сжатого до одной десятой первоначального объема, повышается с 15 до 440° С, а при сжатии до одной пятнадцатой — до 565° С при столь высоких температурах топливо самовоспламеняется. В идеальном цикле Дизеля — цикле постоянного давления — топливо впрыскивается и сгорает при определенном угле поворота коленчатого вала, давление в момент совершения поршнем рабочего хода не изменяется. На практике такой идеальный случай никогда не имеет места, и при горении топлива давление повышается. [c.435]

Двигатели внутреннего сгорания. Для преобразования химической энергии топлива в механическую широко используют двигатели внутреннего сгорания, которые могут работать по двум основным термодинамическим циклам Отто и Дизеля, базирующимся на получении механической энергии за счет сжатия, нагрева и вывода отработанного газа. В первом цикле топливо распыляется или испаряется и засасывается в рабочую камеру вместе с воздухом. Смесь топлива и воздуха сжимается, а затем воспламеняется от внешнего источника (чаще всего им является электроискровой разряд), что и является началом генерирования энергии за счет тепла горящей смеси. Во втором цикле рабочее тело, т. е. воздух, сжимается самостоятельно, а топливо впрыскивается в жидком виде в конце периода сжатия. Воспламенение осуществляется после того, как топливо перемещается с горячим сжатым воздухом. Требования, предъявляемые к топливу, зависят от типа двигателя. В карбюраторном двигателе, работающем по циклу Отто, следует применять топливо, не вызывающее детонации в момент сжатия топливовоздушной смеси. Необходимо, чтобы оно сгорало равномерно, без преждевременного воспламенения и не имело несгоревшего остатка. В дизельном двигателе [c.331]

Таким образом, характерным отличием второй схемы рабочего цикла от первой является самовоспламенение топлива. Двигатели, рабочий цикл у которых протекает по второй схеме, называют дизелями. Процесс образования горючей смеси в да-зелях происходит внутри цилиндра. Для достижения высоких температур в дизельном двигателе приходится сжимать воздух во много раз больше (в 15—17 раз), чем сжимают топливовоздушную смесь в двигателе с принудительным воспламенением (в 7—9 раз). Более высокая степень сжатия в дизеле обеспечивает и более высокий коэффициент полезного действия в таких двигателях. Для совершения одной и той же работы в дизеле расходуется топлива примерно на 25—30% меньше, чем в двигателе с принудительным зажиганием. Высокая степень сжатия в дизеле обусловливает и высокие давления и нагрузки, что требует применения более прочных деталей. При одной и той же мощности материалоемкость дизельного двигателя обычно больше. Тем не менее планами развития народного хозяйства нашей страны предусмотрена широкая дизелизация автомобильного парка и значительное расширение использования дизелей во всех отраслях промышленности. [c.26]

Двигатели, в которых топливо воспламеняется в цилиндре вследствие высокой температуры сн атого воздуха, называются двигателями с воспламенением от сжатия (дизельными). Одноцилиндровые двигатели установок ИТ9-3 и ИТ9-ЗМ для определения воспламеняемости дизельных топлив работают по циклу дизеля. [c.7]

Двигатели с зажиганием (но циклу Отто) и двигатели с воспламенением от сжатия (по циклу Дизеля) могут совершать рабочий процесс в четыре и два такта, что соответствует в первом случае двум, а во втором — одному обороту коленчатого вала. [c.9]

Примерная индикаторная диаграмма четырехтактного дизеля представлена на рис. 4. Линия АВ изображает впуск воздуха, а линия ВС — его сжатие. Для нагревания воздуха до температуры, достаточной для воспламенения топлива, степень сжатия должна составлять 14—16. Температура воздуха при таких степенях сжатия достигает 400—600 °С. Впрыск топлива в цилиндр начинается в конце такта сжатия за 13° до в.м.т. и продолжается по линии СО. Давление в цилиндре по линии СО теоретически постоянно. Остальные такты — расширение (линия ОЕ) и выпуск отработанных газов (линия ЕА) совершаются так же, как и в карбюраторном двигателе. Заштрихованная площадь характеризует работу, совершаемую газами за один рабочий цикл. [c.9]

Наиболее экономичное сгорание газообразных топлив обеспечивается в дизельных двигателях. Сжигание этих топлив по дизельному циклу (в отдельных случаях) возможно как в чисто газовых двигателях с воспламенением от сжатия, так и в газожидкостных двигателях с воспламенением от запальной дозы дизельного топлива. Промежуточное положение между бензиновыми двигателями с принудительным воспламенением и дизелями занимают двигатели с форкамер-но-факельным зажиганием, сочетающие в себе преимущества двух указанных типов двигателей. Выбор той или иной системы топливоподачи определяется [c.279]

ДВИГАТЕЛИ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ (дизели) -поршневые двигатели внутреннего сгорания, в цилиндре к-рых сжимается воздух, а топливо, впрыскиваемое в конце сжатия, воспламеняется вследствие высокой т-ры сжатого воздуха. Работают по циклу Дизеля или Са-батэ с четырехтактным или двухтактным рабочим процессом (см. Двухтактные судовые двигатели) с использованием в за-висимоии от числа оборотов, конструктивных особенностей и условий применения легкого ди-стиллятнсго или тяжелого остаточного топлива. [c.172]

Ярославский моторный завод разработал и освоил производство новых У-образных четырехтактных дизелей с диапазоном мощности от 180 до 520 л. с., в том числе дизелей с наддувом. Применение четырехтактного цикла с воспламенением от сжатия позволило создать экономичные двигатели, обладающие-высокой износостойкостью деталей и хорошими пусковыми качествами. В основу малогабаритных компактных силовых установок положена У-об-разная схема расположения цилиндров. Компоновка двигателей выполнена с учетом максимальной унификации деталей и агрегатов. При отработке конструкции и испытании новых двигателей на дизельном масле с присадкой ЦИАТИМ-339 было обнаружено, что это масло не соответствует требованиям нового двигателя. Поэтому необходимо было подобрать масла для четырехтактных дизелей и в первую очередь для дизелей с наддувом установленных на тракторах К-700. Хотя при предварительных испытаниях масла с присадкой ВНИИ НП-360 на двигателе ЯМЗ-236 были получены удовлетворительные результаты, дальнейший опыт эксплуатации тракторов К-700 с двигателями ЯМЗ-238НБ показал, что это масло не обеспечивает стабильную работу поршневой группы. [c.286]

Немецким инженером Р. Дизелем (1897 г.) был изобретен двигатель, работающий с воспламенением от сжатия. В цилиндр с предварительно сжатым воздухом подавалось распыленное воздухом высокого давления от компрессора топливо, которое и воспламенялось. Этот двигатель работал по циклу с подводом теплоты при р = onst. Такой цикл называют циклом Дизеля. [c.68]

Толстов А.И. Индикаторный период залаздьшания воспламенения и динамика цикла быстроходногс дизеля с воспламенением от сжатия//Тр. научно-исследовательской лаборатории двигателей. [c.69]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология