Транспортировка газов на дальние расстояния

Слив битума в автомобильные и железнодорожные цистерны производится через сливные эстакады, снабженные подогревом п имеющие хорошую теплоизоляцию. Цистерны допустимы только специальной конструкции и должны быть обеспечены устройством для непрерывного подогрева при транспортировке па дальние расстояния. Для транспортировки на короткие расстояния, при которой надежная изоляция цистерн предотвращает застывание и затвердение битума в пути, достаточен нагрев только перед сливом. Битум в автоцистернах нагревается либо огневым способом, либо для этой цели используются выхлопные газы двигателя автомашины. Значительно сложнее проблема обогрева битума в железнодорожных цистернах, разрешение которой потребует специального изучения вопроса. Для приема битума из цистерн потребитель должен иметь соответствующий резервуарный парк с обогревом, а также насосное хозяйство. [c.32]

Способ Лурги был первоначально разработан с целью получения высококалорийного Q = 4000—4500 ккал/нм ) и сжатого-газа, пригодного для транспортировки на дальние расстояния и для использования его в быту. [c.95]

Для уменьшения потерь жидкости при транспортировке на дальние расстояния получаемый при испарении газ целесообразно направлять в емкость для создания требуемого давления Над жидкостью. [c.58]

Переработка природных газов. Природный газ, добываемый из недр, содержит пары воды, воду в жидком состоянии, углекислый газ (диоксид углерода), сероводород, азот и гелий. Сероводород и углекислый газ вызывают интенсивную коррозию систем сбора и транспортировки газа, а присутствие воды может явиться причиной образования твердых гидратов, которые отлагаются на стенках газопроводов, уменьшая их пропускную способность. Поэтому природный газ перед транспортировкой на дальние расстояния подвергают осушке и очистке. [c.99]

С учетом этого транспортировка отбензиненного газа угленосной свиты на дальнее расстояние для сжигания в бытовых или промышленных топках менее целесообразна, чем отбензиненных газов других месторождений Башкирии. [c.235]

Одна из основных задач газового промысла — подготовка газа к дальнему транспорту. Очистка и осушка газа от механических примесей, конденсата и других компонентов необходима для обеспечения бесперебойной транспортировки газа по газопроводу на дальние расстояния. Плохая подготовка газа вызывает образование в газопроводе гидратов, скоплений жидкости (конденсата, воды), что снижает производительность газопровода. Иногда он полностью закупоривается гидратами — твердыми, похожими на лед кристаллическими соединениями. [c.84]

Сжиженные газы от заводов-поставщиков к потребителям или к базам их приема, хранения и раздачи доставляются в сосудах, работающих под давлением. Доставка является сложным организационно-хозяйственным и технологическим процессом, включающим транспортировку сжиженных газов на дальние расстояния, обработку газов на ГНС, транспортировку их на ближние расстояния непосредственно мелким потребителям [7-9, [c.452]

Для транспортирования на дальние расстояния по магистральным газопроводам природные газы должны быть очищены от сероводорода, влаги и песка, увлеченных ими из скважин. После очистки газы направляют в магистральный газопровод для транспортировки к месту потребления, при этом если их давление превышает поддерживаемое в газопроводе, то его понижают, а если ниже — повышают при помощи головной компрессорной станции промысла. На трассе газопровода через 120—160 км устанавливают промежуточные компрессорные станции, повышающие давление газа и не допускающие его уменьшения ниже 25—30 кгс/см [c.24]

Центробежные компрессоры являются основным видом компрессорных машин в металлургическом и коксохимическом производствах, где они служат для подачи дутьевого воздуха и газов — основных или побочных продуктов производства. Эти машины получили широкое распространение в системах дальнего газоснабжения для транспортировки газа на большие расстояния. [c.14]

Транспортировка метанола на дальние расстояния в танкерах обходится дешевле, чем сжиженного природного газа, так как отпадают трудности, связанные с перевозкой сжиженного природного газа при низких температурах. Поэтому проектируется производство метанола на заводах, сооружаемых вблизи от месторождений природного или ис- [c.243]

Преимуществом газообразного топлива по сравнению с твердым является простота транспортировки (передача газов по трубам на далекие расстояния), сжигание его с малым коэффициентом избытка воздуха, что обеспечивает высокие температуры при его горении, возможность предварительного подогрева газов с делью дальнейшего повышения температуры получаемых дымовых газов. При горении газообразного топлива не образуется зола. [c.188]

По условиям безопасности транспортировки газа на дальние расстояния й удобства централизованной одоризации последняя п-роизводится на месте добычи —в головной части газопровода. [c.135]

К районам потребления готовой продукции тяготеют производства, характеризующиеся расходными коэффициентами сырья и топлива меньше единицы или вырабатывающие кислоты и другие малотранспортабельные продукты. Это обусловлено прежде всего тем, что затраты на перевозку сырья ниже, чем на доставку готовой продукции на такое же расстояние. Например, затраты на перевозку колчедана или серы в 2—3 раза ниже, чем на транспортировку серной кислоты (в расчете на 1 г). Кроме того, транспортировка серной и других минеральных кислот связана с большими техническими трудностями. Поэтому заводы искусственного волокна либо имеют в своем составе сернокислотные цехи, либо строятся вблизи сернокислотных заводов. В р айонах потребления готовой продукции целесообразно строить химические предприятия (цехи), которые применяют в качестве исходного сырья природный газ. Это обусловлено тем, что расходы на транспортировку природного газа в 1,5—2 раза меньше, чем затраты на перевозку получаемой химической продукции. То же самое нефтехимическое сырье может подаваться по нефтепроводам за сотни и тысячи километров от места его добычи. Экономически эффективным оказывается строительство нефтехимических предприятий по месту потребления их продукции. Это обусловлено тем, что экономически нецелесообразно транспортировать на дальние расстояния большинство видов взаимозаменяемого сырья (газы нефтепереработки, слчиженные газы, бензин прямой перегонки нефти) и особенно получаемые из них полупродукты (непредельные углеводороды и др.). Эти полупродукты должны перерабатываться по месту их получения в конечные транспортабельные продукты — синтетические смолы, спирты, растворители и т. п. [5]. Также экономически выгодно строить в районах потребления предприятия по производству автомобильных шин, пеностекла, пористых пластических масс, стеклянной тары и др. Экономическую целесообразность во всех случаях необходимо рассчитать и показать в пояснительной записке к проекту. [c.18]

В сутки количество выпадающего нафталина составит 45,6 кг, а в месяц — около 1.4 г. При большем начальном содержании нафталина его будет выпадать еще больше. Такое большое количество выпадающего нафталина может привести к затруднениям при транспортировке газа или даже к закупорке всей газовой системы. Это обстоятельство делает необходимым при передаче газа на дальние расстояния или в разветвленную газовую сеть, в которой скорости газа невелики и охлаждение его поэго-му значительно, специально очищать его от нафталина. [c.273]

Увеличение потребления топл ива и развитие добычи нефти, газа и Зггля в Сибири обусловливают необходимость транспортировки топлива на дальние расстояния, сооружения магистральных трубопроводов, повышения пропускной способности железных дорог, постройки судов. Так, с 1950 по 1974 г. протяженность газопроводов возросла с 2,3 до 92 тыс. км, а подача товарного газа — с 1,5 до 245 млрд. м , т. е. в 160 раз протяженность нефтепроводов увеличилась за эти годы с 5,4 до 53 тыс. км, т. е. в 10 раз, а грузооборот — с 4,9 до 533 млрд. тонно-километров, т. е. более чем в ЮО раз [c.310]

Газ подземной газификации углей имеет низкую калорийность (970 ккал/м ) и большой процент балластного газа - азота (48-56%), поэтому транспортировка его на большие расстояния нерентабельна. Этот газ используется потребителями, находящимися в радиусе нескольких километров от станции ПГУ. Для решения задачи по передаче энергии газа от станций ПГУ на дальние расстояния на Шатской станции была построена электростанция с двумя газотурбинными агрегатами мощностью по 12 тыс.кВт (производства Ленинградского металлического завода). Смысл этой идеи заключался в том, чтобы полученную при сжигании низкокалорийного газа электрическую энергию передавать по проводам на дальние расстояния. Газовая турбина в наладочный период успешно работала на жидком топливе, но неоднократные попытки перевести ее на газ ПГУ были безуспешными. Конструкция турбин не была рассчитана на такой газ. В конечном счете работы по доводке этих турбин были прекращены. [c.27]

С повышением скорости давление газа становится равным весу частиц. В этом случае при небольшом повышении скорости газа частицы начинают отделяться друг от друга и перемещаться. Такой режим называют спокойной или нетурбулентной флю-идизацией. Дальнейшее повышение скорости газа приводит к значительно большему расширению слоя вследствие увеличения расстояния между частицами и энергичного перемешивания частиц. Наиболее быстро движущиеся частицы вылетают из слоя, а поверхность слоя напоминает кипящую жидкость. Такое состояние слоя называют турбулентным псевдоожижением или турбулентной флюидизацией. На большинстве современных установок каталитического крекинга процесс ведется при таком режиме псевдоожижения. Дальнейшее увеличение скорости приводит к появлению над кипящим слоем зоны с невысокой концентрацией частиц катализатора, уровень псевдоожиженного слоя повышается, а плотность его уменьшается. При дальнейшем форсировании подачи газа наступает режим пневмотранспорта катализатора. Если такой поток направить в сосуд с большим диаметром, то снижение скорости потока приведет к образованию относительно плотного кипящего слоя. Сыпучий материал в псевдоожиженном состоянии способен перемещаться подобно жидкости. Это его свойство используется на установках каталитического крекинга с псевдоожиженным слоем при транспортировке катализатора по трубопроводам из реактора в регенератор и обратно. При этом режим турбулентной флюиди-зации используется в реакторе и регенераторе, режим пневмотранспорта — в транспортных трубопроводах и режим спокойной флюидизации — в основном в стояках реактора и регенератора. [c.180]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология