Транспорт дальний

Процесс выпаривания относится к числу широко распространенных. Последнее объясняется тем, что многие вещества, нанример едкий натр, едкое кали, аммиачная селитра, сульфат аммония и др., получают в виде разбавленных водных растворов, а на дальнейшую переработку и транспорт они должны поступать в виде концентрированных продуктов. [c.182]

Общим для всех месторождений газовой промышленности является многокомпонентность пластового флюида и обязательное присутствие влаги при этом метан, как правило, превосходит по объему любой из компонентов. Поэтому основным товарным продуктом газовой промышленности было принято считать топливный газ высокого давления, транспортируемый к местам потребления по магистральным трубопроводам, а основной задачей— подготовку газа к дальнему транспорту. Она заключается в удалении из газовых потоков механических примесей, воды и газоконденсата, до установленных точек росы, и корродирующих токсичных компонентов. Современная постановка задачи требует рассматривать любое месторождение как источник не только газообразного топлива, но и разнообразного сырья вне ависимости от его объема. В этом случае не отдается предпочтения ни одному из возможных продуктов, проблема смещается в область формирования номенклатуры и качества товарных продуктов на основе потребностей народного хозяйства и рациональной доставки их потребителям. Доминирующее значение при определении качества товарных продуктов приобретают не требования системы транспорта и наличные возможности производства, а требования потребителей товарных продуктов. [c.136]

Основные пути совершенствования организации внутризаводского транспорта—дальнейшая механизация и автоматизация транспортных и погрузочно-разгрузочных работ внедрение современных централизованных форм обслуживания предприятий транспортом на основе объединенного железнодорожного хозяйства, автобаз совместного пользования оснащение транспортных цехов современным подъемно-транспортным оборудованием дальнейшее улучшение дорог, площадок, подъездных путей, обеспечивающих нормальную эксплуатацию транспортных машин использование прогрессивных методов и передового опыта ремонта транспортного оборудования внедрение прогрессивных форм организации и систем управления транспортным хозяйством. [c.89]

Развитие авиационного транспорта приводит как к дальнейшему повышению качества применяемых топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей, так и к увеличению их количеств . [c.3]

Продукция скважин, поступающая из системы сбора и транспорта на переработку, обычно представляет собой многофазную смесь. Первой операцией, очевидно, должно быть разделение ЭТОЙ смеси на фазы, осуществляемое в соответствующем блоке. Разделенные фазы (газовая, газоконденсатная) подвергаются дальнейшему разделению на компоненты или группы компонентов с целью производства товарных продуктов. Выделенные компоненты должны быть доведены до товарных кондиций и вида а затем отправлены потребителю. [c.17]

ПОДГОТОВИТЬ газ к дальнему транспорту — это значит удалить из газа механические примеси, влагу, углеводородный конденсат и сероводород до уровней, определяемых отраслевым стандартом [c.227]

На основании ресурсов компонентов в месторождении, обосновании потребностей народного хозяйства в потенциально возможных товарных продуктах и возможностей систем дальнего транспорта и реализации выбирается (создается) система разработки месторождения ( пласт ). Возможности системы разработки месторождения, в свою очередь, увязываются с системообразующим фактором и уточняют его. На основе уточненного системообразующего фактора можно сформировать общую технологическую схему топливно-сырьевого комплекса, и схему промыслового завода в частности. Таким образом, необходимыми исходными данными для формирования технологической схемы промыслового завода служат [c.228]

Гухман Л. М. Подготовка газа северных газовых месторождений к дальнему транспорту. Л., Недра, 1980. [c.245]

Нефть конкурировала с углем и другими видами твердого топлива сначала в качестве нефтетоплива в тесном смысле этого слова, будучи сжигаема под котлами в топках. Однако вскоре началась дальнейшая дифференциация нефти как источника двигательной энергии наряду с мазутом стали выделять бензин и газойль (соляровое масло) как моторные виды топлива, применяемые уже не в топках, а в двигателях внутреннего сгорания. В качестве потребителей начинают быстро выдвигаться сначала легковой и грузовой автотранспорт, а затем автобусный транспорт и дизель, находящий себе разнообразное применение. [c.13]

Решениями XXV съезда КПСС в десятой пятилетке предусмотрено значительное увеличение производства качественно новых двигателей, станков, машин и механизмов, дальнейшее развитие железнодорожного, воздушного, автомобильного и водного транспорта. Вся эта многообразная и сложная техника требует большого количества смазочных, гидравлических, электроизоляционных и других масел, от качества которых в значительной степени зависит надежность и долговечность работы соответствующих машин, механизмов и оборудования. Борьба за повышение эффективности использования техники в народном хозяйстве делает необходимыми более жесткие требования к качеству нефтяных масел, применяемых на этой технике. [c.7]

Так, был разработан новый аппарат с прямотоком жидкости (рис. 4.8), в котором прямоток жидкости на смежных ситчатых тарелках осуществлялся с помощью наклонного переливного устройства с клапанами, ориентированными в сторону слива. При этом горизонтальная составляющая кинетической энергии парового потока в переливном устройстве способствует росту скорости транспорта жидкости с тарелки на тарелку, значительно превышающую скорость жидкости на горизонтальных тарелках. Кроме того, в этом случае переливная тарелка играет роль отбойного устройства, что позволяет увеличить скорость пара в сечении тарелки с минимальным уносом. Были проведены исследования на системе воздух - вода в аппаратах диаметром 700, 1000 и 3000 мм. Цель исследований заключалась в определении зависимости параметров математической модели массопередачи (Ре, 4,) от гидродинамических условий на тарелке. Эти параметры использовались в дальнейшем для расчета числа ситчатых тарелок, снабженных клапанным переливным устройством. [c.201]

В условиях дальнейшего развития автомобильного и другого промышленного транспорта скоординировать потребности в определенных видах топлив с современным уровнем добычи и качеством получаемых нефтей позволило широкое развитие процессов глубокой переработки нефти - гидрогенизационных, крекинга, коксования, которые обеспечивают получение из нефтяные остатков дополнительного количества компонентов моторных топлив. [c.74]

Аммиак имеет большое промышленное значение. В основном он используется для производства удобрений и является начальным продуктом для промышленного синтеза многих химических веществ. Азотную кислоту получают исключительно из аммиака. Аммиак производят обычно на крупных предприятиях с производительностью до 1 тыс. т/сут. Для дальнейшей переработки аммиак транспортируют на другие предприятия автомобильным, железнодорожным транспортом или по трубопроводам. Как отмечалось выше, аммиак транспортируют либо в сжиженном виде, либо охлажденным. Отметим, что транспортировка аммиака в охлажденном " виде более безопасна. Мировое производство аммиака примерно совпадает по количеству с мировым производством хлора. [c.385]

Наиболее часто в исследованиях используют различные модификации модели послойного горения [145-148, 151]. При обосновании выбора такой модели обычно исходят из следующих предпосылок [75, 147]. При достаточно высокой температуре скорость горения кокса начинает тормозиться скоростью транспорта кислорода к поверхности окисления. В случае сферического зерна реакция протекает исключительно по сферической границе раздела, которая непрерывно перемещается по направлению к центру зерна. При этом суммарная скорость реакции лимитируется скоростью диффузии кислорода через освободившиеся от кокса поры зерна в зону химической реакции. В этой зоне кислород полностью расходуется, и дальнейшей диффузии к центру зерна не происходит. В работе [23] приведены многие экспериментальные данные, качественно иллюстрирующие описанный выше характер удаления кокса. Однако регенерацию закоксованных катализаторов не всегда проводят во внутридиффузионном режиме. Иногда для предотвращения возможных перегревов процесс рекомендуют начинать при низких начальных концентрациях кислорода [75, 147, 149]. В таких условиях процесс протекает практически в кинетической области, поэтому скорость удаления кокса примерно одинакова в любой точке по радиусу зерна. Понятно, что подобную закономерность выжига кокса модель послойного горения воспроизвести не может. [c.71]

Из приведенных данных следует, что наиболее дешевые запасы газа, нефти и угля (с приведенными затратами 2—4 руб/т) расположены в восточных районах страны. Однако полезные ископаемые из этих районов приходится транспортировать на большие расстояния. Современный прогресс техники позволяет рассчитывать в перспективе на более совершенные виды транспорта. В частности, предусматривается транспортирование природного газа и нефти по трубопроводам большого диаметра, а электроэнергии — по линиям дальних передач постоянным током напряжением 750 Кб и 1500 кв. [c.180]

ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ И ДАЛЬНЕГО ТРАНСПОРТА ПРИРОДНОГО ГАЗА НА МЕСТОРОЖДЕНИЯХ ОАО НОРИЛЬСКГАЗПРОМ [c.211]

Дальнейшее улучшение решений транспорта и складского хозяйства произошло в связи со специализацией заводов, обеспечивающей четкую схему передачи продуктов на всех стадиях переработки. [c.34]

В настоящее время большинство установок замедленного коксования с жесткой связью по рекомендациям БашНИИ НП реконструированы и имеют разрыв между гидравлическим извлечением и транспортированием кокса [241, 255, 261]. Такая система обработки и транспорта, в которой предусмотрен разрыв между гидравлическим извлечением и дальнейшей обработкой (рис. 75), имеет значительные преимущества. Анализ работы установок с разрывом показывает, что более гибко эксплуатируется дробильно-транспортное обору- [c.226]

Резкий рост добычи нефти, а в дальнейшем и газа, связанный с развитием автомобильного транспорта, машиностроения и других отраслей промышленности, заставил вплотную заняться запасами нефти и газа и подумать, надолго ли хватит жителям Земли этих запасов. [c.151]

Еще более удобным видом транспорта нефти стал нефтепровод. Строительство нефтепроводов начало развиваться, когда добыча нефти из крупных месторождений стала исчисляться сотнями тысяч и миллионами тонн в год, а для переработки пефти стали строить крупные заводы. Первоначально сооружали лишь небольшие нефтепроводы, по которым нефть перекачивали с промысла на относительно недалеко расположенный нефтеперерабатывающий завод. В дальнейшем возникла необходимость в крупных магистральных нефтепроводах, передающих нефть на сотни километров и даже на 1 —2 тыс. км и более. [c.175]

Бензин прежде чем попасть в топливную систему двигателя должен быть отправлен с завода-изготовителя на крупные региональные перевалочные базы хранения. На этих базах бензин может храниться некоторое время, иногда несколько лет. С Э1их крупных баз хранения бензины поступают, как правило, на областные, городские и районные нефтебазы, снабжающие автозаправочные станции. С завода-изготовителя на крупные региональные перевалочные нефтебазы бензин обычно подается по соответствующим продуктопроводам, железнодорожным и водным транспортом. Дальнейшие поставки бензина на областные, городские и районные нефтебазы осуществляются в основном железнодорожным транспортом. С этих нефтебаз на автозаправочные станции бензин доставляется автомобильными цистернами. Таким образом, от завода-изготовителя до бака автомобиля бензин многократно перекачивается и транспортируется различными видами транспорта. [c.17]

Особенность центробежных сепараторов — наличие вращающегося диска, рассеивающего материал, непрерывно подаваемый ковщовым элеватором или другим транспортом. Дальнейший процесс воздушной сепарации осуществляется в потоке воздуха, который создается внутренним вентилятором и регулируется теми или иными вспомогательными устройствами. [c.172]

На чисто газовых месторождениях, если пластовый флюид состоит, главным образом, из метана, производство товарного продукта — природного газа — сводится к подготовке его к дальнему транспорту и осуществляется на традиционных УКПГ. Но на газоконденсатных месторождениях в соответствии с новой концепцией должно производиться минимум три товарных продукта газ высокого давления, сжиженный газ (смесь пропана и бутана) и стабильный конденсат. И одно это обусловливает перерождение установок подготовки газа в промысловые заводы, а подготовка газа к дальнему транспорту становится одной из задач промысловой переработки продукции скважин. На месторождениях с более сложным составом пластового флюида промысловый завод является необходимостью, поскольку на УКПГ в этих условиях невозможно получить даже один, традиционный товарный продукт — природный газ. УКПГ можно рассматривать как частный случай промыслового завода. [c.16]

Передвижение веществ по флоэме — флоэиеый транспорт. Дальний транспорт органических питательных веществ в нисходящем направлении осуществляется в основном по флоэме. Это положение получило подтверждепие в опытах с мечеными атомаыи, Так, [c.187]

Развитие авиационного транспорта приводит как к дальнейшему повышению качества применяемых топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей, так и к росту их количества. Обеспечение в этих условиях безопасной работы летательных аппаратов во многом зависит от надежного контроля за качеством горючесмазочных материалов, который осуществляется систематически на различных этапах применения топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей с момента их приема в аэропорту в летательные аппараты. [c.224]

С развитием газовой промышленности в 4 )—50-е годы утвердилась концепция, что ее товарным продуктом является газ высокого давления, подготовленный к дальнем/ транспорту по магистральным трубопроводам и используемыг в основном в качестве топлива, а нефтяной промышленности — нефть, поступающая в качестве сырья на нефтеперерабатьи ающие заводы. Большие возможности увеличения добычи не(,Ьти в нефтяной и газа в газовой промышленности создавали иллюзию правильности концепции. В этой ситуации не предавалось достаточного внимания газовым в нефтяной и жидким углеводородам в газовой промышленности. Затормозилось развитие процессов переработки газа и строительство газоперерабатывающих заводов. Задача была сведена к вопросам промысло-ной подготовки нефти и газа к дальнему транспорт/. [c.6]

Превращение газовой промышленности из топлиьной отрасли в топливно-сырьевую имеет принципиальное значение, поскольку ориентация многих отраслей народного хозяйства на ее сырьевые ресурсы требует высокой надежности поставки сырья на достаточно длительные сроки. В такой ситуации необходим принципиально новый подход к вопросам разведки месторождений и к принципам их разработки, а задача подготовки газа к дальнему транспорту перерождается в задачу промысловой переработки продукции скважин. [c.9]

В чем состоит нрнндиниальная новизна при переходе от задачи подготовки газа к дальнему транспорту к задаче иромысловой переработки продукции скважин [c.19]

К этому времени сложился такой подход (названный здесь традиционным) к обустройству месторождений, в котором за ос-1ЮВН0Й това М1ый продукт принимается природный газ, а задача подготовки его к дальнему транспорту считается при этом практически единственной. [c.226]

Общепринято также, что для подготовки газа к дальнему транспорту па газоконденсатных месторождениях лучшей является групповая система сбора, где на групповых установках для одновременного извлечепия воды и газового конденсата используется процесс НТС, основанный на дроссель-эффекте. [c.227]

В материальном производс1ве человек вступает во взаимодействие с природой и в нроцессе труда видоизменяет его сообразно со своими потребностями. Эти видоизменения или превращения мотут иметь различный характер в промышленности, сельском хозяйстве, транспорте, строительном деле или технике связи. Промышленность является ведущей отраслью общественного материального производства. В нроцессе материального производства промышленное, сельскохозяйственное или природное сырье с помощью человека превращается в готовую продукцию, идущую для непосредственною потребления или находящую применение в какой-либо из упомянутых выше основных областей материального производства. Готовый продукт получается в результате переработки исходного вещества, т. е. посредством изменения его формы, физических свойств, химического состава. В дальнейшем вещество, на которое в процессе материального производства воздействует человек с помощью средств труда, будем называть предметом труда. [c.11]

Анализ показывает, что большинство аварий, связанных со взрывами пыли, начиналось с -незначительных местных хлопков и локальных взрывов внутри оборудования и аппаратуры. При разрыве элементов оборудования образуются газовые ударные волны которые поднимают большую массу Накопившейся пыли на других участках оборудования и здания. Поэтому следует принимать меры по улучшению технологии и повышению надежности оборудования. Для предупреждения пылеобразования уеловно можно принять следующую схему исходное сырье транспортом направляется на склад и выгружается на открытую площадку или в бункера склада механизированным способом из бункеров питателями подается в мельницы из мельниц продукты пневмотранспортом через сепарационные устройства направляются в топки котлов, сушильные агрегаты, бункера и циклоны из сушильных агрегатов высушенные продукты пневмотранспортом через систему сепарации направляются на дальнейшую переработку из сушильных агрегатов, осадительных камер, бункеров, промежуточ- ных емкостей, механизмов выгрузки и загрузки сырья и продуктов пылевоздушная смесь отсасывается вентиляторами и направляется в систему пылеочистки (циклоны, фильтры и т. д.), а затем выбрасывается в атмосферу. [c.283]

Таким образом, транспортирование и хранение итумов играют ва>кную роль в обеспечении соответствующих нужд народного хозяйства. Поэтому ниже изложено современное состояние транспортирования и хранения битумов в нашей стране в за рубежом. Описаны также передовые приемы затаривания и отгрузки битумов на НПЗ, поскольку они часто определяют не только эффективность работы битумных производств, но и эффективность дальнейшего транспорта, хранения и примене-нич битумов. [c.145]

Для большинства исследованных систем кривые имеют сходный вид и состоят из нескольких участков [286]. При самых малых нагрузках иногда наблюдается порог докрити-ческого роста трещины , ниже которого разрушение не развивается [292]. Наличие этого порога редко удается установить надежно, так как это требует очень длительных наблюдений. Тем не менее он имеет первостепенное значение для геологии, поскольку его существование означает, что влажная порода держит допороговые напряжения неограниченноб время. При малых К скорость разрушения контролируется событиями на фронте трещины — реакцией между напряженными связями и молекулами воды. При дальнейшем росте К лимитирующим процессом становится транспорт среды — вязкое течение или диффузия закономерность роста трещины в этом режиме обсуждалась выше. Далее, при еще более высоких К находится участок, на котором напряжения достаточны для термически активируемого разрушения без участия среды критическое значение К соответствует катастрофически быстрому разрушению сухого материала. [c.96]

При протекании процесса при высоких температурах скорость окисления повышается и процесс начинает тормозиться подводом кислорода к поверхности окисления [44]. Именно в таком случае и можно ожидать сколько-нибудь заметных перегревов. В связи с этим рассмотрим в дальнейшем именно такой процесс, тормозящийся транспортом кислорода к внутренней поверхности катализатора. При средней закаксован-Бости акорость потребления кислорода по реакции окисления соизмерима с возможной окоростью транспорта, поэтому ки- [c.121]

Описанные виды транспортирования материалов осуществляются между аппаратами в пределах химико-технологических систем или между ними и являются составляющими единого технологического процесса, поэтому в дальнейшем эти виды транспортных операций целесообразно рассматривать в составе технологической подсистемы ГАПС. В химических производствах имеется также внутрицеховой и внутризаводской транспорт, назпачеине первого — подача реагентов и всномогательных материалов к аииаратам, назначение второго — подача со склада в цех исходных реагентов, вспомогательных матерпалов н отправление на склад расфасованной и упакованной продукции в ГАПС к перемещаемым объектам в цехе, а также между цехами и складом относятся аппаратурные модули. [c.54]

В зависимости от назначения и месторасположения на магистральном газопроводе различают головные и промежуточные ко М1преосорные станции. Головные компрессорные станции (ГКС) устанавливают в начальном пункте газопровода. Промежуточные компрессорные станции (ПКС) располагают по трассе газопровода на расстоянии 100—200 км. Принципиалыные технологические схемы ГКС и ПКС одинаковы, за исключением установок по подготовке газа к дальнему транспорту. На ГКС эта подготовка осуществляется полностью, т. е. проводится пылеулавливание, - обезвоживание, очистка от серы, механических примесей, конденсата и других жидкостей. На ПКС подготовка газа к транспорту ограничивается очисткой от механических примесей, конденсата и воды. [c.130]

Развитие добычи нефти вызывало создание дальнего трубопроводного транспорта. Первый магистральный нефтепровод Баку — Батуми протяженностью 850 км и диаметром 200 мм был построен к 1907 г. На нефтепроводе было 16 перекачных станций, оборудованных поршневыми насосами с приводом от дизелей. По тому времени это был самый мощный трубопровод в мире как по производительности, так и по протяженности. [c.62]