Дальность перевозки груз

За последние годы с увеличением объема производства и вводом в эксплуатацию крупных промышленных комплексов роль промышленного транспорта возросла. На промышленном транспорте осуществляется около 96% общей погрузки и 85% общей выгрузки. Однако средняя дальность перевозки грузов на промышленном транспорте составляет лишь 6—7 км, что приводит к возрастанию удельного веса грузовых операций в общем объеме перевозок. [c.6]

Важными показателями являются средняя дальность перевозки и грузонапряженность. Средняя дальность перевозки груза [c.205]

Средняя дальность перевозки груза определяется по формуле [c.344]

Для выявления издержек при доставке нефтепродуктов трубопроводно-железнодорожным транспортом с учетом дальности перевозки важное значение имеет деление расходов на затраты, связанные с начально-конечными операциями, передвижением и перевалкой груза с трубопроводного на железнодорожный транспорт. Расходы по перевалочным и начально-конечным операциям зависят от количества переваленных тонн груза и не зависят от расстояния перевозки. При значительной дальности транспортировки затраты по начально-конечным и перевалочным операциям мало влияют на общие издержки перевозок, тогда как на коротких расстояниях удельный вес расходов на эти операции в полных общих затратах транспортировки значительно повышается. В результате этого большая экономичность прямой железнодорожной доставки нефтепродуктов в таких случаях заставляет отказаться от смешанных перевозок. [c.66]

Расстояние Минск — Хабаровск 9164 км. Перевозки грузов на маршруте такой дальности близки к максимально возможным железнодорожным перевозкам. [c.52]

По грузообороту в тонно-километрах и количеству тонн груза, подлежащих перевозке по плану или перевезённых фактически, определяют соответственно плановую или фактически выполненную среднюю дальность перевозки 1 т груза. [c.344]

Средняя дальность перевозки 1 т груза определяется как в целом для всех грузов, так и для каждого важнейшего груза в отдельности (угля, руды, металла, леса, зерна, сахара и др.). [c.344]

Скоропортящиеся грузы перевозят на большие-расстояния, чем обычные средняя дальность перевозки рыбы больще в 2,9 раза, мяса и фруктов в 2 раза и консервов в 3,5 раза. Время пребывания скоропортящихся грузов в пути следования в некоторых случаях весьма значительно, особенно при транспортировке рыбы с Дальнего Востока. На большие расстояния перевозят грузы и в международных сообщениях. [c.504]

Средняя дальность перевозки скоропортящихся грузов [c.526]

При эксплуатации транспортных самолетов в гражданской авиации, когда стремятся достичь максимальной платной загрузки самолета и когда есть возможность и целесообразность использования промежуточных портов для заправки топливом, объемная теплота сгорания топлив теряет свое значение, так как в этом случае не всегда экономически выгодно полное заполнение всего объема топливных баков самолета. Увеличить до максимума перевозку платных грузов за счет сокращения веса топлива на борту самолета является важной задачей гражданской транспортной авиации. Вследствие этого в большинстве случаев для гражданской транспортной авиации, особенно работающей на внутренних линиях, важно иметь топливо с высокой теплотой сгорания на единицу веса. Только в тех случаях, когда перед транспортной авиацией ставится задача достичь максимальной дальности беспосадочного полета, весьма важно, чтобы топливо обладало высокой теплотой сгорания на единицу объема. [c.33]

Предоставил право начальникам железных дорог отчислять от доходов за грузовые перевозки от 10 до 47 коп. за каждый вагон, отправленный в отправительском маршруте, по следующим грузам каменный уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, лесные грузы, черные металлы, руда всякая, флюсы, химические и минеральные удобрения, строительные грузы, цемент, торф и сланцы, зерно, автомобили и сельскохозяйственные машины. При включении вагонов в ступенчатый маршрут размер отчислений уменьшается на 25—50%. Конкретные размеры и порядок отчисления средств за вагоны, включенные в отправительские и ступенчатые маршруты, устанавливаются Министерством путей сообщения в пределах указанных размеров в зависимости от дальности пробега маршрута, назначения вагонов в маршруте и характера грузов. [c.470]

Транспортные тарифы строятся с учетом характера перевозимых грузов и дальности их доставки. При этом одинаковые по степени использования подъемной силы подвижного состава грузы оцениваются по разным тарифам. Затраты на перевозку, рассчитанные по тарифам, не учитывают районных особенностей пути профиля, технической вооруженности, пропускной способности и т. д. [c.34]

По перевозкам минеральных удобрений и фосфорного сырья средняя дальность в 1980 г. (по сравнению с 1970 г.) сократится на 23 . Общая относительная экономия транспортных затрат по перевозкам многотоннажных грузов железнодорожным транспортом как за счет повышения концентрации удобрений, так к сокращения средней дальности перевозок составит в 1980 г. (по. сравнению о 1970 г.) [c.181]

Перевозки скоропортящихся грузов по железным дорогам СССР характеризуются большой дальностью, доходящей до не- скольких тысяч километров. Климатические условия перевозок I также разнообразны. Например, при летних перевозках темпе- ратура наружного воздуха может меняться от 17—20 до 30—45°. I При перевозке скоропортящихся грузов на железнодорожном хладотранспорте используют изотермические вагоны с льдосоляным или машинным охлаждением. [c.394]

Среднюю дальность рассматривают не только как количественный показатель, но и как обобщающий показатель рациональности транспортных связей и железнодорожных перевозок. При прочих равных условиях перевозка считается тем более рациональной, чем меньше средняя дальность пробега 1 пг груза, так как при этом сокращаются транспортные издержки в стране. [c.344]

О народнохозяйственном значении рационализации перевозок свидетельствует то, что сокращение дальности перевозок всех грузов ло железным дорогам на 1 км (по подсчётам за 1955 г.). сокращает работу железных дорог на 1 млрд. ткм и уменьшает издержки народного хозяйства по перевозкам примерно на 5О млн. руб. в год, в том числе [c.506]

Специальные поезда с машинным охлаждением и электрическим отоплением для перевозки скоропортящихся грузов на железнодорожном транспорте впервые были применены в Советском Союзе в 1953 г. Эффективность их применения обусловливается значительным объёмом и большей дальностью перевозок некоторых скоропортящихся грузов. [c.575]

Около 50% всех мелких отправок перевозится в местном сообщении или между станциями смежных дорог, что объясняется большим удельным весом в этих перевозках внутриобластного товарооборота. Однако средняя дальность перевозок мелких отправок почти вдвое превышает среднюю дальность перевозок всех грузов и составляет 1 389 км (1954 г.). Распределение мелких отправок по их весу характеризуется следующими данными [c.580]

Тарифные схемы. Тарифные схемы, установленные в виде однообразной ставки, не изменяющейся в зависимости от дальности расстояния перевозки, называются недифференцированными. В виде недифференцированных схем установлены, в частности, тарифы на перевозку подвижного состава как груза на своих осях, а также служебный тариф на перевозку хозяйственных грузов. [c.623]

Перевозки скоропортящихся грузов характеризуются большой дальностью (табл. 4). [c.526]

Влияние теплоты сгорания и плотности топлива на дальность полета неравноценно. Теплота сгорания всегда влияет на дальность полета самолета, а плотность -не всегда. Это обусловлено тем, что увеличение бортового запаса топлива за счет его плотности приводит к увеличению полетной массы самолета и, следовательно, к повышению расхода топлива (иначе говоря, часть увеличенного запаса топлива затрачивается на перевозку его самого), если же полет производится с одинаковой начальной полетной массой, то увеличение массы топлива за счет плотности сопряжено с соответствующим уменьшением полезного груза. Потребное же для полета на заданную дальность (по заданной программе) количество топлива совершенно не зависит от его плотности теплота сгорания влияет и на него и на величину полезного фуза. [c.203]

Основными причинами, вызывающими сверхплановое увеличение транспортных расходов у строительных орг-ций, непосредственно эксплуатирующих грузовые автомобили, являются неполное использование транспортных средств и рост эксплуатационных расходов. Используя эксплуатационные показатели, можно установить удорожание строительных п монтажных работ вследствие удлинения среднего расстояния перевозок, сокращс11ИЯ времени работы автомобилей, перерасхода горючего и т. д. При перевозке грузов автотранспортом, принадлежащим транспортным конторам строительных трестов нли другим орг-циям, уровень транспортных расходов складывается под влиянием удлинения или сокран1ения дальности перевозки грузов по сравнению с предусмотренной в сметах и стройфинплане, более или менее длительных простоев под погрузкой и выгрузкой и т. д. [c.53]

II 3 л и ш н е даль н и е, т. е. перевозки грузов, н )едъявляемые за пределы зон, установленных действующими схемами нормальных грузопотоков, а также превышающих установлонпую предельную дальность перевозки данного груза [c.505]

Новая структура топливного баланса и увеличение потребления природного газа привели к уменьшению завоза угля в Центральный, Западный и Северо-Западный районы. Завоз карагандинских и кузнецких углей в Европейскую часть Союза сократился с 19,8 млн. т в 1959 до 16,8 млн. т в 1960. Постепенно сокращается средняя дальность перевозок грузов на ж.-д. транспорте — с 820 км в 1957 она снизилась до 794 км в 1961. Но в нар. х-ве все еще имеются нерациональные, экономически неоправданные П.-т. с. Они вызываются недостатками размещения отдельных отраслей но территории страны, несовершенством отраслевой структуры х-ва экономич. районов, экономически необоснованным планированием распределения и сбыта материальных ресурсов по экономич. районам и потребителям, а также слабой согласованностью в работе различных видов транспорта. Во многие районы издалека ввозятся большие массы сырья, а во встречпом направлении — за тысячи км отправляется готовая продукция. В двух основных нефтедобывающих районах — в Волго-Уральской зоне и на Кавказе — сосредоточена большая часть всей нефтепереработки страны. Концентрация нефтепереработки в районах добычи нефти нренятствует наиболее полному удовлетворению потребностей районов в различных нефтепродуктах и делает необходимыми массовые перевозки их по жел. дорогам на чрезмерно дальние расстояния. Большие диспропорции между размещением сырьевой базы и производственных мощностей по переработке имеют место в лесной пром-сти. В Сибири и на Дальнем Востоке находится почти 75% всех запасов древесины, но в заготовках леса они занимают всего 24%, в лесопилении — 22,4%, в произ-ве фанеры —6,4%, бумаги — 8%, картона—3,9%. [c.341]

Различные расходы на автомобильные перевозки удобрений существенно влияют на затраты пристанционных и глубинных хозяйств. Между тем имеется реальная возможность для уравнения этих расходов. Решение указанной задачи связано с дальнейшим широким развитием централизованной доставки удобрений в хозяйства автотранспортом отделений Сельхозтехники и автохозяйств Сельхозтранса . Прп такой доставке удобрений оплату за перевозки следует установить не в зависимости от дальности транспортировки удобрений, а от количества доставленных удобрений, т. е. ввестп единый автомобильный тариф за перевозку 1 т удобрений независимо от расстояния доставки. Такой тариф должен быть установлен в пределах сферы деятельности каждого районного отделения Сельхозтехники на основе действующих тарифов на перевозки грузов и средней дальности доставки удобрений в хозяйства района. Сред- [c.229]

Вид и количество построечного транспорта устанавливают по количеству подлежащих перевозке основных грузов (земля, песок, каменные материалы, бетон и железобетонные изделия, лесоматериалы, вяжущпе, сталь), составляющих обычно 75—80% всех перевозимых грузов, и дальности перевозок. По календарному плану строительства определяется величина суточного грузопотока. [c.278]

Уменьшение дальности перевозок достигается рациональным размещением производительных сил, приближением иропз-ва к источникам сырья, правильным развитием специализации и кооперирования, улучше-ние.м материально-технич. снабжения, устранением нерациональных перевозок. Правильное раснределенигз перевозок между различными видами транспорта снижает И. т. Нанр., водный транспорт эффективен нри перевозках массовых грузов (круглого леса, нефти. [c.259]

Наряду со специализированными нефтеналивными судами сооружаются балктанкеры — комбинированные суда, предназначенные для перевозки нефтей и нефтепродуктов, навалочных грузов и руды. Первый советский балктанкер "Маршал Буденный" построен в 1979 г. Такие суда могут доставлять в одном направлении нефтегрузы, а в обратном руду или другой груз, что сокращает переходы без коммерческой загрузки. Нефтерудовозы грузоподъемностью 2700 т используются для доставки нефтепродуктов в порты Балтийского и Белого морей и перевозки в обратном направлении руды из Кандалакши в Череповец. Сооружаются танкеры класса "река — море" грузоподъемностью 5000 т повышенной прочности. Эти суда даже способны совершать рейсы в открытых морях — таких, как Средиземное, Охотское. Все виды водного транспорта располагают неограниченной пропускной способностью водных путей в большинстве случаев нет необходимости в создании дорогостоящих линейных сооружений провозная способность флота ограничивается грузоподъемностью и другими показателями передвижных средств флота, производительностью причального и берегового нефтебазового хозяйства. Чем больше грузоподъемность танкера, тем дешевле перевозка, эффективность использования супертанкеров повышается с увеличением дальности перевозок, на малых расстояниях они перестают быть рентабельными. [c.97]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология