Оценка токсичности топлив

Развитие комплекса методов квалификационных испытаний дизельных топлив в основном направлено на создание модельных методов, характеризующих влияние топлива на надежность и долговечность работы топливной аппаратуры, на разработку квалификационных лабораторных методов оценки воспламеняемости, на совершенствование методов оценки прокачиваемости при положительных и отрицательных температурах. Требуется также повышение надежности существующих методов оценки стабильности и склонности топлив к нагарообразованию. Актуально создание методов оценки токсичности и агрессивности продуктов сгорания дизельных топлив. Важное значение для проверки квалификационных методов имеет систематическое накопление данных по корреляции между уровнем оценочных показателей комплекса методов и фактическими эксплуатационными свойствами топлив. [c.120]

Экологические свойства характеризуют воздействие топлива и продуктов его сгорания на человека и окружающую среду. Оценка этого свойства базируется на показателях токсичности топлива и продуктов его сгорания и пожароопасности. [c.35]

Автомагистрали с интенсивным автомобильным движением могут служить значительным дополнительным источником выделения вредных веществ оксида углерода, углеводородов, диоксида азота. Главная геофизическая обсерватория им. А. И. Воейкова на основе экспериментальных данных, полученных при оценке токсичности выбросов автомобильных двигателей во время испытательных ездовых циклов рекомендует использовать коэффициенты, позволяющие определить количество вредных веществ при сжигании единицы (1 кг) топлива по формуле [c.57]

Движение автотранспортных средств в составе плотных транспортных потоков на дорожной сети отличается от движения одиночного автотранспортного средства при отсутствии помех движению, которое имеет место при проведении испытаний по оценке токсичности. Связанное с этим изменение условий движения влечет изменение нагрузочно-скоростных режимов работы двигателей, значений выбросов вредных веществ, шума, расходов топлива. [c.25]

При оценке горючего учитывается не только тепловой эффект, но целый ряд других свойств достаточность и доступность запасов этого горючего или сырья для его получения, стабильность при хранении по отношению к кислороду и влаге воздуха, физические свойства (температуры кипения и плавления, плотность и другие), токсичность самого горючего и продуктов сгорания, инертность по отношению к конструкционным материалам и, наконец, возможность сжигания горючего с достаточно высокой степенью использования получаемого тепла, т. е. с высоким к. п. д. Из гидридов наиболее отвечают этим требованиям углеводороды, которые в настоящее время являются основным горючим компонентом различных топлив (реактивных, ракетных и т. д.), однако и они не всегда удовлетворительны [3, 9]. Так, повышенная теплота сгорания топлива в воздушно-реактивных двигателях приводит к снижению удельного расхода топлива, к уменьшению объема топливных баков при том же радиусе действия машины, к увеличению мощности двигателя, скорости и дальности полета самолета, увеличению практического потолка и сокращению разбега [c.653]

Приводятся данные по работе дизелей на дизельном и газоконденсатном топливах с определением токсичности обработавших газов. Рассмотрены методики оценки токсичности отработавших газов, а также медико-биологические исследования. Показано, что газоконденсатные топлива по сравнению с дизельным топливом (ГОСТ 305-82) менее токсичны. Исследуются данные по работе двигателей во время широких эксплуатационных испытаний с определением в отработавших газах содержания окиси углерода и дымности. Лучшие результаты получены для газоконденсатного топлива. [c.245]

Важными характеристиками метода являются его продолжительность, удобство аппаратуры, ее доступность и стоимость, объем топлива, требуемый для оценки определенного свойства, токсичность, доступность и стоимость применяемых реагентов и материалов. [c.6]

Применение всех известных способов воздействия на процесс смесеобразования и сгорания существенно снижает содержание токсических компонентов в отработавших газах, однако полностью их ликвидировать невозможно. Для того чтобы снизить содержание токсических соединений, применяют дополнительные устройства, нейтрализующие отдельные компоненты в системе выпуска двигателей. Эти устройства устанавливают вместо глушителей шума, и они одновременно выполняют их функции. При применении таких устройств несколько возрастает сопротивление на выпуске, что приводит к повышению расхода топлива. Имеются два вида таких устройств. Одни из них предназначены для улавливания вредных веществ, другие — для нейтрализации. При оценке эффективности перечисленных устройств, исходят из стремления получить выбросы токсических веществ в допустимых пределах без ущерба для мощности и экономичности двигателя, при минимальном удорожании автомобиля. И тем не менее современные установки для снижения токсичности приводят, как правило, к уменьшению мощности двигателя и увеличению [c.334]

В монографии даны анализ водорода как моторного топлива и оценка термодинамического цикла две с использованием водорода в качестве топлива. Приведены особенности рабочего процесса автомобильных ДОС на водороде и смеси бензина с водородом, показаны способы организации рабочего процесса и пути повышения топливной экономичности и снижения токсичности отработавших газов. Описаны способы аккумулирования водорода на борту автомобиля, конструкции различных типов аккумуляторов и опытных образцов водородных автомобилей, а также результаты их испытаний. [c.2]

Известно, что наибольший выброс токсичных компонентов (СО и N0) наблюдается на режимах максимальной мощности. Поэтому такая оценка для дизелей Д-6 и Д-108 производилась при режиме максимальной мощности, получаемой на газовом конденсате без перерегулировок двигателя и номинальной частоте вращения коленчатого вала. С таким же часовым расходом топлива [c.207]

Автомобили БелАЗ эксплуатируются в условиях плохо вентилируемых карьеров, где важную роль играют мероприятия по снижению дымности и токсичности отработавших газов. Требуется также кондиционирование кабин. Решить эти вопросы можно при комплексном использовании СПГ как моторного топлива, так и хладагента. Применение криогенной технологии, по оценкам ВНИИГАЗа (для района г.Мирного), позволяет создать запас природного газа на борту рудовоза-большегруза, обеспечивающий бесперебойную работу машин в течение 8-14 часов. [c.33]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология