Ароматические углеводороды требования к ним

Современная технология нефтепереработки характеризуется не только широким применением перегонки и ректификации, но и все более жесткими требованиями к целевым продуктам узким топливным фракциям, которые используются для получения ароматических углеводородов и растворителей масляным фракциям как основы для производства смазочных масел специальным сортам топлив как сырья для производства белково-витаминных концентратов моющим веществам и пр. Жесткие требования к процессу ректификации предъявляются также в связи с получением индивидуальных компонентов некоторых парафиновых, ароматических и олефиновых углеводородов. [c.15]

Современными требованиями к чистоте индивидуальных ароматических углеводородов Сз, получаемых ректификацией, жестко ограничено содержание неароматических примесей в исходной смеси изомеров и особенно примесей парафино вых и нафтеновых углеводородов Сд и выше (ГОСТ 9410—78). Так, содержание неароматических примесей должно быть не более 0,5% (масс.), в том числе углеводородов Сд и выше —не более 0,15% (масс.). [c.246]

Принимая во внимание многообразие исходного сырья и высокие требования, предъявляемые к октановым числам и выходам бензина, рассмотрим те реакции различных углеводородов, которые способствуют повышению октанового числа. Для этого остановимся отдельно на реакциях парафиновых, нафтеновых и ароматических углеводородов. Практически в бензинах прямой гонки ароматических углеводородов содержится относительно мало (от 5 до 15%), и поскольку последние обладают высоким октановым числом и достаточно стабильны в процессе каталитического риформинга, то пет необходимости останавливаться подробно на их конверсии. Таким образом, основное внимание будет уделено рассмотрению конверсии парафиновых и нафтеновых углеводородов. В заключение главы будут обсуждены реакции углеводородов бензинов термического крекинга, которые также нуждаются в повышении их октанового числа, и некоторые другие вопросы. [c.164]

Сырье должно удовлетворять определенным требованиям как по химическому, так и по фракционному составу. Прежде всего парафины, поступающие на окисление, должны содержать в своем составе не более 0,5% вес. ароматических углеводородов, так [c.160]

Сырьем для процесса совместного производства кислот и натрийалкилсульфатов являются жидкие парафины с пределами выкипания 240—350° С. Содержание ароматических соединений в парафинах не должно превышать 2%. Менее жесткие требования к качеству исходных парафинов объясняются тем, что в условиях периодического окисления (особенно при высоких температурах) наличие ароматических соединений приводит к торможению, а в дальнейшем и к полному прекращению реакции. При непрерывном окислении, благодаря тому что продукты окисления ароматических углеводородов выводятся из сферы реакции, имеет место лишь некоторое снижение скорости превращения парафиновых углеводородов. При содержании ароматических углеводородов не более 2% не наблюдается заметного снижения скорости окисления. [c.172]

Рециркулят, получаемый при каталитическом крекинге, обычно богаче ароматическими углеводородами. У него меньше величина отношения углерод водород, более низкая температура конца кипения, чем у сырья [248], однако нри каталитическом крекинге всегда происходит в некоторой степени образование кокса, что вызывает необходимость периодической регенерации катализатора. Поэтому сырье и условия крекинга выбирают обычно так, чтобы получить минимальное осаждение кокса на катализаторе с учетом экономичности процесса. Этот кокс в значительной степени удовлетворяет тем требованиям, которые предъявляются к коксу как к топливу, но получение его в слишком больших количествах невыгодно. [c.326]

Этим требованиям удовлетворяет соответствующим образом очищенная прямогонная фракция из малосернистой парафинистой нефти. Содержание ароматических углеводородов нежелательно, так как это может вызвать обесцвечивание тканей или слишком эффективное удаление натуральных масел из шерсти и т. д. [41]. [c.562]

Резюмируя изложенное выше, можно заключить, что свойства битумов зависят от их компонентного состава и оптимальный комплекс свойств можно обеспечить лишь при определенном соотношении асфальтенов, смол и масел с необходимым содержанием ароматических углеводородов при отсутствии значительного количества твердых парафинов. В зависимости от назначения битумов лимитирующие параметры качества и соответствующие требования к составу будут неодинаковыми, но всегда реально существующими. На рис. 16 в качестве примера показана область компонентных составов, обеспечивающих требования стандартов на дорожные битумы с пенетрацией при 25 °С, равной 80-0,1 мм за пределами этой области битумы некондиционны по тому или иному показателю. [c.32]

Содержание ароматических углеводородов для контроля соответствия авиационных бензинов требованиям ГОСТ 1012-72 определяют весовым методом по ГОСТ 6994-74, который соответствует рекомендации СЭВ по стандартизации РС 1415-68. [c.80]

Влияние фракционного состава. При рассмотрении вопроса о влиянии строения ароматических углеводородов на их склонность к нагарообразованию говорилось о значении их испаряемости. Высококипящие ароматические-углеводороды оказывают большее влияние на нагарообразование, чем низкокипящие. Иными словами, нагарообразование в автомобильном двигателе, очевидно, непосредственно связано с фракционным составом применяемых бензинов. В пользу такого предположения говорят и опубликованные в литературе наблюдения, что при эксплуатации автомобилей на более легких бензинах требования к октановому числу (эквивалент интенсивности нагарообразования) повышаются в меньшей степени, чем на более тяжелых бензинах [2, 3, [c.277]

Повышение требований к качеству автомобильных бензинов, в частности, в связи с выпуском неэтилированного бензина АИ-93 заставило ужесточить режим каталитического риформинга с платиновым катализатором. Переход на жесткий режим предусматривал увеличение глубины превращения более инертной парафиновой части сырья. В связи с этим давление в последнем по ходу сырья реакторе было снижено до 3,0—3,3 МПа (с 3,6—4,0 МПа), температура входа сырья соответственно в первый и последний реакторы повышена на 13—18°С. В результате несколько снизился выход катализата, но повысилось содержание в нем ароматических углеводородов и октановое число до 95 (и.м.). [c.44]

Бензин АИ-93 готовят главным образом на базе бензина платформинга жесткого режима. Для обеспечения требований по фракционному составу в него добавляют алкилбензин. Введение алкилбензина несколько выравнивает распределение детонационной стойкости по фракциям и снижает общее содержание ароматических углеводородов. [c.178]

Таким образом, к современным реактивным топливам предъявляется ряд требований, которые в известной мере являются взаимоисключающими друг друга. Действительно, снижение давления насыщенных паров и повышение плотности топлив достигается утяжелением фракционного состава, что вызывает ухудшение характеристик горения. С другой стороны, снижение содержания в топливе ароматических углеводородов для улучшения характеристик горения приводит к понижению плотности, т. е. ухудшению качества по показателю объемная теплота сгорания. Противоречия такого рода можно обнаружить, если детально рассмотреть и другие требования к реактивным топливам. Поэтому каждый сорт реактивного топлива является компромиссом между различными требованиями, выдвигаемыми авиационной техникой. [c.16]

Для достижения требований мировых стандартов по антидетонационным свойствам и экологическим характеристикам, а также для обеспечения конкурентоспособности российских автомобильных бензинов на мировых рынках необходимо, прежде всего, исключить из технологии применение тетраэтилсвинца, повысить октановые характеристики, существенно снизить содержание олефиновых и ароматических углеводородов, ввести в состав бензинов кислородсодержащие добавки. [c.7]

Для достижения требований мировых стандартов по антидетонационным свойствам и экологическим характеристикам, а также для обеспечения конкурентоспособности российских автомобильных бензинов на мировых рынках необходимо, прежде всего, исключить из технологии применение тетраэтилсвинца, повысить октановые характеристики, существенно снизить содержание олефиновых и ароматических углеводородов (в частности, бензола), заменить избыточные ароматические на изопарафиновые углеводороды, ввести в состав бензинов кислородсодержащие добавки. [c.119]

Керосиновая фракция содержит сравнительно много ароматических углеводородов, нафтены преобладают над парафинами, и поэтому по октановой характеристике фракция удовлетворяет требованиям ГОСТа на керосин тракторный. [c.65]

Парафины, полученные при обезмасливании гача или во второй ступени депарафинизации рафинатов селективной очистки, не удовлетворяют требованиям стандартов на товарный парафин и на парафин для нефтехимического синтеза по цвету, запаху, содержанию ароматических углеводородов и сероорганических соединений. На заводах, перерабатывающих сернистые нефти, парафин-сырец фильтруют через неподвижный слой адсорбента — крошку алюмосиликатного катализатора. Этот давно устаревший способ фильтрования (перколяционный) отличается большой длительностью и малой эффективностью. По мере срабатываемости [c.288]

Сульфонатные присадки, полученные на базе нефтяного сырья, по ряду показателей, особенно по содержанию активного вещества, не отвечают современным требованиям. Из нефтяного сырья вследствие низкого содержания в нем ароматических углеводородов лишь методом экстракции сульфосолей можно получить сульфонатные присадки с содержанием активного вещества более 30%. Это существенно усложняет технологический процесс, [c.75]

Одно из новых требований к дизельному топливу — максимально низкая токсичность продуктов его сгорания, определяемая содержанием оксидов серы и сажи, которое должно быть снижено в 3-4 и 2-3 раза соответственно. Анализ химического состава дизельных топлив показывает, что для удовлетворения этих требований необходимо уменьшить в них содержание серы в 3-4 раза и ароматических углеводородов, особенно полициклических, в 2-3 раза. [c.34]

Таким образом, к современным дизельным топливам предъявляется ряд требований, взаимоисключающих друг друга. Действительно, ужесточение экологических требований требует снижения содержания серы в топливе, что в свою очередь вызывает снижение его окислительной стабильности и противоизносных свойств. С другой стороны, снижение содержания в топливе ароматических углеводородов для улучшения характеристик горения приводит к ухудшению качества по показателю объемной теплоты сгорания. Есть и другие противоречия. [c.36]

Необходимость улучшения качества и количества моторных топлив и ароматических углеводородов обусловлена постоянно возрастающим их потреблением народным хозяйством, а также требованиями по охране окружающей среды и экономии нефте-ресурсов. [c.4]

На первом этапе развития процесса каталитического риформирования для производства автомобильных топлив и ароматических углеводородов использовались алюмоплатиновые катализаторы, изготовляемые на основе фторированной окиси алюминия (катализатор АП-56). На втором этапе применялись более совершенные хлорсодержащие алюмоплатиновые катализаторы (АП-64), что привело к изменению технологии, в частности к ужесточению требований к предварительной гидроочистке сырья, снижению рабочего давления, нормированию концентрации водяных паров и подачи хлоросодержащих соединений в зону реакции. [c.6]

Выявленные зависимости выхода и октанового числа риформата, а также выхода индивидуальных ароматических углеводородов от фракционного и углеводородного состава дают возможность сформулировать требования к качеству сырья риформинга (табл. 10). [c.21]

Керосиновые фракции отвечают требованиям на современные и перспективные реактивные топлива с повышенной плотностью, умеренным содержанием ароматических углеводородов, хорошими показателями по термической стабильности и низкотемпературным свойствам. [c.150]

Основные эксплуатационные требования к топливу обеспечение надежного запуска и надежной работы двигателей, необходимой скорости и дальности полета, полноты сгорания топливовоздушной смеси. Наиболее существенное влияние на свойства топлива оказывают плотность, теплота сгорания, фракционный состав, вязкость, температура начала кристаллизации, содержание ароматических углеводородов, серы, активных сернистых соединений, смол. [c.433]

Основным источником ароматических углеводородов на нефтеперерабатывающих заводах являются установки каталитического риформинга. Фракции низших ароматических углеводо родов Се— Са получают экстракцией или ректификацией из катализатов риформинга. Высшие ароматические углеводороды получают из этих же фракций методом ректификации. Для разделения ароматических углеводородов применяют также адсорбцию и кристаллизацию. В связи с резким ужесточением требований к чистоте получаемых ароматических углеводородов все большее значение приобретают новые методы разделения на мембранах, термодиффузия, клатрация. Однако наиболее распространенными методами разделения продолжают оставаться обычная, азеотропная и экстрактивная ректификации. В зависимости от концентрации ароматических углеводородов в сырье и от того, сколько индивидуальных ароматических углеводородов необходимо выделить, могут применяться разные методы. Так, при высокой концентрации в сырье ароматических углеводородов (более 70% масс.) выгодно применять азеотропную ректификацию, а при концентрации 30—50% (масс.) хорошие результаты можно получить экстрактивной ректификацией. [c.246]

В качестве сырья используют смеси жидких продуктов нефтяного (60—70 % об.) и каменноугольного (30—40 % об.) происхождения. Из продуктов нефтепереработки наиболее широко применяют термогазойль, зеленое масло, экстракты газойлей каталитического крекинга, а из продуктов коксохимии — антраценовое масло, хризеновую фракцию и пековый дистиллят. Сырье представляет собой углеводородные фракции, выкипающие при температуре выше 200 °С и содержащие значительное количество ароматических углеводородов (60— 90 % масс.). Применяемое сырье в соответствии с требованиями стандартов контролируется по следующим показателям плотность, индекс корреляции, показатель преломления, вязкость, содержание серы, влаги и механических примесей, коксуемость. [c.108]

Изомеризация. Хорошо разработанный процесс представляет сОбой каталитическая изомеризация пентана. Точно так же в промышленном масштабе нашла себе применение и изомеризация гексана. Однако с точки зрения производства моторного топлива изомеризация этих углеводородов в процессе каталитического риформинга имеет небольшое значение. Это объясняется тем, что в большинстве случаев октановые числа фракций С 5—С в достаточно высоки и нет необходимости прибегать к каталитическому риформингу этих фракций. Кроме того, они не нуждаются в рифор-мииге ввиду достаточно хорошей приемистости к тетраэтилсвинцу. Однако образование ароматических углеводородов и особенно бензола из фракции С6 требует изомеризации парафиновых углеводородов этой фракции. Объектом глубокого изучения является изомеризация парафинов фракции С,. Эти исследования еще не привели к созданию промышленного процесса, хотя теоретически реакция представляет интерес для повышения октанового числа парафиновых углеводородов фракции С 7. Главное до-стоилство этой операции заключается в получении исключительно больших теоретических выходов высокооктановых изомеров. Однако на практике наличие в продукте нафтеновых и ароматических уг.певодородов, а также тенденция к диспропорционированию между высоко и низкокипящими фракциями значительно затрудняют промышленную реализацию этого процесса. По-видимому, парафиновые углеводороды фракции С. являются наиболее высококипящими из тех, которые целесообразно подвергать изомеризации, так как углеводороды фракций Сз, С и Сщ даже после низкотемвературной изомеризации до равновесного состояния над катализаторами Фриделя-Крафтса неспособны повысить октановое число фракций настолько, чтобы удовлетворить требованиям сегодняшнего дня. [c.165]

Требования к качеству бензинов ужесточились в связи с борьбой за сохранение окружающей среды. Чтобы ограничить вредные выбросы в атмосферу, необходимо снижать содержание ароматических углеводородов в бензинах и отказаться от добавления тетраэтилсвинца, применение которого затрудняет дожит выхлопных газов на платиновых катализаторах. Кроме того, использование этилированных бензинов ускоряет износ двигателей в среднем на 20%, увеличивает расход топлива на 3-5% и сокращает срок службы масла [151]. Присутствие большого количества ароматических углеводородов повышает ч>"вствительность бензина к детонации, а следовательно, снижает октановое число по моторному и дорожному методам одновременно возрастает количество отложений, образующихся на поверхности деталей двигателя. [c.157]

Спецификации на реактивные топлива включают в себя большое число различных показателей. Стандартизованы пределы выкипания, плотность, которая характеризует парафинистость топлив, содержание смол и серы чтобы сократить потери при полетах на больших высотах, необходимо поддерживать низкую упругость паров, а для того чтобы предотвратить опасность застывания, топливо должно иметь низкую температуру застывания (ниже —60° С). Для того чтобы обеспечить работу в самых тяжелых условиях, необходимо, чтобы теплота сгорания топлива была выше 10200 ккал1кг, а наивысшее содержание ароматических углеводородов — 25% выдерживанием этого последнего требования достигается снижение дымности топлив. [c.447]

Проведенные нами исследования показали, что для получения авиабензина Б-91/115, т,е. товарной композиции с октановым числом по моторному методу не ниже 91, в качестве базового комгтонента необходимо брать катализат риформинга с октановым числом не менее 75 пунктов [47], при этом для достижения требуемой сортности бензина не ниже 115 риформат должен содержать не более 8% мае. парафиновых углеводородов нормального строения. Рассмотрение приведенных на рис. 5.1 и 5.2 данных показывает, что риформаты указанного качества легко могут быть получены при переработке фракции 62-140"С на катализаторе СГ-ЗП, при этом содержание ароматических углеводородов в них будет составлять от 35 до 47% мае. Следовательно, композиция на их основе, удовлетворяющая требованиям ГОСТ 1012-72 на авиабензин Б-91/115, должна содержать не более 25% алкилбензина (при содержании ароматических углеводородов в реформате 47%>). [c.127]

Полученные результаты свидетельствуют, что при переработке фракции 62-140 0 при температуре 450 С и выше может быть получен катализат по содержанию ароматических углеводородов и детонационной стойкости удовлетворяющий требованиям ГОСТ на авиабензин Б-91/115. Однако жесткость технологических условий, требуемая для глубокой конверсии нормальных парафиновых углеводородов с целью обеспечения необходимых антидетонационных свойств, обуславливает сравнительно низкий выход стабильного катализата. Уровень выхода катализата при переработке бензиновых фракций на платиноэрионитном катализаторе определяется, в [c.129]

Полученные при комбинированной переработке катализаты по фракционному составу, содержанию ароматических углеводородов и антидетационным свойствам соответствовали требованиям, предъявленным к авиабензину Б-91/115. Выход стабильного катализата комбинированного процесса превышал выход катгшизата с тем же октановым числом, получаемым на катализаторе СГ-ЗП, на 4-5% мае. (см. табл. 5.7 и 5.9). Следует отметить, что остаточное содержание нормальных парафиновых углеводородов в катализатах комбинированного процесса ниже, чем в катализатах, полученных на катализаторе СГ-ЗП вследствие этого содержание ароматических углеводородов в катализатах комбинированного процесса в сравнении с [c.132]

Благодаря более высокой растворяющей способности фенола по сравнению с фурфуролом для получения рафинатов одинакового качества кратность фенола к сырью может быть ниже, чем фурфурола. Высокая растворяющая способность фенола, приводящая к потере с экстрактом ценных компонентов масляных фракций и снижению четкости разделения, как указывалось выще, может быть уменьщена добавлением к фенолу воды. Ее количество определяется химическим составом исходного сырья и требованиями к готовому продукту. Чем выше пределы выкипания фракции одной и той же нефти, тем больше в ее составе полициклических ароматических углеводородов и неуглеводородных компонентов, отрицательно влияющих на выход получаемого продукта, и, следовательно, тем меньше должен быть обводнен фенол. При очистке сырья, критическая температура растворения которого в феноле выше 85—100 °С, обычно применяют безводный фенол. При очистке фурфуролом даже небольшая примесь воды приводит к заметному ухудшению качества рафината. [c.96]

Использованию гидрогенизационных процессов в нефтепереработке способствовало также повышение требований к детонационной стойкости бензинов, вследствие чего быстро распространились процессы каталитического риформинга, в результате которых нафтеновые и частично парафиновые углеводороды превращаются в детонационностойкие ароматические углеводороды. При этом за счет дегидрирования п дегидроциклизации высвобождается большое коли- [c.10]

Непригодные для производства дорожных битумов по обычной схеме малосернистые высокопарафинистые нефти типа котур-тепинской, содержащие мало ароматических углеводородов, могут быть использованы в битумном производстве при изменении схемы переработки. Предварительное окисление легкого сырья приводит к преобразованию легких ароматических углеводородов в более высококипящие соединения, которые при последующей перегонке не выкипают и остаются в остатке. В результате битумы, полученные предварительным окислением мазута или его части с последующей вакуумной перегонкой окисленного мазута или смеси окисленного мазута с неокисленным, содержат больше соединений с ароматической структурой и имеют более высокую, соответствующую требованиям стандарта, дуктильность. [c.289]

Для облегчения расчетов обычно выбирают наиболее значимые эксплуатационные показатели качества и наиболее массовые (т.е. высокотаннажные), так называемые базовые компоненты топлива. Для высокооктановых автобензинов в качестве наиболее значимых показателей качества принято считать детонационную стойкость и испаряемость, а в качестве базовых компонентов - бензиновые фракции многотоннажных процессов прямой перегонки, каталитического риформинга, каталитического крекинга, гидрокрекинга, реже термодеструктивных процессов. Для улучшения тех или иных характеристик смеси бензиновых компонентов применяют высокооктановые компоненты-добавки, такие, как алкилаты, изомеризаты, эфиры, и низкокипящие углеводороды бутановую, изобутановую, изопента-новую, пентан-амиленовую фракции, газовый бензин, бензол, толуол и т.д., а также этиловую жидкость и присадки. Детонационная стойкость является часто решающим показателем, определяющим компактный состав товарных высокооктановых автобенэинов. Требуемая высокая детонационная стойкость достигается, во-первых, использованием наиболее высокооктановых базовых бензинов и увеличением их доли в компонентном составе автобензина, во-вторых, добавлением высокооктановых компонентов и, в-третьих, применением антидетона-ционных присадок в допустимых пределах. При разработке рецептуры товарных высокооктановых автобенэинов следует оперировать октановыми числами не чистых компонентов, а смесительной их характеристикой, т.е. октановыми числами смешения стремиться обеспечить равномерность распределения детонационной стойкости по фракциям и, хотя это не предусмотрено в современных ГОСТ, желательно, чтобы < содержание ароматических углеводородов составляло не более 45 -50% и бензола - не более 6%. Для удовлетворения требований по их испаряемости, т.е. по фракционному составу и давлению насыщенных паров, в базовые компоненты, как правило, вводят низкокипящие компоненты. Выбор базовых высокооктановых и низкокипящих [c.216]

Ранее простейшие гомологи бензола выделяли из фракций каменноугольной смолы, но возрастающие требования промышленности к количеству и качеству сырья для его-- дальнейшей переработки привели к поискам новых источников их получения. Алкилароматические углеводороды могут быть выделены из тяжелых смол пиролиза нефти, сверхчеткой ректификацией фракций риформинга, с помощью реакции Вю ца—Фиттига, ацили-рованием ароматических углеводородов и последующим восстановлением образующихся при этом кетонов и т. д. Все эти методы значительно уступают процессу алкилирования ароматических углеводородов олефинами ввиду высоких технико-экономических показателей его. Это обусловлено обеспечением процесса доступным и дешевым сырьем, производимым крупнотоннажными производствами, глубокой проработкой его химизма, довольно простым оформлением и получением больших выходов целевых продуктов при высокой селективности процесса. [c.5]

Особенно жесткие требования предъявляют к чистоте бензола. В нем должны отсутствовать сернистые и ненасыщенные соединения, а также влага, остаточное содержание которой не должно превышать 0,0027о (масс.). Для этог исходный и возвратный бензол подвергают предварительной осушке, используя отгонку воды в виде азеотропной смеси с ароматическим углеводородом. Содержание воды в бензоле после азеотроПной перегонки можно снизить до 0,002—0,006% (масс), что вполне достаточно для успешного проведения процесса. Однако, целесообразно совмещать азеотропную ректификацию с доосуш-кой бензола на активированном оксиде алюминия, так как содержание влаги в бензоле снижается при этом до 0,0005% (масс.), что уменьшает расход AI I3 до 7—8 кг на 1 т этил-бензола. i [c.231]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология