Испытание на медной пластинке топлив дизельных

Испытание на медную пластинку — качественная проба на свободную серу и активные сернистые соединения. Это испытание на коррозию медной пластинки должны выдерживать карбюраторные, реактивные и дизельные топлива. [c.122]

Для обнаружения сероводорода и свободной серы применяют пробу на медную пластинку, принятую в качестве стандартной в СССР (ГОСТ 6321—69) и за рубежом. В результате сернистой коррозии медная пластинка, выдержанная в нефти или в нефтепродукте (бензин, керосин, реактивное топливо, дизельное топливо, смазочное масло), при повышенной температуре в течение определенного времени окрашивается в различные цвета (пятна) от бледно-серого до почти черного. Следует иметь в виду, что появление светлых желто-оранжевых пятен на медной пластинке при температуре испытания около 100°С есть результат наличия в нефтепродукте тиолов и сульфидов. [c.80]

Примечание. Показатели качества нефтепродуктов определяются методами испытаний по следующим ГОСТам цетановое число — 3122—67, фракционный состав — 2177- 6, кинематическая вязкость — 33—66, кислотность и кислотное чис-сло — 5985—59, зольность — 1461—59, содержание серы — 1771—48, содержание меркаптановой серы — 6975—57, содержание меркаптановой серы потенциометрическим титрованием—9558—60, испытание на медной пластинке — 6321—69, водорастворимые кислоты и щелочи — 6307—60, механические примеси — 6370—59. содержание воды — 2477—65, температура вспышки в закрытом тигле — 6356—52, температура вспышки в открыто.- тигле — 4333—48. условная вязкость — 6258—52. коксуемость — 5987—51, коксуемость 10%-ного остатка дизельного топлива — 5061—49, температура помутнения и начало кристаллизации — 5066—56, температура застывания — 1533—42, содержание сероводорода — 11064—64, содержание смол — 1567—56, определение цвета — щ 2667—52, йодное число — 2070—55 содержание серы хроматным способом — 1431—64, [c.9]

В технических условиях на качество дизельных топлив предусматривают коррозионные испытания — пробу на медную пластинку. Топлива при выпуске с завода должны иметь отрицательную пробу на медную пластинку, что гарантирует такое малое содержание сероводорода и серы в топливе, которое не влияет на его коррозионную агрессивность. [c.152]

Дизельное топливо 1. Содержание серы, не более 0.15% гидроочищенное с уста- 2. Температура вспышки, не ниже 55 С новок ЛЧ-24-7 и блока 3. Содержание сероводорода — отсутствует гидроочистки Жекса" 4. Испытание на медной пластинке — выдерж. [c.62]

После заполнения резервуаров готовой продукции гидроочищенным продуктом последний анализируют по следующим показателям плотности, фракционному составу, вязкости, содержанию серы, испытанию на медной пластинке, температуре вспышки, температуре застывания, цетановому числу (для дизельного топлива). [c.118]

Испытание на медной пластинке дизельного топлива проводят по универсальному для всех моторных топлив методу ГОСТ 6321-69 (см. гл. 2). Контроль этого показателя является обязательньш при приемо-сдаточных испьгганиях. Для применения допускается топливо, вьщерживающее испытание па медной пластинке. [c.105]

Дизельное топливо испытывает воздействие металлической поверхности в топливной системе двигателя. Наибольшую активность проявляют металлическая медь и ее соединения [86, 89]. В качестве деактиватора меди и ее соединений с ледует использовать ароматический амин — 2-метил-2-этил-индолин, способный снизить скорость окисления - в 7 раз и являющийся синергическим агентом, усиливающим действие антиоксиданта. Следует отметить, что ингибиторы фенольного типа, выполняющие роль стабилизатора и дис-персанта, также способны выступить в качестве ингибиторов, тормозящих окисление, катализируемое медью. Поиск деактиватора меди весьма актуален, поскольку квалификационные методы испытания топлива предполагают нагревание при 100°С в присутствии медной пластинки в течение 16 ч [102]. [c.184]

Зимине дизельные топлива с депрессорнымн присадками производят на основе летнего топлива марку ДЗп с температурой застывания - 30 С по ТУ 38.101889-81 (температура применения до -15 С) для районов с холодным климатом вырабатывают топлива ДЗп-15/-25 и ДАп-35/-45 с температурами застывания соответственно -35 и - 55 С по ТУ 38.401-58-36-92 (температура применения до -25 и -45 С). Для всех марок топлив содержание сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей, мехпримесей и воды -отсутствие испытание на медной пластинке - выдерживают. [c.136]

Городские дизельные топлива (ТУ 38.401-58-170-96) с улучшенными экологическими свойствами предназначены для применения в г. Москве. В топлива добавляют присадки летом - антидымную (отечественную ЭФАП-Б или импортную Лубризол 8288), зимой - депрессорную (импортную сополимер этилена с винилацетатом). Городские топлива обладают улучшенными экологическими свойствами (дымность и токсичность отработавших газов меньше на 30-50 % по сравнению с топливами без присадок). Топлива отвечают европейским требованиям по содержанию серы (не более 0,05 %) в дизельных топливах. Для всех марок топлив содержание сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей, мехпримесей и воды - отсутствие испытание на медной пластинке - выдерживают. [c.136]

Коррозионная активность характеризует способность топлива вызывать коррозию деталей двигателя, топливной аппаратуры, топливопроводов, резервуаров и т.д. Она зависит, как и у бензинов, от содержания в топливе коррозионно-агрессивных кислородных и сероорганических соединений нафтеновых кислот, серы, сероводорода и меркаптанов. Коррозионная активность дизельных топлив оценивается содержанием общей серы (менее 0,2 и 0,4 - 0,5% масс, для I и II вида соответственно), меркаптановой серы (менее 0,01% масс.), сероводорода (отсутствие), водорастворимых кислот и щелочей (отсутствие), а также кислотностью (менее 5 мг/КОН/ мл) и испытанием на медной пластинке (выдерживает). Для борьбы с коррозионными износами деталей дизеля выпускают малосернистые топлива и добавляют к ним различные присадки (антикоррозионные, защитные, противоизносные и др.). [c.142]

Показатель эффективности - термическая стабильность дизельных топлив, оцениваемая лабораторным методом, в котором определяется количество смол и осадка, образующихся при нагревании образца в течение 16 ч в атмосфере воздуха в присутствии медной пластинки, а также изменение кислотности топлива и его оптической плотности в процессе испытания. Этот метод входит в комплекс методов квалификационной оценки дизельных топлив. Иногда используют более жесткий метод ASTM-D 2274, который отличается тем, что образец не выдерживают в воздухе, а барботируют через него кислород при 95 °С. [c.108]

В топливе, предназначенном для городских автобусов, регламентируется болеё низкое содержание серы, во избежание загрязнения воздуха продуктами ее сгорания, и предусмотрено отсутствие неприятного запаха. Такое качество дизельного топлива другими спецификациями США не предусматривается. Некоторой отличительной особенностью рассматриваемой спецификации является требование в отношении того, чтобы испытание на медной пластинке проводилось не при 50, а при 100°С. [c.88]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология