Образование нагара при сгорании реактивных топлив

Эффективность и полнота сгорания реактивного топлива также зависят от его химического состава. Топливо, обогащенное ароматическими углеводородами и особенно бициклическими, склонно к образованию сажи и нагаров, вследствие чего в газовом потоке появляются раскаленные частички углерода. Это приводит к повышенной интенсивности (яркости) излучения пламени. А чем больше радиация пламени, тем меньше срок службы двигателя из-за перегрева стенок камеры сгорания [c.90]

Для обеспечения надежной и безотказной работы двигателей реактивные топлива должны удовлетворять следующим требованиям свободно прокачиваться по системе питания при высоких и низких температурах полностью испаряться и воспламеняться в широких пределах состава топливной смеси устойчиво, полно и с высокой скоростью сгорать без образования нагаров иметь высокую теплоту сгорания не корродировать детали топливной системы. Помимо [c.129]

Качество сгорания топлив (полнота, скорость сгорания) не выражается какой-либо физической характеристикой, но является важным эксплуатационным свойством, поскольку только при полном сгорании топлива можно использовать его энергию. Качество сгорания оценивают несколькими методами, применяемыми главным образом для реактивных топлив. К этим методам относятся определение высоты некоптящего пламени, люминометрического числа, индекса дымления, склонности к образованию нагаров и некоторых других показателей, характеризующих сгорание топлива. [c.58]

В книге обобщается отечественный и зарубежный опыт использования присадок к различным моторным топливам (автомобильным и авиационным бензинам, реактивным и дизельным топливам) как средств улучшения их эксплуатационных свойств и повышения долговечности двигателей и топливной аппаратуры. Рассматриваются механизм действия и ассортимент присадок, улучшающих сгорание топлив в двигателях, снижающих образование нагаров, предохраняющих двигатели от коррозии и износов, облегчающих эксплуатацию двигателей в различных условиях, повышающих электропроводность топлив и др. [c.2]

G полнотой сгорания топлив тесно связана возможность образования нагара и появления смолистых, углистых и коксообразных отложений в двигателях. Особенно опасно образование отложений в воздушно-реактивных двигателях. При образовании нагара на стенках жаровых труб камер сгорания увеличиваются гидравлические сопротивления, ухудшается качество смесеобразования и снижается эффективность использования топлива. Нагар на стенках жаровых труб вызывает местный перегрев,, что может привести к короблению и растрескиванию труб. Частицы нагара, отрываясь от стенок жаровых труб, уносятся газовым потоком и оказывают разрушающее действие на лОпатки турбины. [c.120]

В форкамерах дизелей, куда практически не попадает масло, в реактивных двигателях, когда сжигается топливо без примесей масла, на стенках камер откладывается нагар чисто топливного происхождения В тех же машинах и механизмах, где совершенно нет сгорания топлива, как например, в компрессорах, наблюдается образование нагара чисто масляного происхождения. В карбюраторных двигателях, а также в дизелях, в основной камере сгорания, нагар образуется одновременно и из топлива, и из масла. [c.216]

С эксплуатационной точки зрения большое значение имеет также образование нагаров в двигателях в процессе сгорания топлива. Отложение нагаров имеет отрицательные последствия — снижение эффективности сгорания, эрозия лопаток турбины и даже прогорание камер сгорания. Способность реактивных топлив к нагарообразованию оценивается специальным показателем — высотой некоптящего пламени, из- [c.74]

В проведенной работе сделана попытка по экспериментальным материалам ВНИИНП и других организаций установить взаимосвязь между показателями, характеризующими склонность реактивного топлива к образованию углеродистых продуктов при горении (сажи, усиливающей тепловое излучение факела и нагрев жаровых труб, нагара на форсунках и стенках камер сгорания, дыма). К таким показателям относятся количество нагара и полнота сгорания, определяемые на однокамерных установках (2], нагарное число по методу ППЮ (3], максимальная высота некоптящего пламени по ГОСТ 4338—74, люминометрическое число по ГОСТ 17750—72 и индекс черноты пламени, определяемый на том же приборе, что и люминометрическое число 4]. [c.72]

Исследования Паушкина [53] показали, что нагарообразующая способность реактивных топлив, содержащих до 60% ароматических углеводородов, может быть значительно уменьшена с помощью антинагарных присадок. Сообщается также, что при работе камеры сгорания на топливе с добавкой 0,05% дицикло-пентадиенил железа нагароотложения уменьшаются на 75%. В последнее время антинагарные присадки были синтезированы Мардановым [73]. Сакс и Цибел показали, что добавка к реактивным топливам некоторых галоидоводородов в концентрации до 10% позволяет уменьшить образование нагаров [74]. Для снижения нагарообразующей способности реактивных топлив также предложены ацетилацетонаты железа (75) и соли нафтеновых кислот и щелочно-земельных металлов с молекуляр-ным весом 150—300 [76]. [c.23]

Полнота сгорания реактивных топлив и гменьшение образования нагаров достигаются добавлением присадок того же типа, которые применяются для улучшения сгорания дизельных топлив. Так, сгорание в реактивном двигателе высокоароматического топлива значительно улучшилось при добавлении торгапических перекисей [1]. Для этой же цели предложены некоторые сернистые соединения тиофеноловый деготь, третичный бутилтиофен [1]. [c.298]

Ч0СТВО смол (фактических), и топлива, обладающие низкой хим. стабильностью при их использовании в газотурбинных двигателях, могут вызвать повышенное нагарообразование, забивку пор фильтра и образование отложений в топливной системе. Чем больше в топливе содержится фактических смол, тем более вероятно образование большого нагара в камере сгорания двигателя и отложения смолистых веществ на фильтре в топливопроводах. Чтобы устранить эти опасные явления, содержание фактических смол в реактивных топливах строго ограничивается спецификациями. [c.591]

С эксплуатационной точки зрения большое значение имеет также образование нагаров в двигателе в процессе сгорания топлива. Отложение нагара имеет отрицательные последствия — снижение эффективности сгорания, эрозия лопаток турбины и даже прогорание камер сгорания. Наиболее ответственны за нагарообразование входящие в состав топлива ароматические моно- и бици-клические углеводороды, особенно без боковых насыщенных цепей в молекулах. Способность реактивных топлив к нагарообразованию оценивается специальным показателем — высотой некоптящего пламени, измеряемой в миллиметрах. По техническим условиям высота некоптящего пламени должна быть не менее 20—25 мм. [c.86]

По этим показателям особенно высокие требования предъявляют к топливам для воздушно-реактивных двигателей. Отложения на форсунках забивают отверстия, ухудшают качество распыления, искривляют факел вплоть до срыва пламени. Нагар, образующийся в камерах сгорания, сиособствует местным перегревам, короблению, а иногда и прогару стенок. Кусочки нагара, ссыпающиеся со стенок камер сгорания, вызывают эрозионный износ лопаток турбины. Для снижения образования отложений и нагара в топливах для воздушно-реактивных двигателей ограничивают содержание ароматических углеводородов (не более 20—22%), фактических смол (не более 5—6 мг/100 мл), серы (не более 0,1 — 0,25%), меркаптановой серы (не более 0,005%). Для этой же цели определяют высоту некоитящего пламени, люминометрическое число, коксуемость, зольность и йодное число. [c.16]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология