Нагарообразующая способность реактивных

Определенная в лабораторных условиях [49, 69] нагарообразующая способность реактивных топлив и входящих в их состав углеводородов полностью подтвердилась при проведении стендовых и летных испытаний. При этом было замечено, что доминирующие влияния на нагарообразование оказывают бициклоароматические углеводороды. При использовании топлив со значительным количеством бициклоароматических углеводородов через 4—7 час. полета топливные форсунки и воспламенители покрываются обильным нагаром [70. [c.22]

ИНДЕКС ЛЕТУЧЕСТИ И ВЫСОТЫ НЕКОПТЯЩЕГО ПЛАМЕНИ — показатель для оценки нагарообразующей способности реактивных топлив. Фактически метод основан на двух характеристиках [c.246]

Реактивное топливо используется в авиационных газотурбинных двигателях. Для его получения применяют прямогонные и гидрогени-зационные керосиновые фракции с температурой начала кипения в пределах 135—195°С и концом кипения 280—315°С в зависимости от марки топлива РТ и Тб. Характерным для них требованием является высокая теплота сгорания, небольшое содержание ареновых углеводородов (10-22 %), так как они увеличивают нагарообразующую способность топлива, а содержание алканов должно обусловливать температуру кристаллизации топлива от 50 до 60°С. [c.268]

ТОЧКА ДЫМЛЕНИЯ МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ. В Англии и США точка дымления является характеристикой нагарообразующей способности реактивных топлив (1Р-1, 1Р-5). Она [c.661]

Нагарообразующая способность реактивных топлив при испытании на полноразмерных двигателях [9] [c.215]

Точка дымления в Англии и США является характеристикой нагарообразующей способности реактивных топлив. [c.46]

Длительное время нагарообразующая способность авиационных топлив не оценивалась, так как считали, что в поршневых двигателях количество нагара не зависит от свойств топлив, а в реактивных — нагар не оказывает вредного влияния, потому что количество его невелико. Эти взгляды в последнее время значительно изменились и оценке нагарообразующей способности топлив начали придавать большое значение. [c.34]

Реактивные топлива и входящие в их состав углеводороды, различающиеся по температурам кипения и строению, располагаются в строгой зависимости в соответствии с их нагарообразующей способностью. Для топлив с одинаковым углеводородным составом нагарообразующая способность растет с уменьшением испаряемости горючего. Ароматические углеводороды с боковыми парафиновыми цепями характеризуются меньшей нагарообразующей способностью, чем углеводороды без боковых цепей. [c.22]

Помимо этого в последние годы уделяется внимание разработке эффективных антинагарных присадок. Установлено, что полнота сгорания реактивных топлив с высоким содержанием ароматических углеводородов и сернистых соединений может быть достигнута при помощи перекисных и нитратных присадок [72]. В качестве таких присадок предлагаются гидроперекиси углеводородов (в количестве 0,1—5%), нитросоединения (6—8%) и азиды (2—20%). Гидроперекиси в 2%-ной концентрации снижают нагарообразующую способность топлив примерно в 2 раза. Эффективность нитросоединений возрастает при увеличении в их составе нитрогрупп. [c.23]

Нагарообразующая способность различных топлив при испытании на установке с малоразмерным воздушно-реактивным двигателем [20] [c.121]

Известны два стандартных лабораторных метода косвенной оценки нагарообразующей способности топлив метод определения коксуемости 10%-ного остатка топлива (ГОСТ 5061-49) и метод определения высоты некоптящего пламени (ГОСТ 4338-48). Первым методом пользуются для условной оценки нагарообразующей способности дизельных топлив, вторым — реактивных (см. гл. П1). Получаемые показатели по данным методам дают очень отдаленное представление о действительной нагарообразующей способности топлив. Более достоверные результаты получают при испытании топлив на одноцилиндровых или полноразмерных двигателях (хотя это более сложно). [c.165]

Склонность реактивных топлив к нагарообразованию при испытаниях на полноразмерных двигателях ВК-1 и РД иллюстрируют данные табл. 66. Более легкое из реактивных топлив Т-2 дает меньше отложений нагара в двигателе, чем топливо ТС-1, при сжигании которого, в свою очередь, образуется меньше нагара, чем при сгорании топлива Т-1. При оценке нагарообразующей способности следует учитывать групповой углеводородный состав реактивных топлив, влияние которого может проявляться в большой мере. [c.213]

Способность реактивных топлив к нагарообразованию оценивается специальным показателем — высотой некоптящего пламени, измеряемой в миллиметрах. Чем больше высота некоптящего пламени, тем меньше нагарообразующая способность топлива. Этот показатель определяется путем сжигания топлива в стандартной фитильной лампе и по техническим условиям должен быть не менее 20—25 мм. [c.125]

Нагарообразование в реактивных двигателях привлекает к себе исследователей с 1947—49 гг. Количество нагара, образующегося в двигателях, в значительной степени определяется нагарообразующей способностью реактивных топлив. Это свойство реактивных топлив в настоящее время оценивают по величине высоты некоптящего пламени, индексу нагарообразования, фактору нагарообразования NA A, люминометрическому числу, а также по данным испытаний на лабораторных приборах и маломасштабных камерах сгорания (66]. Проведенные за последние годы исследования показали, что между этими показателями топлива и нагарообразованием в двигателе существует определенная зависимость. Чем выше нагарообразующая способность топлива, тем больше образуется нагаров в реактивных двигателях. Из этой закономерности выпадает только процесс нагарооб- [c.21]

Основное влияние на нагарообразующую способность реактивных топлив оказывают их углеводородный состав [67]. Наибольшей нагарообразующей способностью обладают бициклоаро-матическис углеводороды реактивных топлив и особенно трициклические, которые в очень ограниченном количестве могут присутствовать в топливе типа Т-5. Моноциклоароматические углеводороды обладают меньшей нагарообразующей способностью, а па-рафино-нафтеновые углеводороды практически не образуют нагаров. [c.22]

Суммируя работы в области изучения нагарообразующей способности реактивных топлив, становится очевидным, что для снижения нагарообразования в камерах сгорания двигателей необходима полная деароматизация топлив [71]. Причем, в первую очередь должны быть удалены бициклоароматические углеводороды. Удаление ароматики из реактивных топлив может быть достигнуто с помощью гидрирования, селективной экстракции и адсорбционной очистки. [c.23]

Исследования Паушкина [53] показали, что нагарообразующая способность реактивных топлив, содержащих до 60% ароматических углеводородов, может быть значительно уменьшена с помощью антинагарных присадок. Сообщается также, что при работе камеры сгорания на топливе с добавкой 0,05% дицикло-пентадиенил железа нагароотложения уменьшаются на 75%. В последнее время антинагарные присадки были синтезированы Мардановым [73]. Сакс и Цибел показали, что добавка к реактивным топливам некоторых галоидоводородов в концентрации до 10% позволяет уменьшить образование нагаров [74]. Для снижения нагарообразующей способности реактивных топлив также предложены ацетилацетонаты железа (75) и соли нафтеновых кислот и щелочно-земельных металлов с молекуляр-ным весом 150—300 [76]. [c.23]

Для оценки нагарообразующей способности реактивных топлив применяют метод определения максимальной высоты некоптяхцего пламени, известный как метод, при помощи которого оценивают осветительную и нагревательную способности светлых нефтхро дуктов при сжигании их в лампах и нагревательных приборах. Сущность метода заключается в следующем. В лампу специальной конструкции заливают 10 мл испытуемого топлива. Через 5 мин. горения лампы с высотой пламени около 10 лш фитиль поднимают настолько, чтобы появилась копоть, а затем опускают, чтобы копоть исчезла при этом измеряют при помощи шкалы высоту некоптящего пламени в лш. [c.44]

Эксплуатациовные свойства. Важнейшими характеристиками моторных, реактивных и ракетных топлив являются теплота сгорания плотность термическая стабильность противоизносные свойства температура застывания нагарообразующая способность и др. [c.28]

Таким образом, нагарообразующая способность углеводородов реактивных топлив возрастает в следующей последовательности парафиновые олефиновые моноциклановые- бицикла-новые моно- би-- трициклоароматические. [c.22]

Развитие современной авиации с воздушно-реактивными двигате-адми (ВРД), переход самолетов на сверхзвуковые скорости полета на больших высотах выдвинули среди эксплуатационных свойств на первое место следующие энергетические характеристики (теплотворная способность, плотность, полнота сгорания), термическая стабильность, нагарообразующая способность и вязкостно-температурные характеристики. Наряду с этими свойствами по-прежнему большое внимание уделяется испаряемости, коррозионной агрессивности, стабильности при хранении, пожаробезопасности, растворимости воздуха и воды в топливах, а также пусковым и низкотемпературным характеристикам топлив для ВРД. [c.506]

Процесс гидроочистки реактивных топлив является процессом обработки водородом црямоговвых керосиновых фракций в присутствии катализатора с целью улучшения некоторых эксплуатационных характеристик реактивных топлив (цвет, термоокислительвая стабильность, нагарообразующая способность и др.). [c.2]

Другой важной особенностью получаемых к-парафинов является их высокая теплота сгорания и низкая нагарообразующая способность. Это свойство представляет значительную ценность в производстве тонлив для реактивных двигателей и управляемых снарядов. Например, при получении топлива 1Р-6 к тяжелому прямогонному топливу можно добавлять до 35% конценрата к-нарафиновых углеводородов, выделенных хроматографическим способом из риформинг-бензинов [35, 38]. [c.232]