Физико-химические свойства углеводородов моторных топлив

Наиболее известными газовыми топливами являются природные и попутные нефтяные газы, представляющие собой смеси низкомолекулярных углеводородов. Физико-химические свойства этих углеводородов (табл. 6.1) и определяют моторные качества указанных газовых топлив [6.22, 6.26-6.27]. В качестве самостоятельных топлив рассматриваются биогазы и некоторые индивидуальные вещества и соединения диметиловый эфир (см. главу 4), водород, монооксид углерода, аммиак, ацетилен (табл. 6.2) [6.3, 6.4, 6.27]. [c.222]

В монографии обобщаются современные сведения о моторных топливах в аспекте энергетической проблемы. Уделяется внимание источникам и методам получения моторных топлив из нефтяного и ненефтяного сырья, их физико-химическим характеристикам. Значительное место отводится составу топлив углеводородам, гетероатомным соединениям (сернистым, азотистым, кислородным), а также загрязнениям, отрицательно влияющим на эксплуатационные свойства. Излагаются основы термохимических превращений топлив. [c.231]

Другим направлением использования природного газа является синтезирование из него жидких топлив, близких по своим свойствам к традиционным моторным топливам. При этом природный газ окисляется в присутствии катализатора в синтез-газ, содержащий монооксид углерода (СО) и водород (Н2) (рис. 1.10) [1.2]. Моторные топлива из синтез-газа синтезируют либо с использованием процесса Фишера—Тропша, либо с помощью так называемого мобил-процесса через промежуточное получение метанола. Причем из 1 м синтез-газа получают 120—180 г жидких углеводородов. Смешивание этих углеводородов между собой и с продуктами переработки нефти позволяет получить моторные топлива с заданными физико-химическими свойствами. Возможно их подмешивание к дизельному топливу и непосредственно в процессе эксплуатации дизельных двигателей [ 1.41-1.42]. [c.18]

В отличие от СПГ, которому нужно еше только найти свою нишу на рынке потребляемых моторных топлив (по крайней мере в Российской Федерации) для транспортньгх двигателей, довольно широкое ирименение нашли сжиженные про-пан-бутановые фракции (сжиженный нефтяной газ), получаемые, главным образом, при переработке нефтяного (попутного) газа, а также из природных газов газоконденсатных месторождений, содержащих тяжелые углеводороды. Кроме пропана и бутана в состав этих топлив в небольшом количестве входят этан, этилен, пропилен, бутилен, изобутилен и изобутан. По сравнению с сжиженными природными газами (метаном) пропан-бутановые фракпии, имеющие относительно высокие критическую температуру и температуру кипения, ожижаются при нормальной температуре и сравнительно невысоком давлении (около 1,5 МПа). Применяются топлива СПБТЗ (смесь пропана и бутана технических зимняя), предназначенное для зимней эксплуатации, и СПБТЛ (смесь пропана и бутана технических летняя) - для летней эксплуатации. Используется также бутан технический (БТ). Некоторые физико-химические свойства этих топлив, нормированные ГОСТ 20448-80 и ГОСТ 27578-87, приведены в табл. 6.22 [6.4, 6.33]. [c.247]

Нефть является смесью, главным образом, различных углеводородов парафинового, нафтенового и ароматического рядов, к которым в небольшом количестве примешаны кислородные, азотистые и сернистые соединения. По своим физико-химическим свойствам входящие в состав сырой нефти углеводороды сильно отличаются друг от друга. Широкое развитие на протяжении последних десятилетий автотранспорта, авиации и других видов транспорта с двигателями внутреннего сгорания, применяющими жидкие топлива и в особенности наиболее легкие фракции нефти — бензины, привело к тому, что получение бензина обычными способами, например, прямой гонкой нефти, не в состоянии удовлетворить потребность в жидких моторных горючих. Это вызвало появление и быстрое распространение целого ряда новых технологических процессов, как крекинг и гидрогенизация нефтяных остатков. Параллельно с этим росли использование других видов сырья, гидрогенизация угля, пиролиз жидких продуктов переработки твердого топлива и полимеризация газов и др. Разработан и промышленно осуществлен также целый ряд синтетических способов получения углеводородов, по своему фракционному составу близких к бензинам. Из этих процессов следует отметить каталитический процесс получения синтетического бензина из водяного газа и т. д. Так как процессы термической переработки нефти и продуктов перегонки углей требуют высоких температур и, следовательно, значительной затраты тепла, то в последнее время (в период 1937—1938 гг.) осуществлен ряд процессов крекинга с использованием катализаторов, что дало возможность осуществлять эти процессы нри относительно невысоких температурах и при пони кенном или даже при атмосферном давлении. Наиболее удачным из этих процессов является разработанный в США метод каталитического крекинга X аудр и (Ноис1гу), протекающий при невысоких температурах и давлениях и даю-пщй при сравнительно небольших капитальных затратах прекрасное. моторное топливо. [c.581]