Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Топливо углеводородов

    Входящие в состав жидкого топлива углеводороды и органические растворители в чистом виде и при отсутствии воды не активны по отношению к металлам и не разрушают их. Коррозионноактивными их делают различные примеси, которые вступают с металлами в химическое взаимодействие и разрушают их. Так, иод, будучи растворен в хлороформе, действует на серебро с образованием пленки нерастворимого в хлороформе иоднда серебра  [c.141]


    Топлива Углеводороды, преобла-. дающие в продуктах Октановое число (моторный метод) прп добавлении ТЭС, г/из  [c.280]

    Другой путь борьбы с детонацией состоит в обогащении топлива углеводородами разветвленного строения. Это достигается путем крекинга, [c.572]

    Чем больше скорость образования пероксидов в данной топливно-воздушной смеси, тем скорее будет достигнута предельная концентрация и возникнет взрывное сгорание, тем раньше нормальное распространение пламени перейдет в детонационное, Склонность к окислению углеводородов различного строения неодинакова, поэтому самым важным фактором, влияющим на возникновение и интенсивность детонации, является химический состав топлива чем больше в топливе углеводородов, образующих в условиях предпламенного окисления значительное количество пероксидов, тем быстрее смесь насытится активными частицами, тем скорее появится детонация. [c.413]

    Принципиальным преимуществом высокотемпературных (рабочая температура более 300°С) ТЭ является возможность окисления в них с приемлемыми скоростями дешевого топлива (углеводородов, спиртов, аммиа- [c.82]

    Главным ИСТОЧНИКОМ этих загрязнителей являются выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания, химические продукты неполного сгорания нефтяного и газового топлива. Углеводороды попадают в атмосферу также при хранении и транспорте нефти и газа, проведении ремонтных работ технологического оборудования, подготовке к ремонту и пуску после ремонта технологических установок и оборудования, при эксплуатации технологического оборудования. [c.29]

    Окисли- тели (исклю- чая кислоты) Бензин, масла, жидкое топливо Углеводороды Галоген- углево- дороды Ке- тоны Эфиры Спир. ты [c.185]

    Склонность к окислению углеводородов различного строения неодинакова, поэтому самым важным фактором, влияющим на возникновение и интенсивность детонации, является химический состав топлива чем больше в топливе углеводородов, образующих в условиях предпламенного окисления значительное количество пероксидов, тем быстрее смесь насытится активными частицами и тем скорее появится детонация. [c.319]

    Тем не менее есть много хорошо разработанных технологических способов переработки сланцев, основанных на перегонке при температуре 350—1000 °С, в зависимости от выбранного метода и ассортимента получаемых жидких продуктов (бензин, лигроин, котельное топливо, углеводороды). [c.85]

    В современном нефтяном дизельном топ иве, в котором допускается содержание серы до 1%, сернистых соединений такого же молекулярного веса, как и входящие в топливо углеводороды при наличии лишь одного атома серы в молекуле, будет 7,5%. В этом же топливе при ранее принятых условиях и содержании кислорода [c.187]


    С увеличением плотности, молекулярного веса составляющих топливо углеводородов и температуры выкипания в сопоставимых условиях растворимость кислорода падает. Максимальное количество кислорода в топливе обнаруживается после его фильтрации. При фильтрации многократно увеличивается поверхность жидкости, вступающей в контакт с воздухом. Происходит не только растворение газов, но и аэрирование топлива. При пересыщении топлив воздухом и его частичном выделении могут образовываться нестойкие пены. Из вязких продуктов, например керосинов, наиболее полно воздух может быть удален при помощи механического перемешивания в условиях, предотвращающих проникновение в жидкую фазу новых порций воздуха (при небольшом вакууме). [c.207]

    Органические компоненты, составляющие топлива. — углеводороды. сернистые, азотистые и кислородные соединения — при достижении определенной для каждого вещества температуры будут разрушаться. Разрушение сопровождается образованием газообразных продуктов и продуктов уплотнения, молекулярный вес которых будет больше, чем у разрушающегося вещества. Этот процесс происходит в атмосфере азота или в эвакуированном объеме. Склонность вещества к разложению или пиролизу в этих условиях оценивают по температуре, при которой начинается газообразование, или по количеству выделяющегося в течение определенного времени газа, отнесенному к единице массы вещества. [c.229]

    Наибольший интерес с точки зрения получения моторного топлива представляют углеводородные компоненты сланцевой смолы. Как уже упоминалось, во фракциях, отвечающих бензину, лигроину и дизельному топливу, углеводороды преобладают над остальными составляющими смолы. Например, во фракции до 225° — углеводородов примерно 86%, а кислородных соединений — только 14%. Исследование углеводородной части легких погонов сланцевой смолы показало, что в среднем на 60% они состоят из непредельных углеводородов нормального строения, главным образом с одной двойной связью, расположенной ближе к краю цепи (в положении 1 и 2). В небольших количествах присутствуют также диолефины. [c.424]

    Теплотворная способиость реактивных топлив изменяется в более УЗКИХ пределах, чем составляющих топливо углеводородов и групп углеводородов. Это наглядно видно пз данных табл. 48. [c.87]

    Бензин, жидкое топливо Углеводороды в с в в в — [c.57]

    Поднимаясь выше, образовавшиеся газы присоединяют к себе продукты разложения смолистых веществ, входящих в состав топлива, — углеводороды (СН4, СН2 и т. д.). Наконец, в самой верхней части газогенератора к газу присоединяется влага, образующаяся в результате подсушки топлива. [c.105]

    Тепловой режим шахтных печей имеет существенное отличие от режима горения топлива в слое на колосниковой решетке. Смесь известняка (мела) с топливом, загружаемая в печь, постепенно опускается- шахте навстречу поднимающемуся потоку горячих газов, почти не содержащих кислорода. Вследствие этого летучие вещества топлива (углеводороды) при температурах, не превышающих точки их воспламенения, отгоняются, не сгорая. Степень использования теплотворной способности топлива при этом понижается, а также [c.36]

    Нетрудно представить себе, какие следствия проистекли из всего только что сказанного. Перед промышленностью встала новая задача исключительной практической важности — получение высокооктанового топлива, и для решения этой задачи пришлось проделать громадную подготовительную работу. Были определены октановые числа самых разнообразных возможных компонентов моторного топлива, углеводородов различного состава и строения были определены октановые характеристики и общий состав различных бензинов, а также отдельных их погонов (фракций) в целях выявления носителей детонационных и антидетонационных свойств различных бензинов наконец, было предпринято получение искусственного моторного топлива путем смешения различных высокооктановых компонентов, и такое топливо получает ныне все более широкое применение, особенно в авиации. [c.310]

    Основной идеей при создании топливных элементов было и остается решение проблемы непосредственного преобразования химической энергии в электрическую. Поэтому при использовании в качестве топлива углеводородов процесс их окисления ведут в основном до Og и НаО. Однако топливный элемент можно использовать и как химический реактор, который помимо электрической энергии вырабатывает и ценные химические продукты. В этой области сделаны только первые ша- [c.153]

    Модель детонации пленок углеводородов и смазочных веществ в жидком кислороде. В работе [20] предложена модель возникновения детонации пленки топлива (углеводородов, масла и т. п.), нанесенной на внутреннюю поверхность трубки квадратного поперечного сечения, заполненной жидким кислородом. Инициирование осуществлялось ударной волной. При распространении по кислороду вдоль оси трубки инициирующей головной ударной волны (ГУВ) у стенок развивается турбулентный пограничный слой. Наряду с этим ГУВ инициирует возмущения в слое топлива и в стенках трубы, которые распространяются как впереди волны, так и за ней. Эти возмущения ослаб-ляют или полностью освобождают связи между частицами топлива и создают в жидком кислороде перед головной ударной волной относительно слабую волну — предвестник . Частицы топлива с ослабленными или полностью освобожденными связями вырываются из слоя и перемешиваются в пограничном слое с жидким кислородом, образуя смесь. [c.102]


    Установлен характер зависимости от строения соединения относительных скоростей гидрирования и деструкции типичных для топлива углеводородов в условиях деструктивной гидрогенизации в присутствии сульфидов молибдена и вольфрама. [c.193]

    Внутренним источником теплового импульса является разряд статического электричества в потоке перекгчнвгемсго топлива. Углеводороды топлив обладают малой электропроводимостью (диэлектрики). При наливе в резервуары, топливозаправщики, цистерны, заправке баков двигателей, интенсивном перемешивании и фильтровании топлив накапливается заряд статического электричества. Способствуют электризации мехпримеси, пузырьки воздуха, водные эмульсии в топливе. Накапливающийся заряд напряжением в тысячи вольт статического электричества не перемещается, а сосредоточивается на отдельных участках топливного потока. Он может вызвать мощный электрический разряд, образование искр, аоспламенение и взрыв паровоздушной смеси над топливной поверхностью. Опасен заряд статического электричества в 300-500 вольт, способный вызвать искрение с энергией 5-6 МДж достаточной для воспламенения паровоздушной смеси. Чем больше скорость перекачки топлива, тем больше величина накапливающегося заряда сгатического электричества. Офаничение скорости перекачки и надежное за- [c.105]

    Все, что способствует детонации, например повышение степени сжатия, обеднение смеси и ряд других факторов, ведущих к увеличению температуры и давления, в двигателях дизеля, наоборот, будет благоприятствовать скорейшему самовоспламенению топлива и снижать вероятность появления стуков . Это же относится и к химическому и фракционному составам топлива. Углеводороды, обладающие наибольшей антидетонационной стойкостью, имеют высокие температуры самовоспламенения, сгорают с большим периодом задержки воспламенения и, тем самым, ответственны за жесткую работу двигателя. [c.99]

    Повышенная интенсивность излучения пламени, Т е. его яркость, является следствием появления в газовом потоке раскаленных частиц углерода (сажи или нагара). Исследования показа.ли, что этому способствует наличие в топливе углеводородов с большим отношением С Н и особенно бициклических ароматических углеводородов. [c.125]

    В условиях работы турбореактивных двигателей также возможно накопление в горящем газовом потоке пылинок углерода (нагара или сажи), которое приводит к увеличению интенсивности излучения пламени, т. е. яркости. Исследования показали, что этому способствует наличие в топливе углеводородов с большим отношением С Н и особенно бициклических ароматических углеводородов. Для оценки характеристики и эффективности сгорания реактивного топлива, как уже говорилось выше, принято люминометрическое число. Оно зависит от ряда факторов, среди которых немалое значение имеет химический состав топлива. Наибольшие люминометрические числа характерны для нормальных парафиновых углеводородов, затем идут изопарафины, нафтены, олефины, диолефины и, наконец, ароматические углеводороды. Внутри каждого гомологического ряда значение люминометрического числа убывает по мере увеличения числа атомов углерода в молекуле. [c.104]

    Топливо представляет собой сложную смесь углеводородов, обладающих различной испаряемостью и различной плотностью. Величина плотности топлива есть средняя величина плотностей углеводородов, входящих в его состав. Сколько содержится в топливе углеводородов с низкой плотностью и сколько с высокой, установить по этой величине нельзя. Тем более нельзя судить но величине плотности об испаряемости различных частей топлива. [c.11]

    О наличии в реактивных топливах углеводородов со слабыми С—Н-связями можно судить по результатам окисления топлив 0,1 н. раствором КМ.ПО4 в кислой среде при 25 °С в течение 30 мин [49]. Количество поглощенного кислорода (ПК), выраженное в МГ на 100 мл окисляемого продукта, определяют для исходного топлива (ПКисх) и для топлива, предварительно окисленного (оксидат) в атмосфере воздуха в течение 7 ч при 100 °С и в течение 100 мин при 150 °С — соответственно ПКюо и ПК150. Значения ПК топлив (графа 1) и входящих в их состав аромати- 32 ческих (графа 2), парафиновых и нафтеновых (графы 3) углево-дородов приведены в табл.  [c.47]

    По мнению Хаслама и Рассела (Haslam and Russell [15]), а также Ромпа [16], при обычном горении происходят процессы термического крекинга и начальных стадий окисления. Парафины и нафтены содержат большое количество водорода, они успевают окислиться и сгореть еще до того, как произойдет разложение на более простые углеводороды и элементарный углерод, хотя и такие реакции тоже происходят. Парафины и нафтены сго рают высоким нормальным голубым пламенем без образования копоти. (Увеличение высоты пламени в лампе эквивалентно увеличению подачи топлива). Углеводороды этих групп наиболее пригодны для использования в качестве горючего в обычных керосиновых лампах. [c.463]

    Ухудшение испаряемости углеводородов по мере увеличения их молекулярной массы является общей закономерностью. Поскольку при увеличении молекулярной массы возрастают плотность и температура кипения углеводородов, то косвенное суждение об испаряемости может быть сделано по этим показателям. Первоначально об испаряемости тош1ива пытались судить по его плотности, однако такая оценка оказалась явно недостаточной. Топливо представляет собой сложную смесь углеводородов, обладающих различной испаряемостью и различной плотностью. Плотность топлива есть средняя плотность углеводородов, входящих в его состав. Сколько содержится в топливе углеводородов с низкой плотностью и сколько с высокой, установить по этой вели- [c.36]

    Топливо, углеводород Т, "С W 10 , моль/ (л-с) а - 1(Я, моль /2/ (л-с)>/2 Еа, кДж/ моль Igao [c.71]

    Для изучения влияния количества карбамида на выход и качество продуктов, получаемых при депарафинизации дизельного топлива,из фреганских нефтей, В. В. Усачевым и П. П. Дмитриевым с сотр. было исследовано образование и разрушение комплекса [81]. При этом депарафинизацию дизельного топлива осуш ествляли по двум схемам с возратом в депарафинированное дизельное топливо углеводородов, увлеченных комплексом, и без возврата их. Это позволило определить качество депарафинированного дизельного топлива как в смеси с увлеченными углеводородами, так и в чистом виде.рНа рис. 19—24 показано влияние количества карбамида на выходы непромытого и промытого комплексов, на выходы депарафинированного дизельного топлива (в чистом виде и в смеси с увлеченными углеводородами) и н-парафинов, а также на основные характеристики продуктов депарафинизации. УКак видно из приведенных данных, с увеличением количества карбамида возрастает выход комплекса и н-парафинов, а выход депарафинированного дизельного топлива (и в чистом виде, и в смеси с увлеченными углеводородами) снижается. При этом выход продуктов депарафинизации изменяется примерно до 100% карбамида. Дальнейшее увеличение количества карбамида практически не изменяет выходов полученных продуктов. С увеличением количества карбамида до 70% резко снижается температура застывания депарафинированного дизельного топлива и температура плавления н-парафинов, в интервале 70—120% карбамида температуры застывания и плавления продуктов снижаются более медленно, а при подаче более 120% карбамида эти характеристики не изменяются. С увеличением количества карбамида плотность и показатель преломления [c.55]

    Разветвленные парафины лишены этого недостатка. Особенно ценны в качестве моторного топлива углеводороды с неоструктурой (т, е. имеющие четвертичный углеродный атом) и, в частности, углеводороды со структурой типа изооктана  [c.69]

    И двигателей дизеля. Углеводородный и фракдионньп состав этих топлив определяет в ооновном их качество. Такие свойства, как температура плавления, вязкость, теплота сгорания и т. п. зависят от содержания в топливе углеводородов различных классов, а также от строеиия углеводородов одного к того же гомолопического ряда. [c.102]

    В топливах, содержащих сравнительно небольшое количество парафиновых углеводородов и потому имеющих относительно низкие температуры начала кристаллизации, образование кристаллов яьда и забивание ими фильтра происходит при более высокой температуре, чем выпадение из топлива углеводородов, кристаллизующихся при высоких температурах. В некоторых случаях эта разность температур достигает 50—55°С. При применении топлив нафтенового и нафтено-ароматического основания, а также топлив, содержащих парафиновые углеводороды с температурой начала кристаллизации ниже 50 °С, фильтры в условиях эксплуатации [c.67]

    Полученные экспериментальные данные подтвердили возможность существенного улучшения показателей токсичности ОГ при использовании синтетических топлив из природного газа. В первую очередь это относится к выбросам продуктов неполного сгорания топлива — углеводородов и сажи (твердых частиц). Меньшая эмиссия с ОГ легких несгоревших углеводородов СН, объясняется более тяжелым фраюгионным составом синтетических топлив (см. рис. 3.1). [c.96]

    При наиболее благоприятном течении процесса всю жидкую часть продуктов пиролиза можно нросульфировать, что указывает на то, что она состоит из ароматических углеводородов кроме того, почти не образуется свободного углерода. Если крекинг пройдет в недостаточной степени, то в жидких продуктах пиролиза будет содержаться много неароматических углеводородов если, наоборот, степень крекирования перейдет оптимальные границы, то в обильном количестве образуется свободный углерод. Чтобы обеспечить стабильность производственного процесса, выходные газы непрерывно контролируют определением некоторых констант, например плотности. Пиролизные газы поступают в холодильную установку, в которой после впрыскивания воды отделяется часть высококипящих продуктов. Полученное таким образом масло направляют в систему отстаивания и разделения, а эмульсию — в обезвоживающую установку. Газообразную часть после охлаждения до комнатной температуры освобождают от сероводорода, сжимают до 14 ат и промывают маслом. Водород и метан наряду с неболь шим количеством этана и этилена отделяют и используют в качестве топлива. Углеводороды, растворенные в масле, перерабатывают, как обычно. [c.124]

    Этим методом очень просто удается перевести в смесь жидких углеводородов, используемую в качестве моторного топлива, олефиповые и отчасти также парафиновые компоненты крекинг-газов. Цели нолимеризации такого типа и крекинга совершенно различны. В то время как последний предназначен для расщепления высокомолекулярных компонентов нефти на углеводороды, кипящие в тех же температурных пределах, что и бензиновые фракции, при помощи нолимеризации стараются превратить в моторные топлива углеводороды, кипящие значительно ншке, чем бензин. Поэтому полимеризацию газообразных олефииов с большим основанием сравнивают с процессом брикетирования в угольной промышленности. При помощи полимеризации стало возможным превращать в бензип но меньшей мере часть газов, которые раньше сжигались в форсунках кроме того, это означало нолучоиие энергетически более ценного продукта, поскольку октановые числа полимер-бензинов превышают таковые крекинг-бепзинов. [c.301]


Смотреть страницы где упоминается термин Топливо углеводородов: [c.91]    [c.7]    [c.124]    [c.301]    [c.143]    [c.47]    [c.47]    [c.77]    [c.286]    [c.246]    [c.6]   
Современные и перспективные углеводородные реактивные и дизельные топлива (1968) -- [ c.27 ]




ПОИСК





Смотрите так же термины и статьи:

Альдегиды, влияние на антидетонирующую способность топлива при сожжении углеводородо

Ароматические углеводороды свойства топлив

ВОСПЛАМЕНЯЕМОСТЬ УГЛЕВОДОРОДОВ И ТОПЛИВ

Влияние атмосферных условий на содержание воды, растворенной в углеводородах и топливах

Воспламенительные свойства углеводородов и дизельных топлив

Выделение из керосина и дизельного топлива ароматических углеводородов и их дальнейшая переработка

Выделение из топлив высокоплавких углеводородов при низких температурах

Выделение парафиновых углеводородов из бензинов, дизельных топлив и масел

Горючие сланцы. Сланцевый бензин. Сланцевое дизельное топливо. Сланцевые смолы. Сланцевые смазочные масла Галоидные производные углеводородов Хлорзамещенные углеводороды жирного ряда

Гуреев. О механизме ингибирующего действия сераорганических соединений при окислении топлив, содержащих непредельные углеводороды

ДЕТОНАЦИОННАЯ СТОЙКОСТЬ УГЛЕВОДОРОДОВ И ТОПЛИВ

Депарафинизация дизельных топлив смесью кетона и ароматических углеводородов

Моторное топливо, добавление нитросоединений к нему при пиролизе газообразных углеводородов

Моторное топливо, добавление нитросоединений к нему углеводородов

Нафталанская нефть. Озокерит. Бензин. Крекинг-бензины. Керосин. Мазут, смазочные масла и т. п Естественные газы и газы, получаемые при сухой перегонке или газификации твердого топлива. Нефтяной газ Ароматические углеводороды

Обнаружение и определение олефинов и ароматических углеводородов в смесях растворителей, продуктах переработки нефти и моторном топливе

Определение групп углеводородов в топливах

Парафиновые углеводороды получение моторного топлива

Переработка ароматических углеводородов из керосина и из дизельных топлив

Переработка ароматических углеводородов, выделенных из керосина и дизельного топлива, без предварительного разделения

Пиролиз дизельного топлива и тяжелых масел с целью получения газообразных олефиновых углеводородов

Поведение парафиновых углеводородов в топливах при низких температурах

Полимеризация углеводородов олефинового ряда в моторное топливо

Получение компонентов моторного топлива алкилированием парафиновых и ароматических углеводородов

Растворимость воды в углеводородах и топливах

Рыскин. Получение эталонных топлив и индивидуальных углеводородов

Синтез и антидетонационные свойства алифатических и циклических углеводородов состава С12— С21 (области дизельных топлив)

Синтез углеводородов (синтетическое жидкое топливо)

Теплота сгорания углеводородов и топлив для ВРД

Топлива для поршневых двигателей с искровым зажиганием Детонационная стойкость углеводородов

Топливо влияние ароматических углеводородов на эксплуатационные свойства

Топливо для реактивных двигателей. Спектрофотометрический метод определения содержания нафталиновых углеводородов

Топливо также углеводороды детонация

Топливо также углеводороды детонация количество кислорода при

Топливо также углеводороды детонация рациональный метод испытаний

Топливо также углеводороды детонация сгорании

Топливо также углеводороды детонация состав смеси и индикаторные диаграммы

Углеводороды дизельных топлив

Углеводороды реактивных и дизельных топливах

Углеводороды, ароматические и дизельного топлива

Углеводороды, определяющие температуру кристаллизации различных топлив

Физико-химические свойства углеводородов моторных топлив

Физическое состояние воды, растворенной в углеводородах топлива

ХИМИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ СИНТЕТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ОСУЩЕСТВЛЯЕМЫХ НА БАЗЕ УГЛЕВОДОРОДОВ НЕФТИ И ГАЗОВ КРЕКИНГА Синтез моторных топлив из крекинг-газов

Химически сложные топлива парафиновые углеводороды

Чувствительность углеводородов и топлив



© 2025 chem21.info Реклама на сайте