Требования к транспортной таре

Склады хлора должны соответствовать требованиям санитарных правил проектирования, оборудования и содержания складов для хранения сильно-действующих ядовитых веществ. Базисные склады хлора размещают за пределами населенных пунктов. От забора склада до жилых, общественных или производственных зданий предприятий устанавливается санитарный разрыв не менее 1000 м. На склад хлор доставляют железнодорожной цистерной к железнодорожному посту, площадка которого расположена на высоте 5 м от головки рельса. Для жидкого хлора, абгаза и сжатого воздуха на площадке и эстакаде должны быть уложены три трубопровода, которые соединяются с соответствующими вентилями цистерны. Из железнодорожной цистерны жидкий хлор по трубопроводам передавливают сжатым воздухом в резервуары-хранилища, откуда он поступает в наполнительное отделение. Авто- и электрокарами наполненные бочки или баллоны перемещают в склад готовой продукции. Для разгрузки пустой тары на транспортные тележки я для погрузки наполненных бочек на автомашины или подачи их к железнодорожной рампе используется монорельс. Остальные погрузочно-разгрузоч- [c.760]

ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСПОРТНОЙ ТАРЕ [c.21]

Помимо требований, определяемых воздействием внутренних и внешних факторов, к полимерной транспортной таре предъявляются требова пня, диктуемые условиями транспортирования, хранения и реализации упаковываемых продуктов, их свойствами, г абаритами и конструкцией тары, технологией ее изготовления, технико-экономическими показателями. [c.16]

Вопрос производства транспортной тары является сложным и многоплановым. Его нельзя рассматривать в отрыве от обеспеченности полимерным сырьем, разработки композиций с заранее заданными (отвечающими требованиям эксплуатации) свойствами, подготовки и переработки материалов (сюда входят вопросы выбора способа формования изделий с учетом имеющегося оборудования, вторичной переработки изношенной тары, экономической эффективности того или иного метода). [c.4]

Требования кратности распространяются на полимерную транспортную тару, получаемую из любого материала и любым способом. При этом размеры стандартного поддона являются модульной единицей для конструирования и проектирования погрузочно-разгрузочных средств, оптимальных площадей складских помещений, платформ различного вида транспорта. Эти размеры положены также в основу пакетных перевозок. [c.15]

С учетом широкого ассортимента полимерных материалов, многообразия тары и упаковываемой продукции стандартизация приобретает значение большой комплексной проблемы, решение которой начинается с разработки требований, предъявляемых к транспортной таре и включает следующие этапы выбор базового полимера, оптимизация состава композиции, определение способа производства тары и оптимизация режимов переработки, оценка качества и определение срока службы тары при эксплуатации. [c.15]

Упаковку, маркировку, транспортирование и хранение грунтовки производят в соответствии с требованиями ГОСТ 9980—80. Маркировку транспортной тары производят в соответствии с требованиями ГОСТ 14192—77. [c.16]

Разработка состава полимерной композиции, отвечающего требованиям, предъявляемым к транспортной таре, решается методом математического планирования эксперимента с применением статистического анализа [23]. [c.35]

Перед пуском в эксплуатацию или по истечении установленного срока хранения производится расконсервация изделий. При наличии упаковки (транспортной тары, барьерной упаковки) первой стадией расконсервации является удаление упаковочных материалов. Средства и методы расконсервации следует выбирать в соответствии с требованиями технической документации на конкретное изделие или группу изделий — представителей. [c.216]

Своевременное и правильное обезвреживание бывших в контакте с пестицидами транспортных средств, аппаратуры, тары, помещений и спецодежды имеет важное значение в предупреждении возможных отравлений и загрязнения водоисточников, почвы, атмосферного воздуха. По характеру эти работы относятся к категории весьма опасных и должны осуществляться при строгом соблюдении ряда условий, определенных Санитарными правилами... Основные требования к выполнению этих операций следующие [c.70]

Упаковку, маркировку, транспортирование и хранение грунтовки АС-071 производят в соответствии с требованиями ГОСТ 9980—80. Маркировку транспортной тары осуществляют по ГОСТ 14192—77. Грунтовку упаковывают в алюминиевые, стальные, луженые фляги (ГОСТ 5799—78), бидоны (ГОСТ 5037—78), бочки (ГОСТ 13950—76) или банки из белой жести ГОСТ 6128—78). [c.12]

Маркировка потребительской тары (каждой единицы) с растворителем, предназначенным для торговой сети, в дополнение к требованиям ГОСТ 9980—75 должна содержать назначение продукта, условия хранения и срок годности. Маркировка транспортной тары, предназначенной для торговой сети, производится на торцевой стороне ящика несмываемой краской при помощи трафарета или маркировочного ярлыка (этикетки), на котором в дополнение к требованиям ГОСТ 9980—75 должно быть указано назначение продукта, число единиц упаковки, условия хранения, срок годности. В ящик вкладывается такой же маркировочный ярлык, какой наносится или наклеивается на ящик. [c.199]

Маркировку транспортной тары проводят в соответствии с требованиями ГОСТ 14192—77. [c.236]

Маркировку транспортной тары производят в соответствии с требованиями ГОСТ 14192—79. [c.243]

Транспортная тара маркируется в соответствии с требованием ГОСТ 14192—71. [c.231]

Маркировку красок П-ВЛ-212 производят в соответствии с требованиями ГОСТ 9980—75 с дополнительным указанием условий транспортирования и хранения. Маркировку транспортной тары производят в соответствии С ГОСТ 14192-71. [c.36]

Требования к маркировке потребительской, а также транспортной тары изложены в ГОСТ 12601, ГОСТ 14192-96. [c.151]

Требования к установке, ремонту, реконструкции и эксплуатации грузоподъемных машин и механизмов, грузозахватных приспособлений и тары, используемых при производстве грузоподъемных и транспортных работ определяются Правила- [c.38]

При выборе размеров учитываются требования сохранности, масса и объем упаковываемой продукции, схема цазмещения и укладки потребительской упаковки в транспортной таре. Кроме приведенных допускается использовать другие размеры. [c.35]

Рассматривается применение полимерной тары многократного использова ния в различных отраслях народного хозяйства. Описываются требования, предъявляемые к ней способы промышленного производства критерии оценки качества и прогнозирования срока службы в условиях эксплуатации. Освещаются вопросы создания композиционных полимерных материалов для производства транспортной тары, а также использование полимерной тары путем повторной переработки. [c.2]

Требование формоустойчивости определяется тем, что в процессе эксплуатации транспортная тара, пустая или с грузом, обязательно штабелируется. При этом нижние ряды испытывают значительные нагрузки, вызываюшие деформацию тары, что может привести к ее разрушению. [c.17]

Особо серьезное внимание уделяют упаковке реактивов, предназначенных для отправки на экспорт. Транспортная тара должна соответствовать специфическим условиям страны, куда направляется продукция. Основные требования, предъявляемые к такой таре, изложены в разработанном Всесоюзным научно-исследовательским и экспериментально-конструкторским институтом тары и упаковки (ВНИиЭКИТУ) техническом руководстве Упаковка и транспортирование экспортных грузов . [c.107]

Настоящий стандарт устанавливает виды тары, хранилищ и транспортных средств для нефти и нефтепродуктов (в том числе углеводородных сжиженных газов), требования к их подготовке, заиолнепию и маркировке, условия транспортирования и хранения, а также требования безопасности при упаковывании, транспортировании и хранении нефти и нефтепродуктов. [c.121]

Должен знать устройство, принцип работы сортпровочных и транспортных механизмов нормы ГОСТа и технические условия на изделия, сырье, материалы виды и причины брака правила ведения учета брака виды выпускаемой- производством продукции, сорта металлов, идущие на изготовление тары фасоны, расцветки, номера искусственных зубов требования, предъявляемые к качеству и внешнему виду зубов. [c.164]

Работы по обезвреживанию спецодежды, средств индивидуальной защиты, тары, транспортных средств надо проводить на открытом воздухе, в удалении (не менее 200 м) от жилых и промышленных строений, а также водоемов, колодцев и других источников водоснабжения или в местах, где уровень грунтовых вод находится на глубине не менее 2 м от поверхности земли. Последнее требование вызвано тем, что смывные воды после обезвреживания должны быть в свою очередь обезврежены и слиты в ямы, устраиваемые для этой цели специально. Места расположения ям согласовывают с органами санэпидслужбы. Работы по обезвреживанию проводят в спецодежде и с использованием средств индивидуальной защиты. [c.57]

Требования к накопителю готовых изделий определяются главным образом двумя факторами прочностью изделий и дальнейшим маршрутом их обработки. Если готовые изделия нежесткие или хрупкие, их необходимо укладывать в отдельные ячейки тары или в специальные ложементы поворотного или тактового стола. Если изделия достаточно жесткие и прочные, но последующий маршрут требует их определенной ориентации, то в накопителе должны быть предусмотрены ориенирую-щее устройство или направляющие, в которые ЗУ ПР будет укладывать изделия, обработанные на РТК. Если порядок укладки прочных изделий в накопитель не имеет значения, то в качестве накопителя может быть использована простейшая тара в виде ящика или коробки. Если по конструктивным соображениям трудно обеспечить необходимую вместимость магазина или накопителя без чрезмерного увеличения их размеров, можно предусмотреть возможность их дополнительной загрузки и выгрузки без остановки РТК при подходе оператора с внешней, удаленной от ПР, стороны магазина или накопителя. Для этого могут быть использованы сменные секции или кассеты, вставляемые в эти устройства. Во всех случаях расположение магазина и накопителя должно быть удобно для их обслуживания с помощью внутрицеховых транспортных средств. [c.63]

Как следует из сказанного выше, при фасовании и упаковывании приходится выполнять много одинаковых операций с различными видами тары и единичными упаковками (отбор из магазина, формирование из плоскосложенной заготовки, открывание и закрывание клапанов, протяжка рулонного материала и т. д.). В большинстве случаев для выполнения этих операций требуются незначительные усилия и затраты энергии, но зато время их осуществления должно варьировать в широком диапазоне, а собственно рабочие органы должны иметь возможность различным образом располагаться в пространстве и т. д. Существующие же упаковочные машины имеют жесткий централизованный привод рабочих органов, превышающий, как правило, величину требуемой полезной мощности, причем часть энергии неизбежно затрачивается на приведение в действие промежуточных передаточных механизмов. Было бы полезным иметь модульные рабочие органы (МРО) для выполнения ограниченного числа типовых движений (возвратно-поступательного, вращательного, колебательного и т. п.) с большим диапазоном скоростей движения, обеспечиваемым собственным приводом МРО. Наличие МРО для выполнения всех типовых операций по фасованию и упаковыванию продукции позволит компоновать любую упаковочную машину в зависимости от предъявляемых к ней требований, легко переналаживать при изменении типоразмеров тары, использовать те же МРО при переходе на другой вид тары без применения большого числа металлоемких, как правило кулачково-рычажных, механизмов и различного вида механических передач. Примером уже работающих МРО могут служить дозаторы, транспортные устройства расфасовочно-упаковочных машин и линий с регулируемыми параметрами. [c.24]

В функции О. с. п. входит разработка планов сбыта и отгрузки (или отпуска) готовых изделий потребителям, заключение договоров на сбыт продукции своего предприятия и организация их выполнения и учета проверка готовности продукции и наличия цеховой упаковки, а также необходимой документации (актов технич. контроля о качестве продукции, сертификатов, анализов, паспортов и т. д.) организация отправки продукции непосредственно из цехов, если это возможно по условиям произ-ва, а также приемки от цехов готовой продукции и хранения ее на заводских сбытовых складах организация своевременного подбора, комп.чектования, упаковки продукции, а также транспортно-экспедиторской работы, т. е. транспортной маркировки, отгрузки и отпуска готовой продукции потребителям с заводских сбытовых складов, находящихся, как правило, в ведении О. с. п. оперативное регулирование и увязка графиков поставок и произ-ва организация тарного х-ва, изыскание наиболее транспортабельной, надежной и дешевой тары и упаковки организация расчетов по сбыту, рассмотрение рекламаций и изучение требований потребителей для принятия мер по улучшению качества и ассортимента выпускаемой продукции и обслуживания потребителей. [c.138]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология