Расчет подшипников скольжения

Основные свойства смазочных масел, необходимых для расчета подшипников скольжения, представлены в табл. 8. [c.103]

Расчет подшипника скольжения [c.103]

Погрешности р5, рб малы и учитываются при определении минимального зазора в сопряжении вкладыш шатуна—шатунная шейка коленчатого вала на основе расчета подшипника скольжения. Ввиду малых значений прогиба коленчатого вала и изгиба шатуна (порядка 8 мк на 100 мм длины) влиянием отклонения звена Ргз пренебрегаем. [c.150]

Расчет подшипника скольжения проводится при следующих допущениях поверхности шейки вала и вкладыша имеют правильную цилиндрическую форму, течение масла в зазоре рассматривается ламинарным изотермическим для вязкой несжимаемой жидкости. Количественные характеристики процесса при ламинарном течении и распределение гидродинамических давлений в смазочном слое описываются уравнением Рейнольдса [c.153]

Уравнение (6.3) удобнее решать графически. Для нескольких значений средних температур строят кривые Ар (i ) и (W+- D ( м)- Искомая температура tu определяется как точка пересечения построенных кривых. Для проверочного расчета подшипника в качестве исходных данных задают его геометрические размеры d, Д, R , I, L, Q, а также режим нагрузки Р, (о) и сорт применяемого масла (р.). Целью расчета является установление режима трения в подшипнике путем сравнения толщины смазочного слоя и Л р. По исходным данным определяют коэффициент нагруженности S и соответствующий ему эксцентриситет е для нескольких предполагаемых значений температур i . При полученных значениях % определяют потери на трение и расход смазки, на основании которых, используя уравнение теплового баланса (6.3), находят действительный относительный эксцентриситет %, а затем и остальные характеристики. Подробно расчет подшипника скольжения приведен в [32]. [c.155]

Расчет подшипников скольжения и упорных пят довольно подробно изложен в специальной литературе. Приведем упрощенный метод расчета с использованием графических зависимостей (рис. 119), разработанных Г. А. Поспеловым. Целью поверочного расчета является определение грузоподъемности подшипника, рабочего эксцентриситета, расхода смазки, мощности трения и повышения температуры масла. Порядок расчета подшипника следующий. [c.223]

Рис. 119. Зависимости для расчета подшипников скольжения

При расчете подшипников скольжения шип рассчитывают как жестко защемленную балку и проверяют на износ и нагрев. [c.323]

Более точное определение радиальных сил, действующих на опоры ротора, имеет существенное значение для правильного расчета подшипников скольжения (гидродинамических и гидростатических), которые могут быть при этом сконструированы с учетом величин максимальных нагрузок и их направлений. Определение величин нагрузок необходимо и в случае применения подшипников качения, так.как для выбора типоразмера последних знание их также необходимо. При работе же в подшипниках скольжения [c.235]

ТЕОРИЯ И РАСЧЕТ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ [c.244]

РАСЧЕТ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ [c.211]

Расчет подшипников скольжения ведется по гидродинамической теории смазки, разработанной петербургским проф. К. П. Петровым, исходя из условий жидкостного трения, когда трущиеся поверхности разделены слоем масла толщиной 0,01—0,02 мм. [c.39]

Задача гидродинамического расчета подшипников скольжения заключается в том, чтобы, задавшись механическими и геометрическими параметрами подшипника, определить вязкость, обеспе- [c.196]

В настоящее время на основе обобщения большого количества исследований разработан метод расчета подшипников скольжения. [c.30]

Нельзя не отметить также, что за последнее десятилетие получила развитие контактно-гидродинамическая проблема, имеющая большое практическое значение при проверочном расчете зубчатых, червячных и тяжело нагруженных глобоидальных передач, для расчета подшипников скольжения с вкладышами из материала с малым модулем упругости, для подшипников качения и фрикционных передач, работающих в масляной ванне, а также при пластической поверхностной деформации одной из скользящих поверхностей. Решение такой задачи позволяет при соответствующем подборе материалов и смазочных масел значительно повысить [c.5]

В основе расчета подшипников скольжения современных машин лежит созданная Н. П. Петровым гидродинамическая теория смазки. Согласно этой теории коэффициент трения при жидкостной смазке равен [c.384]

Поверочный расчет подшипников скольжения [3] [c.107]

Поверочный расчет подшипников скольжения (107). [c.352]

В большинстве случаев при проектировании ГЦН предпочтение отдается подшипникам скольжения , так как они в большей мере отвечают перечисленным выше требованиям. Методические основы расчета подшипников скольжения изложены в литературе достаточно полно (см., например, [4]). Ниже приводятся лишь описание наиболее характерных конструкций подшипниковых опор и основные сведения, необходимые для ориентировочных расчетов. [c.50]

Различают подшипники скольжения и качения. Отдельные типы подшипников приведены на рис. 189. Быстроизнашива-ющиеся подшипники, на этой схеме не приведены. На рис. 190 и 191 показаны схемы радиальных и упорных подшипников скольжения гидродинамического и гидростатического типов. Все технические подробности и методы расчетов подшипников качения указаны в литературе 137]. По расчету подшипников скольжения [c.274]

Сергеев С. И. Расчет подшипников скольжения с песплошным слоем смазки, Машиноведение , 1972, Л Ь 4, стр. 102—107. [c.298]

Снеговский Ф. П. Тепловой расчет подшипника скольжения жидкостного трения. Тр. ЦНИИТМАШ, кн. 90. Машгиз, 1958. [c.218]

Достаточно надежные методы расчета подшипников скольжения с учетом неизотермичности масляной пленки и нестацио-нарности нагружения пока еще не созданы. Тем не менее некоторые новые разработки [30, 31] дают основания полагать, что в ближайшее время такие методы появятся. Правильному конструированию подшипников скольжения, в частности для двигателей внутреннего сгорания, способствует успешное развитие экспериментальной техники исследования подшипников в разных условиях нагружения. [c.20]