Расчет подшипников

Изменение вязкости с изменением давления следует учитывать при расчете подшипников двигателей, так как в подшипниках совре- [c.154]

Осевые усилия, как правило, не создают значительных напряжений, и их обычно учитывают ири расчете подшипников. [c.238]

При расчете подшипника задается общая нагрузка на него, число оборотов вала в минуту, сорт масла, применяемый для смазки подшипника, величина диаметра вала й и опорная длина рабочей части вкладыша Ь. [c.101]

Основные свойства смазочных масел, необходимых для расчета подшипников скольжения, представлены в табл. 8. [c.103]

Расчет подшипника скольжения [c.103]

Среднее удельное давление, принимаемое в расчете подшипника, определяется как отношение среднего давления за период [c.103]

Проводится тепловой расчет подшипника. Уравнение теплового баланса подшипника [c.105]

Погрешности р5, рб малы и учитываются при определении минимального зазора в сопряжении вкладыш шатуна—шатунная шейка коленчатого вала на основе расчета подшипника скольжения. Ввиду малых значений прогиба коленчатого вала и изгиба шатуна (порядка 8 мк на 100 мм длины) влиянием отклонения звена Ргз пренебрегаем. [c.150]

Расчет подшипника скольжения проводится при следующих допущениях поверхности шейки вала и вкладыша имеют правильную цилиндрическую форму, течение масла в зазоре рассматривается ламинарным изотермическим для вязкой несжимаемой жидкости. Количественные характеристики процесса при ламинарном течении и распределение гидродинамических давлений в смазочном слое описываются уравнением Рейнольдса [c.153]

Уравнение (6.3) удобнее решать графически. Для нескольких значений средних температур строят кривые Ар (i ) и (W+- D ( м)- Искомая температура tu определяется как точка пересечения построенных кривых. Для проверочного расчета подшипника в качестве исходных данных задают его геометрические размеры d, Д, R , I, L, Q, а также режим нагрузки Р, (о) и сорт применяемого масла (р.). Целью расчета является установление режима трения в подшипнике путем сравнения толщины смазочного слоя и Л р. По исходным данным определяют коэффициент нагруженности S и соответствующий ему эксцентриситет е для нескольких предполагаемых значений температур i . При полученных значениях % определяют потери на трение и расход смазки, на основании которых, используя уравнение теплового баланса (6.3), находят действительный относительный эксцентриситет %, а затем и остальные характеристики. Подробно расчет подшипника скольжения приведен в [32]. [c.155]

В основе расчета подшипников качения лежит зависимость между долговечностью подшипника Л, частотой вращения п, приведенной нагрузкой Рцр и коэффициентом работоспособности С [c.157]

Стандарты на методы расчета элементов оборудования получили развитие в последнее время. Стандартизованы методы расчета подшипников качения, элементов механических передач, строповых устройств и опорных узлов аппаратуры. (Например, ГОСТ 14249-89. Сосуды и аппараты. Нормы и методы расчета на прочность). [c.16]

Для установки вала в подшипниках скольжения рекомендуют посадки от Н7/с8 до H7/f6 [9]. В зависимости от диаметра вала и характера посадки определяется значение относительного радиального зазора у/. Если заданы геометрические параметры вкладыша, нагрузка и скорость вращения вала, производят проверочный расчет подшипника. Определяют вязкость масла и рассчитывают величину критерия Зоммерфельда, находят по таблицам или из графика значение е = f(So) и толщину масляного слоя =s-S, проверяют условие . Если это условие [c.97]

Расчет подшипников, работающих в режиме полужидкостного трения, затруднен в связи с неопределенностью значений коэффициента трения, температуры и условий отвода тепла. Работоспособность подшипников в этом режиме оценивают проверкой двух условий Р < [Р] и РУ < РУ, первое из которых ограничивает удельную нагрузку на вкладыш, а второе косвенно связано с ограничением нагрева подшипника. Для различных подшипниковых материалов выработаны рекомендации по допускаемой скорости скольжения [1 , поэтому при расчете подшипников следует учитывать также условие У<[У . [c.98]

Расчет подшипников скольжения и упорных пят довольно подробно изложен в специальной литературе. Приведем упрощенный метод расчета с использованием графических зависимостей (рис. 119), разработанных Г. А. Поспеловым. Целью поверочного расчета является определение грузоподъемности подшипника, рабочего эксцентриситета, расхода смазки, мощности трения и повышения температуры масла. Порядок расчета подшипника следующий. [c.223]

Рис. 119. Зависимости для расчета подшипников скольжения

При расчете подшипников скольжения шип рассчитывают как жестко защемленную балку и проверяют на износ и нагрев. [c.323]

Подставляя эти выражения в уравнение, (54Г), получим искомую реакцию О , которая будет положена в основу расчета подшипников, цапф и т. д. [c.548]

Конструкции и расчет подшипников изложены в курсе Детали машин . [c.68]

Расчеты подшипников при малых эксцентрицитетах цапфы полезно сопоставить с расчетом сил в совсем ином механизме — в поршневом дроссельном демпфере. Здесь поршень совершает осевые гармонические колебания в цилиндре, заполненном вяз- [c.54]

Ввиду большей надежности расчета поршневых демпферов в условиях кавитации полученные таким путем данные могут использоваться для приближенного контроля расчета подшипников. Наряду с жидкостными поршневыми демпферами уместно рассматривать и газовые поршневые демпферы, которые также рассчитываются аналитически и по своим свойствам сходны с жидкостными демпферами в условиях кавитации, хотя настоящего подобия в свойствах этих механизмов не имеется. [c.55]

В настоящее время предложен метод расчета подшипников из пластмасс, основанный на приближенной контактно-гидродинамической теории смазки, устанавливающий связь между деформацией материала вкладыша, формой зазора до и после деформа- [c.159]

Расчет подшипников качения производится по общепринятым методам [99]. Подшипники качения имеют ряд преимуществ небольшие габариты, простота монтажа, взаимозаменяемость и др. Однако их долговечность ниже, чем у подшипников скольжения, срок службы которых при правильной конструкции и смазке практически неограничен. Преимуществом подщипников скольжения является также их бесшумная работа и [c.311]

Таким образом, коэффициент запаса (коэффициент надежности) расчета подшипника составит величину для е = 0,5 [c.183]

Более точное определение радиальных сил, действующих на опоры ротора, имеет существенное значение для правильного расчета подшипников скольжения (гидродинамических и гидростатических), которые могут быть при этом сконструированы с учетом величин максимальных нагрузок и их направлений. Определение величин нагрузок необходимо и в случае применения подшипников качения, так.как для выбора типоразмера последних знание их также необходимо. При работе же в подшипниках скольжения [c.235]

Тепловой расчет подшипников шпинделя силовой головки. Повышение температуры силовой головки при замене чугунного корпуса пластмассовым может чрезмерно нагреть подшипники. В связи с этим приводится типовой расчет подшипников № 206 и № 207. [c.277]

Полученные значения температур находятся в пределах максимально допустимых для пластических масс по условиям прочности, твердости и жесткости. Предельно допустимой температурой для подшипников качения принимается 110° С, так как с дальнейшим возрастанием температуры начинает интенсивно испаряться смазочное масло, нарушается масляная пленка, что может вызвать заедание в передачах. Температура шпиндельного подшипника ограничивается 80° С. Расчет подшипников № 36205. Постоянные потери в подшипниках [c.278]

Далее определяются максимальные и средние значения сил за один оборот, которые необходимы для расчета подшипников. Для определения средних величин сил диаграмма (фиг. 143) развертывается в прямоугольных координатах. [c.246]

ТЕОРИЯ И РАСЧЕТ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ [c.244]

Расчет подшипника сводится к определению допустимой удельной нагрузки к кГ/см , коэффициента трения / и количества выделяющегося тепла температуры масляного слоя и его толщины. [c.247]

Первая стадия расчета подшипника заключается в том, что по графику (см. фиг. 106) проверяют значение I, задаваясь всеми прочими величинами, в том числе маркой масла и средней температурой его в подшипнике. [c.248]

Можно ограничиться выбором марки масла и ср> избавляясь от необходимости пересмотра расчета подшипника. Но в этом случае система охлаждения должна быть создана так, чтобы она могла обеспечить температуру масла, подаваемого к подшипникам ,1 по уравнению (282). [c.251]

В обычных расчетах подшипников бывает задана удельная нагрузка к, при этом необходимо сделать поверочный расчет толщины слоя [c.252]

При увеличении числа оборотов многоцилиндровых компрессоров следует уделять особое внимание тщательности расчета подшипников. Из уравнений (282) и (283) видно, что с повышением числа оборотов подогрев масла растет пропорционально квадрату числа оборотов. По мере повышения температуры падает вязкость, влияющая на коэффициент трения, и количество протекающего масла V, так что равновесие устанавливается на более высоком уровне температур. [c.254]

Второй расчетный режим, при котором требуется наибольшая мощность двигателя, применяется при расчете подшипников и всех трущихся пар (кроме уплотнения валов и штоков). Наибольшая мощность соответствует наибольшим значениям среднего индикаторного давления и усредненных усилий за оборот вала во всех трущихся парах. [c.266]

Уточненный способ расчета подшипников жидкостного трения прокатных станов с учетом и без учета изменения вязкости масла от давления описан Д. С. Кодпиром. Однако по предлагаемой им методике можно определять грузоподъемность подшипника, а также тепловыделение и расход масла только в нагруженной его области. [c.87]

Различают подшипники скольжения и качения. Отдельные типы подшипников приведены на рис. 189. Быстроизнашива-ющиеся подшипники, на этой схеме не приведены. На рис. 190 и 191 показаны схемы радиальных и упорных подшипников скольжения гидродинамического и гидростатического типов. Все технические подробности и методы расчетов подшипников качения указаны в литературе 137]. По расчету подшипников скольжения [c.274]

Соотношения (50) и (51) отчасти раскрывают свойства смазочного слоя и нередко используются при расчете подшипников и демпферов. Их вывод,. хотя и с ошибками в показателе степени п +., был изложен С. А. Шейнбергом в 1953 г. [79]. В 1956 г. С. И. Сергеевым, по-видимому, впервые дано их правильное выражение для случая жидкостной смазки, где /г = О [56]. Для изотермической газовой смазки (п = ) эти соотношения были получены X. Г. Элродом в 1959 г. [97] и С. И. Сергеевым в 1962 г. [63]. Вряд ли обоснованно связывать соотношения (50) и (51) только с именем X. Г. Элрода, как это иногда делается, и правильнее именовать их интегральными выражениями постоянства массы смазки. [c.31]

Распространенные в практике весьма простые расчеты подшипников с использованием только положительной части соотношений (4), (10) или (15) (способ Гюмбеля) согласно изложенному более или менее хорошо отображают действительность для турбомашин умеренной быстроходности при значительной нагрузке подшипников. Принципиальным недостатком этого способа является его несоответствие балансу расхода смазки. Возникающие от этого погрешности особенно ощутимы при малых эксцентрицитетах цапфы. Так, по этому способу при большом значении кавитационного числа получается, что в подшипниках при Хо 1 ив поршневых демпферах квазиупругая компонента силы Рх почти равна нулю, тогда как вязкое сопротивление лишь вдвое меньше его величины при сплошном слое смазки. В действительности же согласно соотношениям (51), (56) в названных условиях именно вязкое сопротивление мало, тогда как квазиупругая сила имеет значительную величину. Таким образом, при малых эксцентрицитетах цапфы по способу Гюмбеля могут получаться значения гидромеханических сил, весьма далекие от действительности. [c.56]

Сергеев С. И. Расчет подшипников скольжения с песплошным слоем смазки, Машиноведение , 1972, Л Ь 4, стр. 102—107. [c.298]

В основе расчета подшипников скольжения совремеппых машин лежит созданная Н. П. Петровым гидродинамическая теория смазки. Согласно этой теории коэффициент трения при жидкостной смазке равен [c.443]