Процесс сгорания в двигателе Отто

Если стремятся к идеальному процессу сгорания, по-возможности близкому к сгоранию в постоянном объеме, как это принято в цикле Отто, при проскакивании искры топливо должно реагировать мгновенно и нацело (рис. 7). Такой процесс, даже если бы он был возможен, неизбежно привел бы к разрушению двигателя. [c.283]

Процесс сгорания в двигателе Отто [8] [c.400]

Значительное развитие конструкции газогенераторов получили в 1861 г. после внедрения Сименсом принципа регенерации тепла в печах. Газогенератор Сименса со ступенчатой колосниковой решеткой и внутренней перегородкой применяется кое-где по настоящее время в не.м были значительно улучшены условия ведения процесса и обслуживания газогенератора. Heoкov ькo позже генераторный газ нашел применение в двигателях внутреннего сгорания, особенно после изобретения четырехтактного двигателя Отто (1876 г.). С 1896 г. получают широкое распространение конструкции всасывающих газогенераторов, в частности газогенераторы с двойной тягой, в которых достигалось достаточно полное разложение смолы. В дальнейшем газогенераторы всасывания стали применяться и на транспорте. [c.154]

Различие в эффективности разных моторных топлив в двигателях разной конструкции потребовало развития методов оценки топлив. Классификация топлив, по крайней мере более легких из них, по их физическим свойствам трудности не представляет. Однако сложность процесса сгорания усложняет разработку практического метода классификации топлив по их химическому поведению. Для двигателей Отто желательно иметь способ определения антидетонационных свойств топлив, для двигателей Дизеля —способ определения воспламеняемости. Поскольку поведение топливо-воздушной смеси перед воспламенением изменяется в зависимости от конструкции двигателя и его рабочего режима, то нельзя ожидать, чтобы сравнительные испытания свойств топлив (в вышеупомянутом смысле) в определенном двигателе при определенном рабочем режиме имели силу и могли быть применены и для других конструкций двигателей. [c.410]

В отличие от двигателей, работающих по циклу Отто, в двигателях дизеля наблюдаются стуки, ассоциирующиеся с началом сгорания. Запаздывание зажигания и присущая высокооктановым бензинам плохая самовоспламеняемость приводят к быстрому повышению давления и вызывают вибрацию в нормальном двигателе дизеля. Слишком большая затяжка сгорания приводит к тепловым потерям, неполному сгоранию и образованию дымного выхлопа. Многотопливный двигатель должен обеспечивать регулирование процесса сгорания при нрименении топлив различных типов. [c.202]

В настоящее время применяется два типа двигателей внутреннего сгорания двигатель Отто и двигатель Дизеля. В качестве моторных топлив применяются чаще всего углеводороды в жидкой фазе и при обычных температурах. В двигателе Отто топлизо-воздушная смесь поступает в цилиндр сжатие ее производится ходом поршня вверх, а зажигание—искрой. В двигателе Дизеля сжатие воздуха также производится ходом поршня вверх, а топливо впрыскивается в камеру сгорания в конце такта сжатия в распыленном виде. В большинстве типов двигателей Дизеля температура и давление сжатого воздуха сами по себе достаточны для зажигания топлива. Двигатели эти часто называются двигателями с воспламенением от сжатия. Процессы горения для этих двух методов сжигания топлива очень различны, и от этого сильно зависят конструкция двигателя и требуемые свойства топлива. Прежде чем приступить к обсуждению процессов горения, полезно кратко рассмотреть термодинамику работы двигателя с целью уяснить себе факторы, определяющие к. п. д., или экономию топлива, и мощность двигателя. [c.389]

Двигатели с прямым впрыском топлива объединяют преимущества дизельных двигателей и двигателей внутреннего сгорания (двигателей Отто) [Takagi, 1998]. Топливо инжектируется непосредственно в цилиндр в течение фазы сжатия. Воспламенение инициируется свечой зажигания вблизи зоны перемешивания горючего и воздуха. В зоне воспламенения смесь богатая, что поддерживает процесс воспламенения. С другой стороны, состав всей смеси бедный, что снижает образование окислов азота (см. гл. 17). Результирующие [c.262]

Для дальнейшего развития и совершенствования технологии дви-гателестроения и технологии создания новых топлив необходимы детальные знания о процессах горения в двигателях. Они нужны для эффективного использования топлива с минимальным количеством образуюш ихся вредных выбросов. Термодинамический анализ цикла двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, т.е. двигателя Отто, показывает, что результирующий КПД г] возрастает с увеличением степени сжатия е (г и 1 — 1/е к = Ср/Су)- Кроме того, полная выходная мощность возрастает, когда большая масса смеси вовлекается в каждом такте впуска. К сожалению, при увеличении степени сжатия возникает явление, называемое стуком двигателя, которое губительно для его конструкции. В данной главе рассматриваются химические основы явления стука в двигателе. [c.267]

Как известно, сжигание топлива в двигателе типа Отто происходит таким образом, что вначале образуется горючая смесь, которая подвергается сжатию, зажигается электрической искрой и продукты сгорания выбрасываются. В моторе, следовательно, имеет место химический процесс, который, естественно, зависит от природы реагирующих веществ и господствующих условий. Вредное действие детонации на мотор и различные толкования процесса детонации не будут здесь рассматриваться. Для настоящей работы необходимо лишь вкратце указать, как измеряется детонационная стойкость топлив. В настоящее время общепринятым методом измерения антидето-национной стойкости топлив является метод октановых чисел (О.Ч.). Антидетонационные свойства какого-либо топлива ойределяются по отношению к [c.134]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология