Отложения в двигателе, определение

Испытание начинается с того, что на сетке после карбюратора накапливают отложения. Двигатель при этом работает на изооктане, и отдельно во впускную систему подается раствор загрязнителя. Работает двигатель на заданном режиме до образования на сетке строго определенного количества отложений, о массе которых судят по увеличению сопротивления прохождению топливо-воздушной смеси через сетку. После увеличения сопротивления на сетке на 200 мм вод. ст., которое происходит примерно через 90 мин работы двигателя, переходят к оценке моющих свойств [c.199]

Образование отложений в карбюраторе, впускном трубопроводе и на впускных клапанах в основном связано с содержанием смолистых веществ в бензине, образовавшихся в процессе получения и хранения бензина. Дополнительное количество смол образуется в бензине при его окислении во впускной системе под воздействием кислорода воздуха повышенной температуры и каталитического влияния металла. Таким образом, количество низкотемпературных отложений в двигателе зависит от концентрации фактических смол в бензине и от его химической стабильности. Следует отметить, что некоторая часть низкотемпературных отложений на деталях карбюратора все время смывается свежими порциями бензина. Моющая способность бензина в значительной степени определяется его групповым углеводородным составом. Следовательно, склонность бензина к низкотемпературным отложениям в определенной степени зависит и от его углеводородного состава. [c.273]

Наряду с оценкой моющих свойств установка ПЗВ в модернизированном варианте позволяет в принципе проводить определения антиокислительных свойств присадок (путем химического анализа работавшего в ней масла и образовавшихся лаков), диспергирующих свойств присадок (по методу масляного пятна), а также способности масла к образованию низкотемпературных отложений (путем определения деэмульгирующих свойств и противоизносного действия масла с помощью лунок, наносимых на поверхность первого маслосъемного кольца). В литературе [63] приводятся данные, из которых следует, что определение указанных свойств масел на установке ПЗВ дает результаты, близко совпадающие с полученными в действительном процессе работы двигателя. [c.83]

Моторное масло должно обладать определенной щелочностью для сохранения моющих свойств, способности к нейтрализации кислот и подавления процессов коррозии. Чем больще щелочное число, тем большее количество кислот, образующихся при окислении масла и сгорании топлива, может быть переведено в нейтральные соединения. Б противном случае эти кислоты вызывают коррозионный износ деталей двигателя и усиливают процессы образования отложений. При работе масла в двигателе щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Такое снижение имеет до- [c.39]

Дымовая точка , пожалуй, наилучшим образом характеризует отложение углерода в камере сгорания реактивного двигателя. Эта точка определяется высотой диффузионного пламени в момент появления дыма определение проводится в специальной испытательной лампе. Видоизменения дымовой точки представляют собой такие показатели, как тенденция к дымообразованию и индекс летучести дыма. Первый из этих показателей равен величине, обратной дымовой точке , — показателю максимальной высоты некоптящего пламени, умноженной на некоторый фактор, обычно равный 320. Индекс летучести дыма равен дымовой точке плюс произведение 0,42 на процент отгона при 204°, этот показатель включен в спецификации на топлива Ш-З, Ш-4. [c.449]

Метод определения термоокислительной стабильности служит для условной оценки масел в отношении склонности их к образованию лаковых отложений на деталях двигателя в зоне поршневых колец, а также для оценки эффективности действия присадок, уменьшающих лакообразование. [c.245]

История развития квалификационных методов оценки эксплуатационных свойств нефтепродуктов, по мнению К. К. Папок [18], началась именно с нефтяных топлив в начале XX века, когда на пути развития бензиновых двигателей внутреннего сгорания возникла проблема детонационного сгорания топлива. Первым квалификационным методом был метод определения октановых чисел бензинов на одноцилиндровой установке Во-кеш, разработанной в 1927 г. Как известно, метод октановых чисел получил распространение во всем мире, с ним было связано проведение широких исследований и решение серьезных проблем в области детонации. В 40-х годах в связи с необходимостью предотвращения загрязнения деталей двигателей углеродистыми отложениями была начата интенсивная разработка квалификационных методов оценки качества смазочных масел. [c.15]

Метод оценки моющих свойств бензинов и присадок разработан во ВНИИ НП [64] и базируется на серийной одноцилиндровой установке УИТ-65 или ИТ9-2. Сущность метода заключается в определении времени, за которое испытуемый бензин смывает со специальной сетки отложения, накопленные при работе двигателя на базовом топливе с применением специального загрязнителя. [c.64]

Склонность к образованию отложений во впускной системе двигателя непосредственно характеризует способность бензина к образованию смолистых и углеродистых отложений во впускной системе в условиях, максимально приближенных к реальной эксплуатации двигателя. Для оценки этого показателя в нашей стране разработан междуведомственный метод [24]. Сущность метода заключается в определении массы отложений, образующихся на пластинке, помешенной внутри впускного трубопровода одноцилиндрового двигателя, при общем расходе 1,5 кг бензина в условиях регламентированного постоянного режима. [c.66]

Показатель содержания фактических смол (с продувкой воздухом) не имеет такого значения для реактивных топлив как для бензинов, где он отражает в определенной степени поведение топлива в карбюраторе двигателя. Для реактивных топлив этот показатель в основном является косвенной сравнительной характеристикой склонности к отложениям. Значения этого показателя для реактивных топлив находятся в следующих пределах [c.133]

Давно замечено, что чем больше смолистых соединений содержится в бензине, тем больше отложений образуется во впускной системе двигателя. Исходя из этого, были разработаны методы определения тех смолистых веществ в бензине, которые могут отлагаться во впускной системе. Условия методов в максимальной степени воспроизводили условия испарения бензина во впускной системе. Бензин в стаканчике или чашке испаряется при повышенной [c.221]

Недавно разработан [29] лабораторный метод испытания бензинов на одноцилиндровом двигателе установки для определения октановых чисел, позволяющий быстро и надежно оценивать склонность топлива к образованию отложений во впускной системе двигателя. Одноцилиндровый двигатель установки для определения октановых чисел не требует большого количества топлива, а оборудование установки позволяет изменять в достаточно широких пределах и поддерживать постоянными в процессе испытаний такие параметры, как температура топливо-воздушной смеси и всасываемого воздуха, а также состав топливо-воздушной смеси. [c.282]

Влияние стабильности бензина и содержания в нем смолистых веществ. С помощью описанного выше метода было проведено исследование влияния количества смолистых веществ в бензине на образование отложений в двигателе. Содержание смолистых веществ в бензине оценивалось двумя методами. По стандартному методу определялось содержание фактических смол. Кроме этого, оценивалось общее содержание смолистых веществ в бензине фильтрацией его через слой адсорбента (окись алюминия) с последующим количественным определением суммы смолистых веществ, десорбированных с адсорбента. Количество таких адсорбционных смол характеризует наличие тех смолистых веществ, которые уже имеются в бензине и могут принять участие в образовании отложений во впускной системе двигателя. [c.282]

Для оценки склонности бензинов к образованию отложений во впускной системе разработаны специальные лабораторные методы. Суть методов состоит в определении массы смолистых веществ, остающихся в стаканчиках после испарения бензина в струе воздуха (ГОСТ 1567—56) или в струе водяного пара (ГОСТ 8489—58). Смолы, определенные такими методами, называют фактическими, т. е. присутствующими в бензине в данное время. Между содержанием фактических смол в бензине и массой отложений, образующихся во впускном трубопроводе двигателя, установлена прямолинейная зависимость (рис. 7). В связи с тем, что содержание фактических смол во время хранения возрастает, установлены две нормы одна на зво месте производства бензина, другая [c.27]

Склонность бензина к образованию отложений во впускной системе двигателя оценивается по среднеарифметическому значению массы отложений, полученных на пластинах за два параллельных определения. Результаты двух определений массы отложений при испытании одной и той же пробы бензина не должны отличаться более, чем на 10% от среднеарифметического значения массы отложений. [c.195]

Метод оценки моющих свойств бензинов и присадок, разработанный во ВНИИ НП [23], базируется на серийной одноцилиндровой установке УИТ-65 или ИТ9-2, предназначенной для определения детонационной стойкости бензинов. Для оценки моющих свойств в двигатель между карбюратором и впускным трубопроводом устанавливается сетка металлическая фильтровальная саржевого плетения С-90, на которой и образуются отложения. [c.199]

Присадки к маслам классифицируются по их способности улучшать какое-либо определенное свойство масел. Различают присадки 1) вязкостные, повышающие вязкость масел и улучшающие ив вязкостно-температурные свойства 2) депрессорные, понижающие температуру застывания масел 3) антиокислительные, повышающие стабильность масел против окисляющего воздействия кислорода воздуха 4) противокоррозионные, снижающие коррозионную агрессивность масел 5) противоизносные, улучшающие смазочные свойства масел и предохраняющие трущиеся детали двигателей и механизмов от износа 6) противопенные, понижающие поверхностное натяжение масел и тем самым не допускающие образования в маслах пены 7) моющие, не допускающие образования на деталях двигателей каких-либо отложений типа нагаров, лаков или осадков 8) многофункциональные, обладающие одновременно способностью положительно воздействовать на два или несколько эксплуатационных показателей- масел. [c.566]

Масла, обладающие хорошими моющими свойствами, препятствуют образованию темных лаковых покрытий на юбке и боковой поверхности головки поршня, поэтому последние после 2-часового испытания имеют чистую поверхность металлического цвета. При плохих моющих свойствах испытуемого масла поршень покрывается черным лаком. Для количественной оценки моющих свойств масел с присадками имеется цветная эталонная шкала из семи эталонов с различной степенью покрытия боковой поверхности лаковыми отложениями. Совершенно чистый поршень имеет оценку О баллов. Максимальное покрытие поршня лаковыми отложениями характеризуется 6 баллами. Оценку проводят на специальном одноцилиндровом четырехтактном двигателе (диаметр цилиндра 52 мм), который работает от электромотора, обеспечивающего скорость вращения 2500 об мин. Температуру головки и середины цилиндра, масла в камере, воздуха на всасывании поддерживают во время испытания на вполне определенном уровне. Для испытания необходимо всего 250 мл масла. [c.694]

При окислении нестабильных углеводородов в процессе хранения бензина происходит увеличение содержания высокомолекулярных продуктов окислительной полимеризации и конденсации — смол, которые вызывают рост отложений на деталях карбюратора и во впускной системе двигателя. Поэтому один показатель — индукционный период — не может в полной мере характеризовать химическую стабильность бензинов, поскольку в начальной стадии окисления, фиксируемой при определении индукционного периода, образуются только низкомолекулярные первичные продукты окисления, мало влияющие на склонность бензина к отложениям. [c.258]

Для изучения образования низкотемпературных отложений большое значение имело создание лабораторного метода, базирующегося на одноцилиндровом стандартном двигателе установки для определения октановых чисел бензина [3 . Этот метод в дальнейщем был усовершенствован, что позволило его использовать в качестве квалификационного для испытания бензинов и компонентов [4]. При определении склонности бензинов к низкотемпературным отложениям по этому методу во впускной трубопровод за карбюратором вставляется съемная алюминиевая пластина, изогнутая по форме трубопровода. Количество отложений оценивается по изменению массы пластины при работе двигателя на испытуемом бензине в течение определенного времени. [c.275]

Метод определения склонности бензинов к образованию отложений во впускной системе двигателя. Сущность метода заключается в определении массы отложений, образующихся внутри впускного трубопровода одноцилиндрового двигателя УИТ-65 или ИТ9-2 при регламентированном режиме работы. Для испытания двигатель дооборудуется специальным впускным патрубком с электроподогревателем (рис. 13.10). В этот патрубок устанавливают сменную пластину из листового алюминия толщиной 0,2 мм и размером 105 х 445 мм. Испытание проводят при следующем режиме работы двигателя [c.397]

Метод определения склонности бензина к образованию отложений в камере сгорания. Метод базируется на серийном одноцилиндровом малолитражном двигателе УД-15 [7]. Для испытания высокооктановых бензинов типа АИ-93 степень сжатия двигателя повышена до 7,5. Для контроля за нагарообразованием в камере сгорания двигателя монтируется специальный сменный пробоотборник-нагарник. Нагарник изготовлен из алюминиевого сплава той же марки, что и головка цилиндра, его площадь 15 см . [c.398]

Метод оценки моющих свойств бензинов и присадок. Моющие свойства характеризуют способность бензинов и присадок поддерживать чистоту карбюратора и предотвращать его загрязнение смолистыми отложениями и примесями, содержащимися в картерных газах. Метод разработан во ВНИИ НП, базируется на серийной одноцилиндровой установке УИТ-65 или ИТ9-2 [9]. Сущность метода заключается в определении времени, необходимого для смывания со специальной сетки отложений, накопленных на ней при работе двигателя на базовом топливе — техническом эталонном изооктане с добавкой 0,4% мае. [c.403]

Смолистые вещества, содержащиеся в автомобильных. и авиационных бензинах сверх определенных пределов, значительно ухудшают их качество и понижают надежность работы двигателей. Отлагаясь во впускных трубопроводах и на клапанах, они приводят к уменьшению мощности и экономичности двигателей, а иногда и к аварийной их. остановке. С увеличением количества смолистых веществ повышается нагарообразование в камерах двигателей, хотя и менее значительно, чем рост отложений во впускной системе. [c.100]

Повышенное образование высокотемпературных отложений имеет место при неполном сгорании топлива, продукты которого оседают на горячих деталях двигателя. Неполное сгорание обычно наблюдается при увеличенной вязкости топлива, тяжелом фракционном составе, большом количестве высокомолекулярных смолисто-асфальтовых соединений. Кроме того, на накопление нагаров влияют зольность и количество неорганических механических примесей, содержащихся в топливе. Определенное значение имеет стабильность топлива если в нем содержатся малоустойчивые непредельные углеводороды, то при хранении под действием времени, повышенной температуры, кислорода воздуха они окисляются, образуя смолистые соединения. [c.74]

В таблице 72 приведены предельно допустимые значения накопления отложений для некоторых типов двигателей, соответствующие максимально допустимому снижению эксплуатационных свойств масел. Данные значения могут быть использованы для определения необходимости смены масла. Проверку целесообразно совмещать с ТО-1 (через 60 ч работы двигателя, но не раньше чем через 120 ч после смены масла). Порядок проверки убедиться в исправности центробежного маслоочистителя, снять его ротор, слить масло, взвесить ротор и определить количество отложений, установить наработку трактора с момента последнего обслуживания центрифуги, рассчитать среднюю скорость накопления отложений в центрифуге и сравнить полученную величину с предельно допустимой. [c.204]

Определение влияния моторного масла на заедание колец, износ и накопление отложений (испытание в течение 480 час. в одноцилиндровом ди.зельном двигателе) [c.17]

Важнейшие экоплуатационные свойства топлив связаны с их фракционным составом. Так, от фракционного состава бензина зависит запуск двигателя время, затрачиваемое на его прогрев перебои в работе двигателя, вызываемые образованием паровых пробок или обледенением карбюратора приемистость двигателя расход топлива снимаемая с двигателя мощность расход масла образование углеродистых отложений в определенной степени износ трущихся деталей. [c.14]

Техническое состояние двигателя после испытаний оценивали по отрицательной системе в баллах (метод 344-Т). Этот метод широко распространен в - ffiAr Зштадней Европе 4t настоящее время вяед- ряется в СССР. Сущность заключается в том, что по определенным параметрам оценивают в баллах характер и величину отложений на определенных деталях цилиндро-поршневой группы, а также износ отдельных деталей и на основании полученных данных определяют состояние двигателя. [c.157]

Исследование включало в себя сбор отработавшего масла, его репенерацию, лабораторные анализы и исследования масел, эксплуатационные испытания автомобилей при работе на указанных маслах с наблюдением за рабо<той двигателей, определение их износа оценкой степени загрязнения деталей отложениями, систематическим отбором проб масел по мере работы дв.и-гателей. и их посл-едующим анализом с целью определения характера, интенсивности и динамики старения каждого из испытывавшихся масел. [c.161]

Удовлетворительным считается моторное топливо, содсфжащее менее 7 мг смол содержание смол выше 7 мг считается нр Д1НЯ 1. Указанная величина является необходимым критерием для определения пригодности топлива [2]. Одпако следует заметить, что опасное отложение смол из данного топлива зависит также от условий работы двигателя [76]. [c.300]

Фракционный состав-содержание в бензине фракций, выкипающих в определенных температурньк пределах (выражаемое в % об.). С фракционным составом бензина связаны такие характеристики двигателя, как легкий и надежный запуск, длительность прогрева, приемистость, полнота сгорания и расход топлива, образование отложений в камере сгорания [c.26]

Для определения скорости образования смолистых отложений во всасываюший патрубок монтируется цилиндрический вкладыш длиной 200 мм и толшиной 1,0-1,2 мм из сплава АМЦ или АМГ. Через каждые 10 ч работы двигателя вкладыш взвешивают. Показателем качества бензина является масса отложений смолистых вешеств в цилиндрическом вкладыше всасывающего патрубка. [c.82]

Коррозио пая активность при повышенных температурах Топливо для реактивных двигателей Оценка производится по изменению массы металлической пластинки и по количеству отложений, образовавшихся на поверхности пластинки, находящейся в топливе в течение 25 ч при определенной температуре 18598-73 [c.49]

Допустимые пределы 100 мг = Макс. допустимое кол-во отложений во впускных клапанах для удовлетворения требованиям ЕРА к детергентным свойствам топлива с 65%-ным критерием. 00 мг = Неограниченный пробег топливо не вызовет эксплуатационных проблем, связанных с отложениями в системе впуска, в течение всего срока службы двигателя. В настоящее время допустимые пределы не определены Поддержание чистоты 10 ООО миль пробега при снижении скорости протекания топлива через форсунки не более чем на 5% в соответствии с требованиями ЕРА и alifornia ARB. Очистка число циклов (или миль), достаточное для улучшения скорости протекания топлива через все форсунки минимум до 95% характеристик новых форсунок, при использовании топлива с определенной концентрацией детергента [c.105]

В связи с широким использованием га зотурбинных двигателей за последние годы стали усиленно развиваться методы определения специальных констант топлив и масел для реактивных двигателей. Так как топливо, проходящее через топливонодающую систему двигателя, изготовляемую из различных металлов и сплавов, не должно разрушать металлические части, образовывать смолистые и другие отложения и осадки, большое значение приобрели методы оценки стабильности топлива. [c.569]

По существу оценка моющих свойств масла является до известной степени оценкой его термоокислительной стабЕльности. Как и в некоторых методах определения термоокислительной стабильности масел, определение моющих свойств заключается в испытании масел на одноцилиндровых двигателях (или специальных приборах) и последующей оценке либо по лакообразованию на боковой поверхности поршня с помощью цветной эталонной шкалы (способ Папок, Зарубина и Виппера), либо по привесу отложений на специальной пластинке (способ Макки и Фритца). Коротко опишем некоторые способы оценки моющих свойств масел с присадками. [c.693]

Антидетонационные свойства бензина АИ-93 с Ц-8 сопоставляли с неэтилированным товарным бензином АИ-93. По абсолютным значениям дорожиых октановых чисел бензин АИ-93 с Ц-8 в начале и в конце опытного пробега не уступал товарному бензину во всем диапазоне скоростей движения автомобиля (метод определения по ГОСТ 10373—75). Детонационные требования автомобилей за время испытаний изменились примерно одинаково при эксплуатации на опытном бензине с Ц-8 и на товарном — АИ-93. В конце испытаний определяли количество отложений на деталях двигателей и износ гильз цилиндров по двум автомобилям для бензина с Ц-8 и по одному автомобилю для товарного бензина. [c.104]

Из сказанного следует, что оценить склонность масел к образованию отложений на поршне можно путем определения термоокислительной стабильности масла нри окислении в тонком слое на металле. Методы определения стабильности масел при их окислении в тонком слое на металле были разработаны и предложены Мак-Николеми Уильямсом [19], Р. А. Липштейном [24], В. В. Пановым [25], К. К. Папок [26] и др. Наиболее широкое распространение получил метод Панок (ГОСТ 4953-49), в котором оценивается скорость образования на металле пленки стандартной прочности. По данным автора, таким путем удается характеризовать склонность масла вызывать пригорапие поршневых колец в двигателе. Термоокислительная стабильность , по К. К. Папок, повышается при добавлении к маслу различных мыл, например нафте- [c.355]

В двигателях с воспламенением от искры в результате сильного нагароотложения в камерах сгорания появляются детонация и неуправляемое воспламенение. В двигателях с воспламенением от сжатия образование отложений на форсунках нарушает распы-лн1вание топлива, снижает эконо Мичность двигателя. Отложения, образующиеся при сжигании тяжелых дистиллятных и остаточных топлив в газотурбинных и котельных установках, часто содержат натрий, ванадий и другие элементы. В определенном соотноше-,нии окислы натрия и ванадия вызывают сильную коррозию сталь- ных стенок топок, труб и других деталей. [c.290]

Из данных табл. 8.4 следует, что, несмотря на значительное повышение химической стабильности бензинов при введении противоокислительных присадок, их склонность к отложениям или практически не изменяется, или даже увеличивается. Последнее можно объяснить как различными условиями окисления бензина при определении индукционного периода и во впускной системе двигателя, так и непосредственным участием противоокислительных присадок, явля-юшихся высокомолекулярными веществами, в процессе образования отложений. Следует также учитывать, что отложение высококипящих СМОЛИС1ЫХ вешеств но впускной системе происходит при постоянном их смывании свежими порциями хвостовых фракций бензина, движущихся по впускному трубопроводу в виде жидкой пленки. Поэтому количество образующихся отложений зависит также от моющей способности бензина. Чем больше в бензине ароматических углеводородов, тем лучше он растворяет образующиеся смолистые вещества, и при всех остальных одинаковых условиях (концентрация фактических смол, химическая стабильность, наличие присадок) склонность бензина к низкотемпературным отложениям уменьшается. Вышеизложет-юе иллюстрируется обобщением результатов квалификационных испытаний неэтилированных бензинов, приведенных в табл. 8.5. [c.279]

Единственным удовлетворительным способом оценки эксплуатационных свойств моторных масел является их применение непосредственно в двигателях [1, 2, 3]. Как показано в главе II, физико-химические методы испытаний применимы для идентификации различных сортов смазочных масел, а также для контроля за свойствами последних для оценки эксплуатационных свойств моторных масел физико-химические методы непригодны. Поскольку испытания на полноразмерных двигателях обходятся дорого и требуют значительных затрат времени, были проведены многочисленные исследования, имевшие целью разработать аппаратуру п методы лабораторной оценки эксплуатационных свойств масел стабильности, стойкости против окисления, коррозийной агрессивности но отношению к материалам подшипников, склонности к образованию лаковых отложений и. осадков и т. д. Из литературы видно, что за последние годы создано и исследовано более двухсот различных лабораторных методов подобного типа [2, 3]. Специальные исследования [4] позволили, однако, заключить, что оценка эксплуатационных свойств масел этими методами не полностью соответствует поведению масел в двигателях п поэтому таким путем йельзя точно предсказать поведение моторных масел в эксплуатации. Несмотря на то, что некоторые лабораторные методы и применяются в отдельных лабораториях п иногда включаются в спецификации на товарные масла (нанример, метод определения окисляе-мости масел по Сляю [10], методы Индиана [И], Андервуда [121 и Мак-Коула) ни один из них не был стандартизован и не получил всеобщего признания В связи с этим в последние [c.69]