Развитие конструкций турбин

Хлорирование проводят в аппаратах, называемых хлораторами или абсорберами. Хлораторы для хлорирования в ядро должны иметь развитую теплообменную поверхность для отвода тепла реакции, устройство для диспергирования хлора в хлорируемой жидкости, защиту от кислой коррозии. В случае, когда в качестве катализатора используют железо, надо предусмотреть соответствующие устройства для размещения катализатора (полки, решетки и т. п.). Для диспергирования хлора в жидкости могут служить барботеры различных конструкций и турбинные мешалки (в том числе, всасывающая мешалка). Все это создает значительные трудности при конструировании хлораторов периодического "действия. [c.82]

Износ от коррозионной усталости. Этот вид износа проявляется при одновременном воздействии на металл циклических знакопеременных или знакопостоянных нагрузок и коррозионно-агрессивных сред (паров, газов, электролитов, углеводородных или синтетических жидкостей, комбинации газообразных и жидких сред, обеспечивающих развитие химической и (или) электрохимической коррозии под напряжением при циклических нагрузках). Трудно найти ответственное металлоизделие, отдельные детали или узлы которого не подвергались бы износу от коррозионной усталости это — бурильные трубы, канаты, опоры и растяжки, сварные соединения всех видов техники, особенно судов и кораблей гребные винты и валы подшипники скольжения и качения штанги и тяговые устройства, наружные и внутренние элементы конструкций самолетов и вертолетов, лопатки компрессоров и турбин шасси, рессоры, тор-сионы, подвески валки прокатных станов элементы двигателей внутреннего сгорания, станков, механизмов, приборов. [c.228]

Развитие конструкций турбины 59 [c.59]

РАЗВИТИЕ КОНСТРУКЦИЙ ТУРБИНЫ [c.59]

РАЗВИТИЕ КОНСТРУКЦИЙ ТУРБИН [c.146]

Турбинные мешалки с открытыми турбинками представляют собой по существу развитую конструкцию лопастных мешалок. [c.109]

Открытые турбинные мешалки представляют собой, по существу, развитие конструкции простых лопастных мешалок. Применение нескольких лопастей, расположенных под углом к вертикальной плоскости, создает, наряду с радиальными, осевые потоки жидкости, что способствует интенсивному перемешиванию в больших объемах. Интенсивность перемешивания возрастает при установке отражательных перегородок. [c.263]

Этот первоначальный необоснованный оптимизм сменился затем оценкой влияния целого ряда топливных факторов. Работа газовой турбины, как и всякого вновь осваиваемого двигателя, определяется сочетанием характеристик топлива и конструкции двигателя. Однако в процессе развития газовой турбины относительное значение, придаваемое характеристикам топлива и конструкции двигателя, может меняться. Так как на данной стадии развития газовой турбины сгорание в ней зависит в наибольшей степени от механических или аэродинамических факто- [c.91]

Технологический процесс переплава. Развитие за последние 25—30 лет авиации, ракетной, космической и других областей техники потребовало новых, более прочных материалов, дающих возможность создания легких и долговечных конструкций. Основными материалами остались стали, но качество их существенно повысилось. Оказалось, что можно значительно улучшить прочностные свойства сталей, их вязкость, пластичность, сопротивляемость переменным нагрузкам и истиранию, если очистить их от мелких загрязнений, примесей, неметаллических включений и растворенных в них газов (азота, водорода, кислорода). При этом оказалось возможным существенно улучшить такие сорта стали, как шарикоподшипниковые, пружинные, жароупорные (лопатки турбин реактивных двигателей). Например, в результате очистки от примесей и растворенных газов шарикоподшипниковой стали удалось увеличить ресурс (срок службы) шарикоподшипников в полтора-два раза. [c.226]

Примером химической коррозии является взаимодействие металла с жидкими неэлектропроводными средами (неэлектролитами) или сухими газами. Практически наиболее важным видом химической коррозии является газовая коррозия, т. е. процесс окисления металла (взаимодействие с кислородом) или химическое взаимодействие металлов с рядом других активных газовых сред (сернистый газ, сероводород, галоиды, водяные пары, углекислота и др.) при повышенных температурах. Борьба с газовой коррозией имеет большое значение для народного хозяйства и успешного развития новой техники. Многие ответственные детали инженерных конструкций сильно разрушаются от газовой коррозии (лопатки газовых турбин, сопла ракетных двигателей, элементы электронагревателей, колосники, арматура печей и т. д.). Большие потери от газовой коррозии угар металла) несет металлургическая промышленность при процессах горячей обработки металлов. [c.21]

Указанные процессы химической коррозии металлов при повышенных температурах носят название газовой коррозии. Борьба с газовой коррозией имеет большое значение для народного хозяйства и успешного развития новой техники. Многие ответственные детали инженерных конструкций сильно разрушаются от газовой коррозии (лопатки газовых турбин, сопла ракетных двигателей, элементы электронагревателей, колосники и арматура пепей и т. д.). Большие потери от газовой коррозии (угар ме-1 талла) несет металлургическая промышленность при процессах горячей обработки металлов. [c.32]

В современной технике непрерывно расширяется применение металлических конструкций или их деталей, работающих в условиях высоких температур. Это обусловлено широким развитием химических производств, строительством в промышленности высокопроизводительных печей, созданием мощных энергетических установок котлов, паровых и газовых турбин, реактивных двигателей. Металлические материалы, применяемые для изготовления деталей и конструкций, работающих при высоких температурах, должны обладать достаточной жаростойкостью и жаропрочностью. [c.79]

Естественное желание разработчиков ОТЭС, подкрепляемое все более ужесточающимися требованиями экономики,— повысить их эффективность. В этих целях проводится проработка и чисто технологических аспектов, и конструкций, применяются последние достижения науки и техники. Все используемые способы можно грубо разделить на улучшающие показатели существующих конструкций и коренным образом изменяющие конструкции (поиск новых технических решений). Что дали первые, показывает хотя бы такой пример. За время проведения работ по программам развития ОТЭС удалось более чем в 2 раза повысить эффективность использования тепловой энергии только за счет увеличения коэффициентов теплопередачи в теплообменниках с 1500—2000 до 5000 Вт/(м2-К). На 20—30 °/о удалось сократить потери как в трактах турбин, так и в теплообменниках только путем более рациональной компоновки агрегатов станций. Использование различных улучшающих работу традиционных схем изобретений — также серьезный источник повышения эффективности разрабатываемых сейчас промышленных вариантов преобразователей. [c.78]

До сих пор использование электропривода было сопряжено с меньшими капиталовложениями по сравнению с газовыми турбинами и более высоким энергетическим КПД цепи "электростанция - КС". Однако вдоль трасс мощных газопроводов свободных энергетических мощностей до сих пор не было, а строительство ГРЭС и линий электропередач для энергоснабжения КС является нерентабельным. Надежды, связываемые в прошлом с развитием атомной энергетики, не оправдались. Отсутствие конструкций электропривода с регулируемой частотой вращения снижало КПД эксплуатации этого привода. В результате доля электропривода до сих пор составляла 15-17% от общей мощности КС. [c.359]

И. Н. Вознесенский с самого начала организации (в 1924 г.у производства гидротурбин на ЛМЗ до 1930 г. был руководителем конструкторского бюро водяных турбин. За это время завод разработал ряд удачных конструкций турбин и регуляторов к ним для гидростанций Советского Союза. И. Н. Вознесенский создал общую теорию расчета лопастных систем гидромашин, которая получила дальнейшее развитие в трудах его учеников А. Ф. Лесохина, Л. А. Симонова, В. Ф. Першна и др. Данная теория, доведенная до практического решения его учениками, в настоящее время широко применяется на практике. И. Н. Вознесенский много внес нового также в теорию и конструкции регуляторов скорости крупных гидравлических и паровых турбин Его оригинальные работы пэ теории регулирования дали возможность заводам проектировать рациональные системы регулирования. [c.15]

С исторической точки ярения газовая турбина является самой последней стадией развития конструкции теплового двигателя и в настоящее время используется в качестве основного двигателя сголь же надежно, как и двигатель Дизеля или паровая турбина. Газовая турбина используется и как вспомогательный двигатель, нанример для процессов перегрузки и нагнетания в химической и нефтяной промышленности, и как основной — для приведения в движение насосов и генераторов. [c.153]

В шестидесятых годах стало очевидным, что эксплуатационные свойства топлив ТС-1 и Т-1 не могут в полной мере отвечать все возрастающим требованиям авиационной техники. Характерная черта развития авиатехники — непрерывное повышение температур топлива в топливных системах летательных аппаратов, что связано с повышением теплонапряженности авиадвигателей и скоростей полета. Увеличение теплонапряженности двигателей, обусловленное повышением температур воздуха за компрессором и газа перед турбиной — закономерный процесс, без которого невозможно улучшение их экономичности, тяговых и весовых характеристик. Чем выше теплонапряженность двигателя, тем больше отдача тепла от двигателя в топливо. При-мертъи уровень температур топлива в баках и агрегатах некоторых типов дозвуковых и сверхзвуковых самолетов показан на рис. 1.1. Если при дозвуковом полете топливо ахлаждается в баках самолета, то при сверхзвуковом полете происходит обратное явление вследствие аэродинамического нагрева конструкции летательного аппарата. Чем больше скорость и длительность сверхзвукового полета, тем выше температура топлива в элементах топливной системы самолета. Температура топлива в агрегатах двигателей некоторых сверхзвуковых самолетов в настоящее время достигает 200 °С и выше. [c.13]

На рис. 154 представлена принципиальная схема двойного регулирования поворотнолопастных турбин. Лопасти 1 рабочего колеса 2 поворачиваются масляным сервомотором 8, заключенным в большинстве случаев в корпусе рабочего колеса. В зарубежных конструкциях этот сервомотор иногда размещают в полости развитого фланца вала турбины, соединяющего последний с валом генератора. Поршень сервомотора системой тяг и шатунов кинематически сое-днняется внутри корпуса рабочего колеса с пальцами на фланцах лопастей, благодаря чему при его перемещении происходит одновременный поворот лопастей рабочего колеса. Масло под давлением направляется в ту или иную полость сервомотора распределитель- [c.279]

Использование в отдельности распыленной воды, огне-тушащего порошка и воздушно-механической пены при подаче их с безопасных расстояний не обеспечивает эффективного тушения на развитой стадии пожара. Это обусловлено тем, что порошок не обеспечивает охлаждение зоны горения и после ингибирования пламени нагретые металлические конструкции технологического оборудовз ния вновь воспламеняют турбинное масло. При использо-вании распыленной воды в первоначальный момент происходит увеличение факела пламени вследствие разбрызгивания горящего масла и дополнительного притока воздуха в зону горения, что может ускорить нагрев конструкций незащищенной металлической фермы до критического зпа- [c.381]

В достижении большей экономичности ГТУ должны помочь дальнейшее развитие производства доступных жаропрочных и коррозиеустсйчивых материалов (прежде всего для облопаты-вания), материалов высокотемпературной теплоизоляции и совершенствование как конструкций (особенно в аэродинамическом от - ош.еиии), так и технологии изготовления ГТУ. Чрезвычайно важным обстоятельством в достижении высокой экономичности ГТУ является разработка схем и техники глубокой регенерации отходящего тепла рабочего тела за турбиной. [c.24]

Особые конструкции для турбин Каплана. Для малых и peiHHX турбин регуляторы строятся с двумя рабочими цилиндрами. Поршень одного из них соединен с направляющим аппаратом. Другой поршень при помощи рычагов и особой соединительной муфты передает движение штанге, помещающейся в осевом- сверлении вала и приводящей в действие поворотный механизм лопаток рабочего колеса, помещающийся внутри втулки последнего. Распределительные золотники обоих цилиндров связаны между собою кинематически, чем достигается правильное взаимное расположение рабочих и направляющих лопаток. В крупных турбинах возникают затруднения в устройстве соединительных сильно нагруженных муфт (передающих усилие от невращающихся рычагов к вращающейся штанге). В подобных случаях помещают сервомотор, обслуживающий рабочие лопатки, во вращающейся части турбины, именно в соответственно развитом фланцевом соединении между турбиной и генератором встречаются также конструкции, в которых сервомотор помещен во втулке рабочего колеса. Масло под давлением подводится от распределителя к сервомотору через особые сальники, помещенные на торце вала. [c.540]

Дальнейшее развитие в области конструирования приборов для регистрации чистоты насыщенного пара протекало в направлении одновременного использования принципов дегазации и обогащения примером такой конструкции является солемер МЭИ. При постоянной кратности обогащения и устойчивом эффекте промывки приборы этого типа могут удовлетворить условиям правильной организации контроля за солесодержанием насыщенного пара высокого давления. Дренаж обогащенной пробы из датчика солемера может быть использован для анализа на отдельные составляющие солесодержания. Расход пара на солемер с дегазацией и обогащением существенно выше, чем в солемерах Мостофина, — порядка 100 кг/час-, это обстоятельство следует учитывать и организовывать использование промытого пара, например, путем сброса в линию промежуточного отбора турбины. [c.238]

Создание аэродинамически совершенных компоновок летательных аппаратов продолжает оставаться одной из актуальных проблем как теоретической, так и практической аэродинамики. В прикладном аспекте эта проблема сводится, в частности, к определению оптимальных форм сопряжений аэродинамических элементов типа крыло — фюзеляж с точки зрения как обеспечения минимального аэродинамического сопротивления всей компоновки, так и сохранения или улучшения ее несущих свойств, а в фундаментальном — к изучению физических свойств и закономерностей развития течения в областях сопряжений аэродинамических поверхностей с целью построения эффективных методов расчета. Идеализированный случай подобного рода конфигураций имеет вид продольно обтекаемого плоского или криволинейного двугранного угла, который широко встречается не только в конструкциях авиационно-космической техники, но даже в рабочих частях аэродинамических труб, в которых и проводятся испытания этих конструкций. Нельзя не отметить не менее важную прикладную значимость этой проблематики для турбомашиностроения, поскольку практически все основные детали проточной части турбин, насосов, компрессоров и вентиляторов в том или ином виде содержат элементы двугранного угла, образованного, например, сопряжением лопастей с втулкой (осевые машины) или с боковыми дисками (закрытые центробежные рабочие колеса и неподвижные элементы проточной части). [c.16]

Первая в мире промышленная установка с внутрицикловой газификацией угля и парогазовым циклом мощностью 175 МВт была пущена на ТЭС Келлерман (ФРГ) в 1976 г. В 1984 г. на ТЭС Кул-Вотер (США) был пущен энергоблок мощностью 110 МВт с газогенераторами типа Тексако с подачей в них водоугольной суспензии под давлением 4,2 МПа. Генераторный газ, очищенный на 97 % от сернистых соединений, подается в камеру сгорания газовой турбины, куда также впрьюкивается вода для подавления образования оксидов азота до 75 ppm. В настоящее время более чем-на 10 ТЭС ряда стран работают энергоблоки или опытнопромышленные установки с газификацией угля в различных вариантах по режимам, параметрам и конструкциям газификаторов. Комбинированные БЦПГ с внутрицикловой газификацией угля являются генеральной линией развития энергетики многих развитых стран мира. На реализацию 63 современных проектов газификации угля в США выделено более 25 млрд долл. [c.51]

В объединении начато освоение теплоэнергетического оборудования на основе газотурбинных двигателей авиационного типа. Более года эффективно эксплуатируется когенерационная энергоустановка мощностью 16 МВт на основе двигателя НК-16СТ, обеспечивающая выработку электрической энергии и теплоты (рис. 3), Установка оснащена теплофикационным котлом-утилизатором тепловой мощностью 25 МВт. Дальнейшим развитием этого проекта в области региональной теплоэнергетики является создание установки типа ПГУ-22 на основе бинарного цикла. Конструкция паровой турбины мощностью 6 МВт для реализации утилизационного цикла разработана специалистами объединения совместно с Санкт-Петербургским ГТУ. Испытания установки ПГУ-22 планируется осуществить в 2002 г. [c.51]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология