Ассортимент и применение дизельных масел

По области применения масла разделяют на моторные (для карбюраторных, дизельных и авиационных двигателей). трансмиссионные, турбинные, компрессорные (для воздушных и холодильных компрессоров), электроизоляционные, индустриальные (общего назначения, для гидросистем, зубчатых передач, направляющих скольжение, специальные), приборные. В товарном ассортименте более 400 марок масел различного назначения, однако широко распространено ограниченное их число. [c.17]

По назначению (областям применения) выделяют следующие группы масел (рис. 2) смазочные, консервационные, электроизоляционные, гидравлические, технологические,. вакуумные, медицинские и парфкзмерные (белые). Наиболее представительны как по ассортименту, так и по объему производства, смазочные масла. Классификация масел по назначению в значительной степени соответствует их функциональному действию. Она наиболее обширна многие из приведенных групп масел делятся еще на несколько подгрупп ло более узким областям применения. Среди смазочных масел, основным назначением которых является уменьшение трения и износа металлических поверхностей, наиболее значительной группой являются моторные масла, которые, в свою очередь, делятся на масла для карбюраторных, дизельных и поршневых авиационных двигателей. Электроизоляционные масла подразделяют на трансформаторные, кабельные и конденсаторные (более подробное описание каждой группы масел по назначению и пх классификации (Приведены в гл. X). [c.25]

Несмотря на то, что в течение более 40 лет газовая промышленность базировалась на процессах безостаточной газификации, основанных на применении некоксуюш,ихся углей, в период второй мировой войны был проявлен большой интерес к использованию нефтепродуктов для производства газа, похожего по своим свойствам на стандартный бытовой газ, потребляемый в Великобритании. Маловероятно, что нефтепродукты заменят большое количество угля, потребляемого в настоящее время газовой промышленностью, однако вполне возможно, что в некоторых районах они заменят уголь полностью, особенно в тех местах, где расположены крупные нефтеперерабатывающие заводы. Ассортимент нефтепродуктов и цены на них периодически меняются. Так, 10 лет назад стоимость тяжелого топливного масла была сравнительно низкой, что оправдывало его применение для производства газа, однако увеличившийся в последние годы спрос на тяжелое топливное масло и на дизельное топливо изменил это положение в настоящее время самым дешевым жидким топливом служат более легкие нефтяные фракции, такие, как первичный дистиллят, стабилизированный легкий дистиллят, прямогонный бензин, легкий соляр и т. д. Но, хотя в настоящее время эти нефтепродукты являются наиболее дешевыми, положение может измениться, и для того чтобы сохранить стоимость производства газа достаточно низкой, необходима разработка таких процессов и оборудования, которые будут пригодны для переработки любо[1 нефтяной фракции. Это относится непосредственно к газовым заводам, расположенным по соседству с нефтеперерабатывающими. В этом случае целый ряд нефтепродуктов (нефтяной газ, легкий дистиллят, газойль или тяжелое топливное масло) можно использовать на уже имеющихся на газовом заводе установках. [c.314]

Одно из важнейших направлений экономии топлив и смазочных масел — применение всесезонных, универсальных и долгоработающих масел. Всесе-зонные масла позволяют двигателю работать зимой и летом без их смены. Использование универсальных масел — единых для карбюраторных и дизельных двигателей — позволяет значительно сократить их ассортимент, т. е. провести унификацию масел и упростить их хранение и эксплуатацию двигателей. Такая работа по унификации смазочных масел предусматривается Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1981—1985 годы и на период до 1990 года . Использование долгоработающих масел дает возможность значительно увеличить срок службы масла, повысить моторесурс. Решению этих задач, наряду с усовершенствованием производства высококачественных масел из нефтяного сырья и разработкой синтетических масел, способствует применение загущенных масел, которые получают растворением полимера (вязкостной присадки) в маловязких основах (нефтяных и синтетических). Среди положительных качеств, которыми обладает загущенное масло, необходимо отметить пологую вязкостно-температурную кривую, т. е. высокий индекс вязкости, зависимость их вязкости не только от температуры, но и от скорости сдвига (аномалия вязкости). Некоторые вязкостные присадки также снижают температуру застывания масла, улучшают моющие, противоизносные и другие свойства. Все это облегчает запуск двигателя в холодное время года и обеспечивает хорошую работу его при низко- и высокотемпературных режимах, снижает износ деталей, уменьшает потери на трение и позволяет экономить топливо, причем эта экономия при эксплуатации автомобилей в зимнее время может достигать 5—10%. Одновременно сокращается и расход масла. Поэтому на основе загущенных масел целесообразно создавать всесезонные и универсальные смазочные материалы. [c.3]

В большом масштабе осуществлено производство масел из восточных нефтей. Созданы присадки, обеспечивающие возможность применения масел различного происхождения в машинах и в двигателях внутреннего сгорания разных типов, в том числе работающих на сернистом дизельном топливе. Успешную проверку прошли работоспособные при низших температурах смазочные масла, приготовляемые загущением маловязких масел высокополимерными присадками.Созданобширный ассортимент консистентных смазок на синтетических кислотах. Различные применения получили синтетические масла и неконсистентные смазки на их основе. Начаты работы по применению твердых смазочных материалов новых типов. [c.412]