Масло масла дизельное

В маркировке масел по ГОСТ 17479.1-85 после буквы назначения масла (М - моторное), следует цифровой символ класса вязкости, численное значение которого равно вязкости масла (в мм с или в сантистоксах (сСт) при температуре 100 °С) - 6,8,10 и т.д., или Зз/8, 4з/6 и т.д. Буквенный индекс з указывает, что в масло введены загустители, увеличивающие индекс вязкости масла (уменьшающие зависимость вязкости масла от температуры), т.е. масло может применяться как всесезонное. Далее следует буква (А, Б, В и т.д.), обозначающая степень форсирования двигателя, с индексом (1 или 2), указывающим тип двигателя (, бензиновый, дизельный). [c.97]

Масла для двигателей внутреннего сгорания. Это одна из наиболее обширных и ответственных групп как по количеству входящих в нее марок масел, так и по распространенности и объему производства и потребления. Сюда относятся все масла, применяемые для смазывания цилиндро-поршневой группы двигателей внутреннего сгорания карбюраторных и дизельных, в обоих случаях — стационарных двигателей и двигателей автомобильного, тракторного и авиационного парков. По объему производства основное место занимают автотракторные масла,. обслуживающие обширный автомобильный и тракторный парки, а затем авиационные масла. [c.46]

Олефины + кислородсодержащие соединения, % объеми. Бензин Дизельное масло Бензин Дизельное масло Бензин Дизельное масло [c.106]

Категория введена в 1961 году. Масла для дизельных двигателей без наддува. Допускается применение для двигателей с турбонаддувом, работающих в легком или среднем режиме и для бензиновых двигателей большой мощности. Масла данной категории содержат антикоррозионные присадки и присадки предотвращающие образование высоко- и низкотемпературных отложений. [c.77]

Примерный состав присадок в американских моторных маслах для дизельных двигателей, в % (от массы) [c.81]

DM - масло для дизельных двигателей, работающих в умеренно тяжелых условиях М [c.81]

VW 505.00, масла для дизельных двигателей легковых автомобилей без и с турбонаддувом соответствует требованиям класса АСЕА ВЗ всесезонные масла должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками [c.96]

Масла для дизельных двигателей легковых автомобилей [c.105]

Требования изготовителей автомобилей к моторным маслам для дизельных двигателей легковых автомобилей излагаются в заводских спецификациях [c.106]

В каждой системе масла разделены на два или три ряда - масла бензиновых двигателей и масла дизельных двигателей (мощных маломощных). Каждый ряд подразделяется по особенностям рабочих условий и основным требованиям на классы качества. Каждый класс состоит из комплекта масел разной вязкости. [c.134]

Требуемые качество и вязкость масла дпя дизельных двигателей [c.179]

Система смазывания — циркуляционная под давлением. Фильтрация масла центробежными и сетчатыми фильтрами. Температура масла в системе смазки до 100° С. Количество масла в дизельной емкости 120 л. Добавляют при-каждом ТО и ПО, заменяют при МПР [c.123]

Моторные масла для дизельных двигателей АСЕА В1, В2, ВЗ [c.244]

Моторные масла для дизельных двигателей АСЕА Е1, Е2, ЕЗ [c.246]

Моторные масла дпя дизельных двигателей АСЕА В1, В2, ВЗ, В4 Проходные критерии 1999 года (моторные испытания) [c.252]

Моторные масла для дизельных двигателей АСЕА Е2, ЕЗ, Е4, Е5. Проходные критерии 1999 года (лабораторные испытания) [c.253]

Моторные масла для дизельных двигателей АСЕА Е2, ЕЗ, Е4, Е5 [c.254]

Стабильность топлив. Нормальная переработка нефти должна сочетать в себе получение и использование высококипящих дистиллятов (выше 200° С), таких как керосины, масла и дизельные топлива. В основном проблема стабильности этих продуктов сводилась до минимума применением природного (насыщенного) сырья. [c.306]

Разработанное в ФРГ для бензиновых и дизельных двигателей наземной техники полусинтетическое арктическое моторное масло SAE 5W-20 (спецификация VTL 9150-063) содержит 50—55% эфиров двуосновных кислот [6Г]. В смеси с минеральным маслом и специально подобранной композицией присадок синтетический компонент обеспечивает хорошие пусковые свойства масла SAE 5W-20 (запуск холодного двигателя может быть осуществлен до температуры —38 °С), низкую испаряемость (температура вспышки >200 °С), высокие моющие, антиокислительные и противокоррозионные свойства [62]. По последним трем свойствам арктическое масло по спецификации VTL 9150-063 превосходит масла серии 1. [c.41]

Летом отработанным дизельным маслом, зимой смесью (1 I) дизельного масла и дизельного топлива или индустриальным 12 (ГОСТ 1707—51), осевым 3 или С (ГОСТ 610—48) [c.96]

Причины порчи масла, находящегося в масляной системе дизеля тепловоза. Снижение вязкости и температуры вспышки объясняется попаданием в масло дизельного топлива из-за пропуска его в местах присоединения трубок к форсункам или засорения сливной трубки из поддона топливного насоса и добавлением масла по качеству, не отвечающему требованиям ГОСТа или ТУ. [c.99]

Технологический процесс регенерации отработавших дизельных масел на Филоновском заводе заключается в следующем. Поступившее от потребителей в железнодорожных цистернах отработавшее дизельное масло (сырье) сливают в резервуары, где оно при постоянном подогреве до температуры 70—80° С отстаивается в течение 14 сут. Отстоявшуюся воду и механические примеси спускают (дренируют) через специальные устройства, а отработавшее масло через заборную трубу при помощи насоса перекачивают в цех регенерации в мешалки первой группы, где оно при температуре 80° С обрабатывается коагулятором — 20%-ным раствором кальцинированной соды. После обработки коагулятором масло в мешалке отстаивается в течение 18 ч. Отстоявшуюся воду и механические примеси, выпавшие в осадок, и асфальтосмолистые вещества из конического дна мешалки дренируют в специальные, колодцы, откуда их транспортируют на свалку. Очищенное масло насосами перекачивают в мешалки второй группы для удаления из масла (путем двукратной промывки масла конденсатом при температуре 90° С) продуктов окисления и щелочи. [c.178]

При одновременной борьбе с вредителями и болезнями часто в качестве эмульгатора применяется также бордосская жидкость. При этом в масле предварительно растворяется технический ДДТ. Отдельные действуюп],ие компоненты можно брать как в низких (в весенне-летний период), так и высоких концентрациях (ранней весной) а) бордосская жидкость 1% масла 1% б) бордосская жидкость 3—5% (голубое опрыскивание) - -масло 4—8% (в завпсимости от устойчивости вредителей). При борьбе с грызущими вредителями необходимое количество ДДТ предварительно растворяют в масле. В рабочей эмульсии обычно нет необходимости брать более 0,2% ДДТ (технического). Баковые смеси (без ДДТ) применяются для обработки плодовых и цитрусовых насаждений. Для приготовления баковых смесей используются легкие или средине нефтяные масла дизельное топливо, вазелиновое, трансформаторное, соляровое и веретенное масла. [c.117]

Полиэфирные масла масла органических сложных эфиров) (polyesters - ). Эти масла по стандарту DIN 51 502 обозначаются буквой Е и составляют большую группу синтетических масел, особенно для реактивной авиации. В этой области они незаменимы, так как обладают наивысшим индексом вязкости (до 180), низкой температурой застывания (ниже - 50°С), плохой воспламеняемостью и низкой летучестью (давление насыщенного пара около 1 мбар при 205 °С). В автомобильной промышленности полиэфирные масла применяются в качестве добавок к минеральным маслам и ПАО, как повышающие индекс вязкости, улучшающие низкотемпературные свойства, а в некоторых случаях, самостоятельно в качестве моторного масла для дизельных двигателей или смазывания передач при низкой температуре. [c.18]

DG - масло для дизельных двигателей, работающих в легких условиях G - general) [c.81]

DS - масло для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях S - severe). [c.81]

Долгое время японские OEM s рекомендовали к применению (за пределами Японии) масла категории API D. Однако на сегодняшний день ни одна из спецификаций API не учитывает увеличивающиеся требования к качеству моторных масел для японских дизельных двигателей с низким уровнем токсичности отработанных газов. По этой причине сперва была создана дополнительная категория API D+, а потом - проект новой категории API РС-8, который так и не бь[л осуществлен. Японская организация автомобильных стандартов (JASO) приняла решение о создании собственной спецификации на моторные масла для дизельных двигателей японского производства. Необходимость в отдельной спецификации объясняется несколькими причинами [c.82]

M1L-L-2104A - спецификация, утратившая силу в США, характеризующая сезонные (single-grade) моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей без наддува, работающих при средних температурах и малых нафузках. Спецификация не удовлетворяла специфике потребностей вооруженных сил. [c.88]

MAN 3275 (Q 13-017), особо высококачественные масла для дизельных двигателей (SHPD). По требованиям инструкции MAN М 3275, уровень качества этих масел [c.91]

MB Лист 227.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла для всех дизельных двигателей продлен интервал замены масла для дизельных двигателей более старых транспортных средств без турбонадува базовые требования - АСЕА El-96 [c.92]

RES.22.0L PD2/D5, масла для дизельных двигателей, соответствующие спецификациям M PD2 и D5 для масел с модификаторами трения необходима проверка работы со синхронизаторами. [c.94]

VW 506 00, всесезонные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонадг.увом, предусмотрен продленный интервал замены, имеют пониженную высокотемпературную вязкость с целью сбережения топлива основой являются требования класса АСЕА В4 предназначены только для двигателей, выпускаемых с мая 1999 г не применять для автомобилей прежних выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя. [c.96]

Сырая нефть, мазут, га-3011ль, лигроин, стабильный бензин, смазочные масла, дизельное топливо (при 10— [c.19]

Масло SAE 15W/40 (группы SE/ D), содержащее 12,2% объемн. присадки ТС 10179 и 8,25% объемн. вязкостной присадки TLA 347А типа сополимера олефинов, относится к долгоработающим маслам. При смене данного масла (одновременно с фильтрующим элементом фильтра тонкой очистки масла) через 80 000 км в условиях эксплуатации грузовых автомобилей с дизельными двигателями за городом обеспечивается необходимая чистота деталей двигателя в течение срока, установленного автомобилестроительными фирмами при этом показатели качества работавшего масла достигают следующих значений щелочность около 3,0 мг КОН/г (исходная щелочность 6,7 мг КОН/г) содержание органических нерастворимых продуктов загрязнения (сажа и др.) 0,6—1,0% прирост вязкости масла при 100 °С около 20%. [c.180]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология