Военные спецификации на моторные масла

Особенность военных спецификаций на моторные масла для наземной техники — они распространяются исключительно на универсальные масла, т. е. масла, пригодные для использования как в бензиновых двигателях, так и дизелях при их работе в широком интервале температур. [c.12]

Военные спецификации западноевропейских стран (Англии, Франции, ФРГ, Бельгии) на моторные масла основаны главным образо.м на испытаниях, проводимых на одноцилиндровых двига- [c.140]

Официальное признание получила методика оценки механической стабильности моторных масел на двигателе С и Р-, предусмотренная военной спецификацией США АО/.- -46152 для масла Ю Д -ЗО и 20 -40 10]. В соответствии с этой методикой после Ю ч работы двигателя на режиме метода и -38 отбирают пробу масла (25 г) в колбу емкостью 50 мл затем нагревают масло до 120+5 0 в вакууме, равном 100 мм рт.ст., и в токе азота и выдерживают в этих условиях в течение I ч. После этого его фильтруют через фильтр с диаметром пор [c.8]

ВОЕННЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ НА МОТОРНЫЕ МАСЛА Спецификация армии США [c.15]

Первая военная спецификация армии США на моторные масла разработана на основе масел типа НО и принята в период 1937— 1939 гг. [c.15]

В табл. 5 показано изменение уровня требований, предъявляемых к эксплуатационным показателям в связи с развитием военных спецификаций на моторные масла. Спецификации при- [c.15]

Стандарты на моторные масла с присадками для техники, состоящей на вооружении армии и военно-морского флота Франции, в значительной мере повторяют соответствующие спецификации США. [c.23]

В табл. 9 дано соответствие военных спецификаций основных стран НАТО на моторные масла с присадками [1], а в табл. 10 — соответствие американских и французских масел для судо- [c.24]

Соответствие военных спецификаций основных стран НАТО на моторные масла [c.25]

В табл. 11 приведены спецификации на авиационные моторные масла без присадок, а в табл. 12 — требования к физикохимическим свойствам масел, которые предъявляются некоторыми военными спецификациями США и Англии. [c.29]

Рассмотренные в предыдущем разделе методы классификационных испытаний широко используют также для квалификационной оценки моторных масел, т. е. при установлении соответствия качества (эксплуатационных свойств) масла требованиям определенной спецификации. Об этом можно получить представление из табл. 53 (в которой перечислены методы моторных испытаний, включенные в военные спецификации различных стран) — военные спецификации США на моторные масла для наземной техники базируются на. методах испытаний масел в двигателях, включенных в классификацию API. [c.138]

Наибольший интерес к универсальным моторным маслам проявляют военные ведомства, в связи с чем, как уже отмечалось выше, военные спецификации на -моторные масла для наземной техники в США и западноевропейских странах распространяются только на универсальные масла. В США такие масла вырабатывали, начиная с 1964 г. по спецификации MIL-L-2104B они относились к группе /S по классификации API [27].В конце 1970 г. в США военные спецификации на моторные масла с присадками были вновь пересмотрены, в резулыатае чего утверждены две новые спецификации MIL-L-46152 и MIL-L-2104 . [c.23]

Масла для т р о н к о в ы х дизелей. Качес тво зарубежных масел для судовых тронковых дизелей регламентируется рядом военных спецификаций в США M1L-L-9000 G Ships, в Англин Е. in С 0.5 OMD 113/43, в Бельгии BN-PO-178, во Франции STM 7250 (масла для безиаддувных дизелей) и STM 7251 (масла для форсированных дизелей с наддувом). Спецификация STM 7250 аналогична по требованиям и качеству масла спецификации США M1L-L-9000F [75], которая в настоящее время аннулирована. Требования спецификаций M1L-L-9000 G, STM 7251 и BN-PO-178 близки друг к другу все они распространяются на один и тот же сорт моторного масла — типа SAE 30, что видно из следующих данных [c.46]

Тяжелые условия работы. Масла, обладающие, кроме повышенной сопротивляемости окислению, еще детергентными (моющими) свойствами, требуются в условиях тяжелой работы, имеющихся при продолжительной эксплуатации грузовиков и автобусов-с высокими скоростями и большими нагрузками. Такие масла, устойчивые против окисления, обладающие высокими антикоррозийными свойствами и детергентно-диспергирующей (моющей) способностью, названы API моторными маслами для тяжелых условий работы (например, масла, отвечающие требованиям спецификации армии США 2-104В или спецификации военно-морского флота США 14-0-13А, называются моторными маслами для тяжелых условий работы ). Эта масла рекомендуются для быстроходных дизельных двигателей и для бензиновых двигателей в автобусах, работающих в тяжелых условиях, грузовиках, тракторах на морских судах и в промышленных предприятиях. [c.12]

Так, фирма Амоко (США) выпускает присадки типа Амоко 9305 и Амоко 9306, нри добавлении которых в количестве 8,4 и 10,9 % получают масла для дизельных двигателей (серии СВ), работоспособные при использовании малосернистого топлива с содержанием серы 0,5 и 1 %. С помощью присадок Амоко 2123 и Амоко 9308 получают моторные масла, отвечающие требованиям военной спецификации М1Ь — Ь-2104С и обеспечивающие высокие характеристики дизельных двигателей более совершенной конструкции при работе на топливе с минимальным количеством серы или без нее. Применение новых присадок, в том числе Амоко 6687, при вводе в масло 15 У40 обеспечивает экономию топлива в среднем на 1,36 % (максимальная на двигателе при испытаниях 4 %) [98]. [c.73]

Применение присадок и продолжающееся улучшение качества моторных масел создало потребность в классификации по качеству помимо классификации по вязкости. Смазочный комитет американского нефтяного института (API) опубликовал в 1947 г. классификацию моторных масел, разделив их на три группы согласно содержанию в них присадок. Для преодоления возникших трудностей API ввел в 1951 г. в классификацию разделение на масла для карбюраторных и для дизельных двигателей по принципу их применения в различных условиях работы. С тех пор были проведены различные пересмотры. Масла, соответствующие классам API-SE, были введены в Европе в 1972 г. Последнее ужесточение требований было сделано в 1979—1980 гг. Новая классификация API-SF должна обеспечить в США увеличение сроков смены масла до 15 ООО миль (24 ООО км). В настоящее время автомобильная промышленность США не гарантирует таких качеств для группы SF. На сегодняшний день сроки смены масла в легковых автомобилях составляют 7500—10 ООО миль (12 ООО—16 ООО км) для карбюраторных двигателей. В дизельных двигателях или в дизелях с наддувом масло следует менять чаще. Рассматривается воспрос о дальнейшем ужесточении классификации (возможно до API-SG). Классификация моторных масел по уровню эксплуатационных свойств и согласно классификации двигателей по условиям эксплуатации SAE J 183а представлена в табл. 80. Кроме этого, во всем мире приняты военные спецификации США для оценки качества моторных масел [11.6]. В Европе показатели этих спецификаций приняты в качестве обязательных всеми важнейшими производителями двигателей (за исключением производителей крупных дизельных двигателей, которые используют другие спецификации). Методы моторных испытаний и показатели оценки масел согласно классификации API (SE, SF, СС и D), применяющиеся повсеместно в настоящее время, представлены в табл. 81 (см. также раздел 10.5). [c.281]

То же, что и для Paraflou PDX, по концентрации активного компонента вдвое больше, что позволяет использовать присадку в меньших концентрациях. Применяется в маслах по гражданским и военным спецификациям, кроме MIL-H-139I9 (ORD), MIL-H-13866 (ORD) (дополнение 2), MIL-0-5606 (дополнение 2) и MIL-0-6083A. Специально рекомендована для масел по спецификации MIL-L-6082 с требуемой температурой застывания после разбавления Дает возможность получить масла со стабильной температурой застывания, и потому особенно ценна для масел с высокой температурой помутнения. Эффективно препятствует выпадению хлопьев парафина из депарафинированных масел. Рекомендуемая концентрация в моторных маслах 0,5 вес. % [c.321]

Фирмы, производящие масла, ограничены требованиями соответствующих военных или гражданских спецификаций, которыми руководствуются потребители масел. Этим обеспечивается широкая взаимозаменяемость моторных масел, вырабатываемых различными фирмами. В табл. 13 показана взаимозаменяемость масел, отвечающих спецификациям MIL-0-2104, Supplement I и Supplement П, вырабатываемых 15 основными фирмами Англии и США. [c.29]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология