Требования к качеству масел для ТРД

Для обеспечения надежной и долговечной. работы двигателя необходим правильный и обоснованный выбор смазочного масла с учетом типа двигателя и условий его эксплуатации. К качеству моторного масла для каждого типа двигателя внутреннего сгорания в зависимости от условий его эксплуатации предъявляется ряд требований, часто специфических. Однако разработка отдельных сортов масел для каждой модели двигателя привела бы к необходимости выпуска чрезвычайно широкого ассортимента масел, поэтому очень важным оказалось разделение всех типов двигателей (в зависимости от конструкции и условий эксплуатации) на группы, для каждой из которых к качеству масла сформулирован определенный комплекс требований, необходимых для надежной эксплуатации двигателя. Такое разделение двигателей явилось основой для создания индексации моторных масел, предопределяющей в некоторой мере состав композиций присадок и их концентрацию в масле каждого типа. Выбор смазочных масел облегчается разделением моторных масел на группы. [c.211]

Масло нагревается в трубчатой печи, которая представляет собой трубчатую систему, замурованную в топочное пространство. О трубчатых печах речь шла ранее. Наиболее целесообразная для каждого конкретного случая система трубчатой печи определяется производственными требованиями, качеством масла и способом обогрева теплопотребляющих аппаратов. [c.319]

Категория введена в 1990 году. Масла предназначены для высокоскоростных мощных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, устанавливаемых на мощных магистральных тягачах. Отвечают всем требованиям качества категории API СЕ и, кроме того, обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. При согласовании с требованиями категории API SG (API F-4/SG), могут быть применены для бензиновых двигателей легковых и малых грузовых автомобилей. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов. [c.78]

Ниже приводятся наиболее часто встречаемые требования к качеству масла производителей автомобилей (OEM). [c.89]

При сборе отработанного холодильного масла на регенерацию необходимо осуществлять входной контроль доставляемых масел. Качество масла должно соответствовать требованиям, приведенным в табл. 6.1. [c.193]

Апробирование (одобрение) - это процесс, посредством которого изготовитель двигателей или транспортных средств проверяет соответствие масла его требованиям, изложенным в его спецификации на продукцию и, в случае положительных результате и оценок, формально допускает применение масла для использования в его свое оборудование. Аналогичную апробацию могут предоставить и крупные пользователи масел, в ведении которых находится большие автохозяйства - военное ведомство, почта, милиция, так-. си парки и др. В процессе апробирования участвуют обе стороны - поставщик масел и потребитель. Апробирование оформляется документом, в котором подтверждается соответствие качества масла к требованиям потребителя (пользователя) и обязательства сторон. При разрешении потребителя, апробирование может быть использована изготовителем масла в рекламных целях. [c.128]

Процедура лицензирования моторных масел. Поставщик масел является ответственным за качество поставляемого масла и должен заверить, что каждое масло его товарной марки и с определенным классом вязкости соответствует требованиям качества. В системе определен подробный порядок проведения допускаемой взаимозаменяемости базовых масел и перечисление требуемых моторных испытаний при переходе с одного класса вязкости к другому. Установлена подвижная шкала денежного сбора (вноса) при лицензировании - минимальный в размере 500 за каждый класс вязкости и дополнительный -1000 за каждый миллион галлонов, проданных сверх первого миллиона галлонов. [c.142]

Аудит соответствия. Все лицензированные продукты должны быть проверены на соответствии к требованиям качества. Соответствие определяется путем сравнения измеренных физических и химических характеристик масла с данными лицензирования из досье API. Кроме того, некоторые продукты, выбраны путем случайного отбора, подвергаются моторным и стендовым испытаниям. К компаниям, продукты которых не соответствуют требованиям, могут быть оказано давление начиная с приостановки лицензии до требования изъятия продуктов из рынка. [c.142]

Последние 5—10 лет характеризуются стремительным развитием техники, в частности, моторостроения, что, в свою очередь, вызвало необходимость в разработке новых сортов масел и методов оценки их качества. При этом за рубежом используется комплексный подход не только предъявляются требования к качеству масла, обусловленные спецификой конструкции новой техники, но принимаются во внимание энергетические, экономические и другие аспекты химмотологии смазочных масел [7, 8]. [c.6]

В турбореактивных газотурбинных двигателях (ТРД) масло используют для смазки и охлаждения крупногабаритных высокоскоростных подшипников качения турбокомпрессорного агрегата (газовой турбины, компрессора), шестерен коробки привода агрегатов и других узлов трения, а также как гидравлическую жидкость в различных системах регулирования и автоматики. В турбовинтовых газотурбинных двигателях (ТВД) масло служит также для смазки и охлаждения тяжелонагруженного силового редуктора, в связи с чем возникают некоторые дополнительные требования к качеству масла для ТВД. [c.60]

В двух ведущих капиталистических странах — Англии и США требования к качеству масла были разными. Минимальная эксплуатационная темлература принимается в Англии равной —40 °С, а в США —i54° . При этих температурах вязкость масла должна быть не более 15 000 мм с, при которой еще возможен запуск двигателя любого типа без нагрева. Разные требования к низкотемпературным свойствам привели к использованию основной массы масел в США и в Англии разной вязкости — соответственно [c.61]

Качество масла регламентируется ТУ 6-117-77. В зависимости от назначения, поглотительное масло выпускают марок А (1 и 2 сорта) и Б. Масло марки А применяют для улавливания бензольных углеводородов, а марки Б — для приготовления технических масел, присадок и других целей. По договоренности с потребителем допускается применение масла марки Б для улавливания бензольных углеводородов. Поглотительное масло должно соответствовать следующим требованиям и нормам ТУ 14-6-117-77 [c.489]

Испытанию моторных масел в двигателях в стендовых условиях за рубежом придается большое значение. Считается, что это наиболее надежный способ оценки их эксплуатационных свойств. Такой оценкой качества масла и эффективности содержащихся в нем присадок пользуются при проведении классификационных испытаний, при определении соответствия свойств масла требованиям спецификаций, а также при отборочных испытаниях. [c.131]

Результаты показывают, что при селективной очистке деасфальтизата получился достаточно глубоко очищенный рафинат (с выходом 40-42%), из которого были получены образцы депарафинированного масла (с выходом 82-83 %), имеющие качество, удовлетворяющее всем требованиям на масла марок ПС-28 и П-40. [c.57]

Гидрокрекинг в основном ассоциируется с получением масел более высокого качества. С чисто экономической точки зрения это хороший вариант при строительстве нового завода по производству базовых масел или в случае использования этого процесса для получения химического сырья. Внедрение же гидрокрекинга в существующую поточную схему масляного производства требует больших затрат. Еххоп оценивает гидрокрекинг как высокоэффективный процесс, не являющийся, однако, основной экономически приемлемой альтернативой всему остальному. С этой точки зрения гидрокрекинг не обязателен для удовлетворения ужесточающимся требованиям к качеству масла. Кроме того, простое сравнение масел гидрокрекинга/гидроизомеризации с маслами традиционной селективной очистки не всегда корректно, поскольку при этом не принимается в расчет различная глубина селективной очистки, а также не отражается влияние других стадий поточной схемы — гидроочистки в комплексе с селективной очисткой (или самостоятельно). Примерами могут служить как процесс Еххоп RH , так и технология каталитической гидроизомеризации сырья с установки традиционной селективной очистки. [c.182]

Критериями качества базовых масел здесь являются хорошие низкотемпературные свойства, низкая испаряемость, высокий естественный индекс вязкости. Указанным требованиям удовлетворяют масла ГК-1 (США), ГК-2/3 и ПАО (Западная Европа). В целом тенденция к использованию полусинтетических и синтетических масел может возобладать [265]. [c.190]

Большие авиационные моторы мощностью более 1000 л. t.,. применяемые в коммерческом транспорте и на военных самолетах, могут рассматриваться как наивысшая ступень развития двигателей внутреннего сгорания в смысле их конструкции. Несмотря на то, что эти моторы развивают мощность (в л. с.) на единицу размеров и веса гораздо больше, чем какой-либо другой тип двигателя внутреннего сгорания и выдерживают соответственно большие механические и температурные нагрузки, они не слишком требовательны к смазке. Это в значительной степени объясняется тщательным конструированием всех их деталей и тем, что авиационные моторы работают большую часть времени с весьма постоянными скоростями и с нагрузками значительно ниже наивысших пределов. Кроме того, тщательно контролируются работа мотора, осмотр и уход полная переборка предусматривается через твердо установленные промежутки времени. Все это способствует сохранению качества масла и его хорошей работе. Поскольку стоимость большого авиационного мотора является второстепенной по сравнению с соотношением мощности и веса, прочности и безопасности детали конструкции, обеспечивающие хорошую смазку и работу с минимальными требованиями к маслу, здесь не являются проблемой, имеющей такое большое значение, как для других типов моторов, где затраты на изготовление этих деталей являются лимитирующим фактором й где менее благоприятные условия работы часто заставляют предъявлять более жесткие требования к маслу. [c.505]

Способ ферментации в воде, предложенный В. А. Соколом и А. И. Фадеевым, осуществляется при температуре окружающей среды, при соотношении сырья и воды, равном 1 2, в течение 6—12 ч. При этом способе предъявляются высокие требования к воде. Для ферментации нельзя брать воду из открытых водоемов. В обогащенной микрофлорой воде при ферментации протекают процессы брожения, в результате которых образуются низкомолекулярные дурнопахнущие кислоты, спирты, понижающие качество масла. Заводы, обеспеченные качественной водой, должны предпочитать этот способ, принимая во внимание более высокий выход и качество эфирного масла. [c.178]

Следует обратить внимание на качество масла, которое получается путем депарафинизации при 0° фильтрата от выделения церезина 75. Это масло, как следует из данных табл, 5, повеем показателям отвечает требованиям ГОСТ 1841-51 яа цилиндровое масло 24 (вискозин). [c.177]

По спецификациям MIL-L-46152 и MIL-L-2104 универсальные моторные масла допускается производить из продуктов нефтяного происхождения, синтетических веществ или смеси указанных продуктов и добавлять к ним присадки, необходимые для удовлетворения требований данных спецификаций к качеству масла продукты, подвергнутые регенерации, использовать не разрешается. Требования к физико-химическим свойствам моторных масел по этим спецификациям приведены в табл. 8. Кроме того, обе спецификации регламентируют вспениваемость масел, их физическую стабилшость, а также ряд эксплуатационных свойств, оцениваемых испытаниями на двигателях (табл. 9). [c.23]

Системы API - ILSA предназначены для удовлетворения требований к маслам, используемым в двигателях американских и японских автомобилей. Требования европейских автопроизводителей несколько отличаются по причине конструктивных и эксплуатационных особенностей европейских двигателей. Несмотря на это, большинство моторных масел, поступающих на европейский рынок, маркируются знаками соответствия категориям качества API и, в редких случаях, даже Символом Обслуживания API API Servi e Symbol). [c.75]

MAN 269, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg и Brunswi k с обычной подачей топлива. Уровень качества масла соответствует спецификации MIL-L-46152А и охватывает масла SAE 20W-20, 20W-30 и SAE 30, без модификаторов индекса вязкости [c.91]

Несмотря на строгие требования качества классов M D5 и АСЕА ЕЗ-96, многие производители грузовых автомобилей и автобусов в Европе требуют, чтобы SHPD масла соответствовали их дополнительным требованиям (табл. 4.3). [c.108]

Когда требуется создать смазочный материал для двигателя новой конструкции, сначаЛа выявляют предварительные требования к качеству масла, основываясь на имеющемся опыте применения масел в двигателях подобной конструкции и с близкими мощностными и экономическими характеристиками. Ориентировочно выбирают масло, наиболее подходящее по классификации группы, и подвергают это масло краткосрочным стендовым испытаниям на отсеке или на натурном образце нового двигателя. Если в результате испытаний установлены недостаточные эксплуатационные свойства выбранного масла, испытанию подвергают масло более высокой группы. Если при этом общий уровень моторных свойств масла оказывается в основном удовлетворительным, но обнаруживаются отдельные недостатки масла, например по коррозионной активности, решается вопрос о замене противокоррозионного компонента в стандартизованной композиции на более эффективный. Как правило, предварительный этап подбора смазочного материала для нового двигателя на этом завершается. Затем определяют физико-химические и функциональные свойства выбранного масла, проводят краткосрочные и длительные стендовые, а также эксплуатационные испытания масла на двигателе данного типа. В случае положительных результатов этих испытаний масло впись1вают в технические условия на двигатель как гарантирующее его надежную эксплуатацию в течение срока, установленного заводом-изготовителем. [c.215]

APIT С (старое обозначение API TS -3) - масла, предназначенные для двигателей с высокими требованиями к качеству масла, рабочим объемом 50 - 200 см и большим соотношением топливо/масло применяется в мотоциклах, снегоходах и др, (кроме моторных лодок) соответствуют требованиям ASTM D 4859-88 [c.119]

API ID (обозначаются также API TS -4) - масла, предназначенные для подвесных двигателей моторных лодок, с водяным охлаждением соответствуют требованиям качества ASTM D 4681-87 и NMMA T -W. [c.119]

Каждая новая марка масла, перед тем как попасть на рынок, должна пройти сложную систему испытаний на качество и аттестацию. После процедуры проверки соответствия требованиям к качеству и достоверности испытаний, марке присваиваются класс вязкости и класс качества. Квалификационные испытания включают в себя определение физических, химических и эксплуатационных характеристик по установленной программе в аккредитованных лабораториях. По полученным данным оценивается уровень качества масла и присваивается определенный класс, а поставщик получает право обозначать свой товар соответствующим символом качества АСЕА ( M ) или API. [c.133]

Обеспечение качества (quality assuran e) - мероприятия, создающие потребителю уверенность в том, что масло удовлетворяет требованиям качества. [c.138]

После проверки качества и соответствия дополнительным требованиям моторные масла включакзтся в списки допускаемых масел и им присвиваются категории [c.180]

Масла для т р о н к о в ы х дизелей. Качес тво зарубежных масел для судовых тронковых дизелей регламентируется рядом военных спецификаций в США M1L-L-9000 G Ships, в Англин Е. in С 0.5 OMD 113/43, в Бельгии BN-PO-178, во Франции STM 7250 (масла для безиаддувных дизелей) и STM 7251 (масла для форсированных дизелей с наддувом). Спецификация STM 7250 аналогична по требованиям и качеству масла спецификации США M1L-L-9000F [75], которая в настоящее время аннулирована. Требования спецификаций M1L-L-9000 G, STM 7251 и BN-PO-178 близки друг к другу все они распространяются на один и тот же сорт моторного масла — типа SAE 30, что видно из следующих данных [c.46]

В США минеральные масла выпускают по спецификации MIL-L-6081 [3], уточненной последний раз в 1965 г. (табл. 26). В ней содержатся требования к двум сортам масла 1005 и 1010, различающимся только по вязкости (соответственно 5 и 10 мм / при 38 °С). Масло сорта 1005 практически не применяют, и ни одна из ведущих зарубежных фирм подобные масла не производит. Как это видно из табл. 26, многие зарубежные страны располагают собственными спецификациями на масло типа 1010, хотя по требованиям к качеству масла все эти спецификации однозначны. В них предусмотрен объем испытаний, которые масло перед допуском к применению должно успешно выдержать, а также перечислены показатели качества, определяемые для контроля масла потребителем. [c.61]

По способу выделения из нефтей различают дистиллятные, остаточные и смешанные нефтяные масла. По методу обработки сырья масла делятся на выщелоченные, кислотно-щелочной очистки, кис-лотно-контактной очистки (серной кислотой и отбеливающей глиной), селективной очистки (избирательными растворителями), адсорбционной очистки и гидроочистки (на катализаторе в присутствии водорода). Выбор метода очистки сырья определяется его химическим составом, требованиями к качеству масла и экономической целесообразностью. [c.136]

В табл. 6. 6 показана вязкость масел по классификации SAE, а в табл. 6. 7 приведено дополнение к этой классификации в части, касающейся многосортных масел. В классификации SAE не нормируются такие показатели масел, как противоокислительная стабильность и другие показатели, характеризующие эксплуатационные качества масел. Допустимые классификацией пределы верхнего и нижнего значений вязкости масел для каждого сорта довольно широки. Требования к маслам, основанные на результатах испытаний масел на специальных двигателях, сформулированы в спецификациях, учитывающих условия работы масла. [c.355]

Дистилляты подвергают очистке фурфуролом, депарафинизации и гидроочистке цри режимах, обеспечивающих требуемое качество масел (таблица). Гидрогенизата более вязкие, чей масло-разбавитель, подвергают перегонке на вакуумнсж блоке, входящем в состав установки гидроочиетки, с целью выделения маловязкой фракции, которая по всем показателям отвечает требованиям ва масло-разбавитель. Цри этш выход отгона из масла фр.350-420°С составляет 50-70 мае. и из фр.420-500°С - 10-20 % мае. Остатки от перегонки масел используются как базовые дистиллятные масла. [c.121]

Основной объем масел вырабатывают с применением экстракционных процессов разделения сырья (дистиллятов и гудронов) селективной очистки растворителем (фенолом, фурфуролом или Ы-метил-пирролидоном), деасфальтизации гудронов пропаном и сольвентной депарафинизации рафинатов селективной очистки в кетонсодержа-щем растворителе (последний процесс представляет собой одну из разновидностей процесса экстракции — экстрактивную кристаллизацию). Постоянно снижается производство масел с использованием процесса сернокислотной очистки, что обусловлено снижением добьии пригодных для этого процесса нефтей, образованием больших количеств экологически вредных трудноутилизуемых отходов (кислый гудрон) и в большинстве случаев недостаточно высоким для современных требований качеством получаемых масел. В относительно небольших количествах вырабатываются масла с использованием процессов гидрокрекинга и гидрокаталитической депарафинизации, хотя гидрокаталитические процессы весьма перспективны в производстве масел и их, безусловно, ожидает дальнейшее качественное и количественное развитие. [c.429]

Эти спецификации можно считать типичными для минеральных масел, не содержащих добавок и относящихся к обычному типу по классификации API. Требования к маслам по этой классификации довольно широки и нежестки, что позволяет охватить большой диапазон моторных масел различного качества и глубины очистки. [c.14]

В связи с уыереннылги требованиями к качеству масла при двойной системе смазки двигателей применяются нефтяные масла, не содержащие присадок и имеющие низкую коксуемость. Такие масла дистиллятного типа со сравнительно высокой летучестью часто рассматриваются как средство уменьшения отложений в зоне колец и в камере сгорания. Однако и более глубоко очищенные масла моющего типа для тяжелой работы также применяются в значительных размерах, и во многих двигателях зарекомендовали себя как средство у.меньшения отложений на поршне и тенденции к заеданию колец. [c.512]

При попытке беспристрастной оценки этих разногласий уместно подчеркнуть, что требования к маслу, подходящему для малых двухтактных двигателей, совсем не похожи на требования к маслу для автомобильных двигателей, грузовиков и автобусов. Основное различие лежит в том что масло для двухтактного двигателя должно быть смешано с бензином, вследствие чего оно смазывает в очень разжиженном состоянии и проходит через двигатель с большой скоростью, поело чего сгорает в камере сгорания. В четырехтактных автомобильных двигателях смазочное масло не смешивается намеренно с топливом и очень малое количество его может попасть в камеру сгорания и сгореть там, кроме того, оно предназначено для длительного использования без замены. Поэтому в принципе хорошее масло для двухтактного двигателя должно обладать способностью обеспечить достаточную смазку в очень разжиженном состоянии и сгорать полностью с минимальным количеством сажи, золы и углеродистых образований для того, чтобы пеполадкп двигателя, связанные с увеличенным отложением углерода на поршнях и головках цилиндров или с порчей свечей, были сведены к минимуму. Эти качества не пмеют существенного значения в четырехтактных автомобильных двигателях. Учитывая эти соображения, можно согласиться с рекомендациями многих фирм, выпускающих двигатели и смазочные материалы, в которых говорится, что нефтяные масла прямой гонки хорошего качества и пе содержащие добавок в общем обеспечат более удовлетворительную работу двухтактного двигателя. При наличии добавок следует обращать внимание на то, чтобы они не образовывали много золы и отложений в камере сгорания и не вызывали выход из строя свечей. [c.520]

Поэтому, помимо обычных требований техники безопасности, при эксплуатации компрессорных установок должны тщательно контролироваться давление газа (конечное и по ступеням), его температура, очистка воздуха от пыли и сконденсировавшегося масла, правильность работы системы смазки, качество масла, плотность всех газопроводов и заземление машпны. [c.390]

В 1934 г. Н. И. Черножуков указывал на необходимость разработки единообразной методики испытания масел в двигателях, а позднее в 1937 г. Е. Г. Семеиидо отмечал, что ни один из лабораторных методов искусственного окисления не может характеризовать поведение масла в двигателе. Поэтому необходимо создать такую методику испытания, которая бы учитывала влияние различных факторов, имеющих место при работе масла в двигателе. По такой методике необходимо оценивать качество масла и определять, как и в какой стеиеии изменяются основные эксилуата-цнонные свойства масел ири работе в реальных условиях. Этим требованиям в значительной степени удовлетворяют методы моторной оценки эксилуатациоиных свойств масел. [c.266]

Положение Г. В. Андреева [11]— Требование застывания—30 , —35 ни технически, ни экономически не обосновано — в такой общей постановке неверно. Требование низкого застывания в сочетании с высоким индексом вязкости технически обосновывается преимуществами в эксплоатации таких масел при низких температурах. Экономическая целесообразность глубш1ы депарафинизации масел из парафинистого сырья обусловливается расходом холода в сопоставлении с выходом и качеством продукции при температурах ниже —30° С расход холода сильно возрастает и не оправдывается снижением выхода и качества масла. [c.133]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология