Моторные масла ассортимент

Для обеспечения надежной и долговечной. работы двигателя необходим правильный и обоснованный выбор смазочного масла с учетом типа двигателя и условий его эксплуатации. К качеству моторного масла для каждого типа двигателя внутреннего сгорания в зависимости от условий его эксплуатации предъявляется ряд требований, часто специфических. Однако разработка отдельных сортов масел для каждой модели двигателя привела бы к необходимости выпуска чрезвычайно широкого ассортимента масел, поэтому очень важным оказалось разделение всех типов двигателей (в зависимости от конструкции и условий эксплуатации) на группы, для каждой из которых к качеству масла сформулирован определенный комплекс требований, необходимых для надежной эксплуатации двигателя. Такое разделение двигателей явилось основой для создания индексации моторных масел, предопределяющей в некоторой мере состав композиций присадок и их концентрацию в масле каждого типа. Выбор смазочных масел облегчается разделением моторных масел на группы. [c.211]

Каждая автоцистерна должна использоваться на перевозке однородных топливно-смазочных материалов (дизельного топлива, бензина, рабочей жидкости, моторного масла, трансмиссионного масла и др.). При перевозке одной автоцистерной всего ассортимента топлива и масел, потребляемых предприятием, необходимо каждый раз готовить автоцистерну в соответствии с требованиями, определенными ГОСТ 1510-84 (табл. 59). [c.134]

В нашей стране широко применяют нафтенаты, сульфонаты, стеараты, пальмитаты и олеаты [24, 39—41, 45, 192]. Эти соли при нагреве до 70—80 °С и тщательном перемешивании обычно растворяются в нефтепродуктах широкого ассортимента. Масло СУ, содержащее свыше 0,3—0,4% суммарных примесей металлов, при охлаждении остудневает и выделяет осадки, а при содержании 0,01—0,02% металлов со временем теряет прозрачность, но осадка не выделяет. После подогрева и повторного перемешивания однородность эталонов обычно восстанавливается. Опыт показал, что при слабом подогреве и кратковременном перемешивании перед анализом с эталонами, приготовленными растворением в моторных маслах стеаратов и пальмитатов железа, алюминия, меди, олова, хрома, никеля и кобальта, можно работать в течение многих месяцев. Кремний удобно вводить в виде кремнийорганического соединения [24]. [c.99]

Сложно совместить свойства масел разного назначения - моторных, трансмиссионных (для механических, гидромеханических и гидравлических передач), гидравлических. Например, противоположные требования выдвигаются для высокотемпературной стабильности моторного масла и смазьшания сильно нагруженных механических передач. Различные фрикционные свойства обеспечивают нормальную работу фрикционных механизмов и гидравлических систем. По этим и другим причинам почти невозможно получить универсальное масло с превосходными во всех отношениях свойствами. Достоинства универсальности масел достигаются ценой некоторого ухудшения качества. Несмотря на это, круг потребителей универсальных тракторных масел увеличивается, ассортимент таких масел расширяется, а производители масел все больше внимания уделяют улучшению качества и повышению универсальности масел. Почти все фирмы производят STOU масла и постоянно обновляют их ассортимент. [c.114]

При рассмотрении структуры ассортимента моторных масел в каждой стране, необходимо исходить из структуры парка автомобилей. Особое внимание заслуживает соотношение новых и поддержанных автомобилей, так как от этого зависит и потребность в новых, высококачественных и относительно дорогих моторных маслах. Примером могут служить США, где еще в 1996 году на рынке, доля самых новых масел категории API SJ составила 25 %, API SH - 62 %, API SG - 3 % и всех остальных категорий - около 10 %. [c.126]

Важнейшая товарная фуппа - автомобильные моторные масла, отличается узким назначением и большим ассортиментом и числом марок, поставляемых большим количеством производителей. [c.136]

В районах с особенно низкой температурой воздуха (Арктика, Антарктика) использование синтетических моторных масел не только является единственным способом обеспечения надежной смазки и работоспособности высокофорсированных теплонапряженных двигателей внутреннего сгорания [57], но создает благоприятные возможности для унификации и сокращения ассортимента применяемых на наземной технике смазочных масел [66] — опыт показывает, что синтетические моторные масла успешно выполняют в этих условия также функция гидравлический жидкостей и трансмиссионных масел [57, 60]. [c.46]

Моторные масла получают компаундированием базовых масел с комплексом присадок моющих, диспергирующих, антиокислительных, депрессорных, вязкостных и др. Ассортимент и характеристики базовых масел представлены в табл. 4.10. Все указанные масла получают с использованием процессов селективной очистки. Кроме базовых масел селективной очистки, некоторое количество масел вырабатывается кислотно-контактной и кислотно-щелочной очисткой. Специальных технических условий на них нет, их изготавливают в соответствии с требованиями на товарные масла с присадками. [c.441]

Для смазывания редукторов трансмиссии вертолетов используют широкий ассортимент масел различного назначения, уровень качества которых невысок. Так как маловязкие моторные масла имеют недостаточную смазывающую способность, а высоковязкие нефтяные масла обладают неудовлетворительными низкотемпературными свойствами, то для смазывания редукторов трансмиссий широко применяют смеси масел. [c.173]

Физические свойства и рабочие характеристики моторного масла зависят от сырья, из которого оно изготовлено, способа и глубины очистки и присадок. Большое число нефтей, перерабатываемых в настоящее время для изготовления смазочных материалов, множество способов очистки п разнообразие применяемых присадок позволяют получать практически неограниченный ассортимент готовых моторных масел с самыми различными физическими и эксплуатационными свойствами. В настоящей главе рассматриваются только основные показатели, характеризующие нефтяные масла, их смазочные свойства и способы очистки, применяемые при изготовлении моторных масел. Более детальные сведения можно получпть в литературе [1 —10]. [c.95]

В ассортименте завода этилированные бензины, дизельное топливо, топливо для реактивных двигателей, мазуты, моторные масла, битумы. [c.142]

Таким образом, в 70-е годы начался новый этап развития производства присадок — совершенствование технической и технологической базы, позволившей создавать высокомеханизированные и хорошо оснащенные системами контрольно-измерительных приборов и аппаратов установки мош,ностью 15 тыс. т/год и более. В этот период разработан базовый ассортимент присадок к моторным маслам для современных и перспективных видов техники. [c.10]

Для каждого типа двигателя внутреннего сгорания в зависимости от условий его эксплуатации к качеству моторного масла предъявляется ряд требований, часто специфических. Однако разработка отдельных сортов масел для каждой модели двигателя привела бы к необходимости выпускать огромный ассортимент масел, поэтому очень важным оказалось разделение всех типов двигателей (в зависимости от конструкции и условий их эксплуатации) на группы, каждая из которых предъявляла бы к качеству масла определенный комплекс требований, необходимых для надежной эксплуатации двигателя. Возможность такого разделения двигателей явилась фундаментом для создания классификации моторных масел, предопределяющей в некоторой мере состав композиций присадок и их концентрацию в масле каждого типа. [c.215]

В последние годы в ассортименте зарубежных моторных масел произошли значительные изменения. Это обусловлено повышением требований к качеству современных моторных масел, изменением их состава, появлением новых спецификаций на моторные масла. [c.12]

Переработка сопровождается образованием 30—40% легких фракций. Полученные масла имеют вязкость 8—11 мм /с при 100 °С и индекс вязкости 115—125 масло с индексом вязкости 115 используют для производства всесезонного моторного масла 8АЕ 20W40, а на основе масла с индексом вязкости 125 производят масла 8АЕ 10 30 и 10А 40. Использование базового масла гидрокрекинга позволяет обеспечить необходимые вязкостные свойства при более чем вдвое меньшем расходе загущающей присадки [46]. Моторные испытания показали, что масло на основе продукта гидрокрекинга значительно превосходит по качеству масло на базе продукта селективной очистки [46]. При одинаковой концентрации антиокислительной присадки масло из продуктов гидрокрекинга обладает вдвое большей стабильностью масло на основе селективной очистки приобретает такую стабильность при пятикратном увеличении содержания антиокислителя [47]. На основе продуктов гидрокрекинга вырабатывается широкий ассортимент масел различного назначения. Несмотря на высокие капиталовложения процесс экономически эффективен. Строящиеся в последние годы заводы по производству масел базируются на процессе гидрокрекинга [42—44, 46]. Имеющиеся на действующих заводах установки гидрирования под высоким давлением постепенно переводятся на катализаторы и режимы гидрокрекинга [29, 45]. [c.314]

Для облегчения выбора масла требуемого качества для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации, были созданы системы классификации. В каждой системе моторные масла подразделяются на ряды и категории, основанные на уровне качества и назначении. Эти ряды и категории созданы по инициативе международных организаций нефтеперерабатывающих компаний и автопроизводителей с учетом конструктивных особенностей различных типов двигателей и условий их эксплуатации. Назначение и уровни качества являются основой ассортимента масел. Ввиду некоторого различия в конструкциях и условиях эксплуатации, в настоящее время одновременно существуют несколько систем классификации моторных масел -API / ILSA , JASO, АСЕА и ГОСТ (для стран СНГ). [c.73]

Отдельные вязкостные присадки могут одновременно выполнять также функции депрессора (т. е. понижать температуру застывания масла) и дисперсанта (т. е. обеспечивать сохранение взвешанных в масле загрязнений в мелкодисперсном состоянии). Приведенные в табл. 66 данные дают представление об ассортименте вязкостных присадок двух зарубежных фирм Lubrizol и Техасо. Рекомендуемые концентрации вязкостных присадок Техасо в различных загущенных моторных маслах указаны в табл. 67. [c.172]

В ассортименте многокомпонентных присадок каждой фирмы, как правило, имеются продукты, обеспечивающие возможность изготовления моторных масел различного качества, — отвечающих требованиям наиболее широко распространенных спецификаций или специального назначения. Среди последних наибольший интерес представляют универсальные моторные масла, относящиеся к группе SE/ D по классификации API, и моторно-трансмиссионные масла высшего качества (STOU). [c.179]

Структура потребления моторных масел будет обеспечиваться выпуском соответствующих количеств различных гругф масел для карбюраторных и дизельных двигателей. При этом производство масел будет развиваться в направлении увеличения удельного веса высококачественных масел, что в свою очередь потребует. увеличения не только объема выпуска присадок, но и расширения их ассортимента. Планируемое производство присадок в СССР позволит довести их содержание в моторных маслах до максимально достигнутого уровня (12 %).. [c.8]

По назначению (областям применения) выделяют следующие группы масел (рис. 2) смазочные, консервационные, электроизоляционные, гидравлические, технологические,. вакуумные, медицинские и парфкзмерные (белые). Наиболее представительны как по ассортименту, так и по объему производства, смазочные масла. Классификация масел по назначению в значительной степени соответствует их функциональному действию. Она наиболее обширна многие из приведенных групп масел делятся еще на несколько подгрупп ло более узким областям применения. Среди смазочных масел, основным назначением которых является уменьшение трения и износа металлических поверхностей, наиболее значительной группой являются моторные масла, которые, в свою очередь, делятся на масла для карбюраторных, дизельных и поршневых авиационных двигателей. Электроизоляционные масла подразделяют на трансформаторные, кабельные и конденсаторные (более подробное описание каждой группы масел по назначению и пх классификации (Приведены в гл. X). [c.25]

Заводскими инструкциями по эксплуатации тракторов и комбайнов, как правило, рекомендуется использовать в гидросистемах навесного оборудования те же моторные масла, что и для смазки двигателей. Несмотря на то что моторные масла не полностью отвечают требованиям, предъявляемым к рабочим жидкостям для гидросистем (высокая вязкость, резкое ее увеличение при понижении температуры, недостаточная стабильность Присадок, приводящая к их выпадению, и т. д.), их использование до некоторой степени оправдано. Причин применения моторных масел несколько недостаточное производство и дефицит специальных гидравлических масел, стремление к сокращению ассортимента используемых на тракторе или комбайне смазочных материалов. Кроме того, картер двигатепя и насоса гидросистемы таких тракторов, как Т-4А, ДТ-75М, ДТ-75, Т-70С и некоторых других разделены только сальником, при разрушении которого масла из картера и гидросистемы будут смешаны. [c.269]

Ассортимент. Модификаторы трения к применению в отечественных топливах не допускались. Вообще подлежит сомнению целесообразность их введения в топливо, но некоторые автовладельцы на свой страх и риск добавляют в топливо присадки, предназначенные для использования в моторных маслах, что заставляет нас уделить этому вопросу некоторое внимание. Среди присадок этого типа по составу выделяются две практически значимые группы, содержащие в качестве активных компонентов соединения молибдена и перфторирован-ные полиалканы. [c.176]

Присадка ЛАНИ-317, ВТУ ТНЗ 139—64, представляет собой диалкилдитио-фосфат цинка, полученный на основе изопропилового спирта и спиртов прямого окисления синтина с 12—16 углеродными атомами. Содержание цинка в присадке 3,25% (расчетное). При добавлении ее к моторным маслам улучшаются антиокислительные, противокоррозионные и противоизносные свойства масел. Присадка рекомендуется как в чистом виде, так и в композиции с другими присадками для современного и перспективного ассортимента масел. [c.235]

Рабоче-консервационные моторные масла способствуют также увеличению моторесурса двигателя, поекольку защита двигателя от коррозии резко снижает износ смазываемых деталей, повышает надежность работы двигателя и продлевает срок его службы [31-35]. Ассортимент рабоче-консервационных и консервационных насел дан в табл. 5. [c.9]

Переработку отработанных моторных масеп затрудняют и содержащиеся в них присадки. Часть присадок, перешедших в нерастворимое состояние, а также часть присадок, адсорбированных на продуктах загрязнений, можно удалить из отрабо -тайного маспа отстоем или фильтрацией с применением разбавителя и коагуляторов. Растворимая часть присадок, которую часто называют "активной", может быть в принципе сохранена в масле при его вторичной переработке. Однако это требует сбора и переработки отработанных масеп строго по сортам, разработки индивидуальной технологии для каждого сорта масел. Поэтому при массовом производстве наиболее приемле -мым путем выработки регенерированного масла стабильного качества является удаление в процессе переработки всей присадки, в том числе остатков "активной" части. Содержание присадок в современных моторных маслах составляет 3-15%, а для основного ассортимента масеп примерно 2-6%. В состав присадок кроме активного компонента входит до 50% масла-разбавителя, которое в процессе вторичной переработки попа -дает в целевой продукт. Суммарные потери присадки при ее удалении из масла составляют около 3% от обезвоженного сырья. [c.12]

Переход автотракторной техники на использование легированных смазочных масел сопровождался увеличением производства присадок. Однако в связи с увеличением потребности в моторных маслах высоких эксплуатационных групп (Г и Г2) и различных сезонных сортов вырабатываемый ассортимент присадок (на основе композиций алкилфенольных, сульфонатных и дитиофосфатных присадок) лерестал удовлетворять требованиям потребителей. Поэтому возникла необходимость в создании композиций на основе новых компонентов (алкилсалицилатов, высокощелочных и высококонцентрированных сульфонатов, полиметакрилатов и др.). [c.10]

Железная дорога определяет годовую потребность в нефтепродуктах по тоннажу, ассортименту и по перечню № 1 (табл. 137), предоставляет заявки с расчетами потребности в Госкомнефтепрб-дукты и в Главнефтеснабсбыты союзных республик, а по перечню № 2 (централизованные поставки, табл. 138) — в Главное управление локомотивного хозяйства МПС. Расчет потребности на моторные масла для карбюраторных автотракторных двигателей, на дизельные и авиационные масла, а также на масла для прокатных станов, выделяемые Госпланом СССР и не указанные в перечне № 2, также представляется в Главное управление локомотивного хозяйства МПС. Министерство путей сообщения определяет потребность в смазочных материалах для всего железнодорожного транспорта на планируемый год и представляет по определенным формам и кодам расчеты потребности в Госплан СССР и в Госкомнефтепродукты . [c.239]

В настоящее время вязкостно-температурные свойства большинства трансмиссионных масел доведены до такого уровня, что только в крайних случаях, например в районах с ярко выраженным континентальным климатом, необходимо производить сезонную смену (масла. В ассортименте выпускаемых ныне масел имеются также и загущенные масла. Министерство обороны США рекомендует применять в арктических условиях транс-миосионное масло, обладающее исключительно хорошими низкотемпературными свойствами и примерно соответствующее маслу SAE 75. Гражданские организации для таких усло вий предпочитают разбавлять масло небольшим количеством моторного масла SAE 5W или керосином. При этом делается оговорка, что с наступлением теплой погоды необходимо разбавленное масло заменить маслом соответствующего сорта. [c.362]

По назначению химические средства для ухода за автомобилем подразделяются на следующие виды моющие, чистящие, полирующие, защитные, герметизирующие, эксплуатационные, вспомогательные. Предусматривается провести работы по замене ряда существующих, не отвечающих современному уровню, автопрепаратов (битумные мастики, некоторые виды автополиролей, пасты шлифовочные, полировочные и др.) на более эффективные препараты, а также по созданию и развитию подгруппы препаратов, увеличивающих ресурсы работы высокондгружен-ных деталей двигателя и других узлов автомобиля и уменьшающих расход топлива (например, средства для продления срока службы аккумуляторов Импульс , для продления срока службы антифриза Отера , присадки к моторным маслам Экомин , для ремонта выхлопной системы Тавил и др.). В связи с отсутствием в отечественном ассортименте ряда препаратов (дезодоранты для салона автомобиля, противотуманные средства для фар, средства для быстрого ремонта шин, солнцезащитные препараты для лобового стекла и др.) ставится задача их разработки и внедрения. [c.290]

Товарные моторные масла, несмотря на их большой ассортимент, не в полной мере удовлетворяют требованиям эксплуатации автотракторной техники в зимнее время. Особенно трудно обеспечить моторными маслами необходимого качества автомобили с современными двигателями, эксплуатирующиеся в условиях Крайнего Севера. Из существующих смазочных материалов наилучшими низкотемпературными свойствами обладают загущенные масла ЛКЗп-6, АКЗп-10, АСЗп-10 и дизельное масло МТ-14п (табл. 1). Однако для районов с исключительно низкими температурами окружающего воздуха и эти масла недостаточно хороши. Моторное масло должно иметь при —45 °С вязкость не более 250 пз, а при 00°С не менее 6 сст. Такое масло не только должно обеспечивать хороший пуск двигателя, но и быть работоспособным в современных У-образных карбюраторных двигателях. [c.107]

Переработку отработанных моторных масел по заводской технологии затрудняют содержащиеся в них присадки. Часть присадок, перешедших в нерастворимое состояние, а также часть присадок, абсорбированных на продуктах загрязнений, можно удалить из отработанного масла отстоем или фильтрацией с применением разбавителя и коагулянта. Растворимая или активная, часть присадок может быть в принципе сохранена в масле или продукте его вторичной перебработки. Однако это требует сбора и переработки отработанных масел строго по сортам, а также разработки индивидуальной технологии переработки каждого сорта масла. Поэтому при массовом производстве наиболее приемлемым путем выработки регенерированного масла стабильного качества является удаление в процессе переработки всей присадки, в том числе остатков ее активной части. (Содержание присадок в моторных маслах составляет 3-15 %, а для основного ассортимента масел - 2— 6 %. [c.266]

Моторные масла для наземной, судовой и авиа- ционной техники трансмиссионные, индустриальные и другие масла товарного ассортимента НГ-203А,Б,В К-17 НГ-204у, НГ-208 [c.10]

В настоящей книге основное внимание уделено современным требованиям, предъявляемым за рубежом- к моторным и трансмиссионным маслам и перспективам их развития в будущем, анализу фактического качества основного ассортимента зарубежных моторных и траномиссионных масел и присадок к ним, характеристике взаимозаменяемости этих продуктов, выпускаемых ведущими нефтяными компаниями США и стран Западной Европы, а также методам, применяемым в этих странах для оценки качества моторных и трансмиссионных масел в лабораторных условиях, на двигателях и натурных стендах. [c.6]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология