Модели технического обслуживания и ремонта

МОДЕЛИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА [c.50]

СТРУКТУРА И ФУНКЦИИ КОМПЛЕКСА МОДЕЛЕЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА [c.79]

Однако при проведении анализа могут встретиться затруднения в связи с тем, что в большинстве случаев автотранспортные предприятия эксплуатируют автомобили нескольких моделей и типов, различных сроков службы, работающие в разнообразных условиях перевозок. Поэтому при анализе желательно прежде всего установить структуру подвижного состава в зависимости от пробега с начала эксплуатации как по отдельным группам (моделям и типам) автомобилей, так и в целом по предприятию. Эти уточнения помогут при планировании, учете и анализе технического обслуживания и ремонта автомобилей различных моделей, имеющих неодинаковый пробег с начала эксплуатации. [c.85]

Иногда величина общего пробега по отчету значительно отличается от плановой. Это может быть вызвано увеличением количества автомобилей на предприятии, переходом с прерывной недели работы на непрерывную и, наоборот, увеличением среднесуточного пробега, коэффициента выпуска на линию. В подобных случаях необходимо скорректировать плановые задания в соответствии с отчетными данными по общему пробегу автомобилей каждой модели. При этом очень часто количество ремой тов и технических обслуживаний рассчитывают по известной методике. Общий пробег всех автомобилей данной модели по плану или полученный из отчета делят на норму пробега до соответствующего вида технического обслуживания и вычитают количество ремонтов и технических обслуживаний, полученное в результате предшествующей части расчета [c.85]

Строгое соблюдение графика постановки автомобилей в ТО-1 и ТО-2 возможно лишь в том случае, когда фактический суточный пробег соответствует запланированному или незначительно отличается от него. Если же суточный пробег автомобилей значительно отклоняется от плана, то график необходимо периодически корректировать, не допуская большого перепробега автомобилей до постановки в ТО-1 и ТО-2. Увеличение пробега автомобиля между техническими обслуживаниями в той или иной степени приводит к повышению трудовых и денежных затрат на ремонт. Средний фактический пробег автомобилей каждой модели до ТО-1 и ТО-2 можно определить по формулам [c.92]

В локомотивном хозяйстве сетевое планирование и управление применяется при всех видах ремонта и технического обслуживания локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Система сетевого планирования и управления (СПУ) базируется на сетевой модели, графически отображающей процесс выполнения заданного комплекса работ, охватывая его построение, расчет и оптимизацию. [c.180]

Данная работа предполагает использование случая ненагруженного резервирования. Это объясняется предназначением и пспользованием модели. Она должна определять количество запасных элементов, требуемых для проведения технического обслуживания и ремонта. [c.53]

При расчете объемов работ по техническому обслуживанию и ремонту на перспективный период для выявления основных направлений совершенствования и дальнейшего развития ремонтного производства как отдельных предприятий, так и ремонтных баз химической промышленности, следует учитывать стоимость оборудования, структуру этого оборудования, его физический и моральный износ, влияние научно-технического прогресса на ремонтное производство, интенсивность обновления парка машин и механизмов, организационно-технический уровень производства. Для построения экономической модели, позволяющей планировать и прогнозировать объемы работ по техническому обслуживанию и ремонту, необходимо установить факторы, влияющие на объемы затрат на техническое обслуживание и ремонт. [c.18]

Оптимальная эксплуатация систем автоматики требует применения не нормативной, а гибкой адаптивной системы технического обслуживания и ремонта с использованием методики повышения надежности СУХТП.. Основу методики составляет моделирование на ЭВМ стохастического процесса возникновения отказов элементов систем управления. Моделирование осуществимо при наличии специальных моделей, которые можно назвать моделями технического обслуживания и ремонта. Их [c.49]

Задача построения моделей технического обслуживания и ремонта СУХТП возникла в связи с необходимостью поиска форм наилучшей организации эксплуатации СУХТП. Эксплуатация — это использование, хранение, техническое обслуживание и ремонт СУХТП (рис. 5.1). [c.79]

Аналитические модели надежности включают в себя матричные, логико-вероятностные, логико-статистические модели либо используют дифференциальные и интегральные уравнения. Они представляют собой совокупность ажебраических, интегральных, дифференциальных или логических уравнений, которые позволяют определить вероятность нахождения системы в каждом из возможных состояний, а также показатели надежности системы в зависимости от показателей надежности ее элементов, их взаимодействия друг с другом, воздействия внешних факторов, условий эксплуатации, технического обслуживания и ремонтов (см. разд. 20.2). [c.752]

Выбор вида модели надежности (или сочетания моделей) зависит от структуры технологической системы, количества и особенностей взаимодействия элементов друг с другом, принятой системы технического обслуживания и ремонта, многих других параметров. Чаще всего испо1п.зуются комбинированные математические модели, сочетающие достоинства символических и топологических моделей. [c.752]

Высокими эксплуатационными свойствами обладает смазка ШРУС-4, которая была разработана специально для шарниров равных угловых скоростей автомобиля Нива . В дальнейшем ее стали использовать и в шарнирах ВАЗ-2108 и других переднеприводных моделях. Кроме шарниров в новых моделях автомобилей ШРУС-4 смазывает ряд подшипников (в том числе и сцепления), детали карбюраторов и телескопических стоек. Равноценной замены для смазки ШРУС-4 в шарнирах привода колес нет. В хорошо защищенных узлах (шарниры и подшипники) смазка ШРУС-4 может служить до капитального ремонта автомобиля, что позволяет значительно снизить затраты на его техническое обслуживание. [c.66]

Методика повышения эффективности разработана для непрерывной системы технического обслуживания и ремонта СУХТП. Она представляет собой взаимосвязанный комплекс моделей обслуживания, которые реализуются на ЭЦВМ. Структура и функции данного комплекса моделей представлены в табл. 5.1. [c.81]

Для определения оптимальных сроков ремонтов применяют модель, учитывающую данные контрольных проверок. Капитальные ремонты невозможны без наличия запасов резервных элементов СУХТП, так как при их выполнении элементы, нуждающиеся в капитальном ремонте, снимаются с действующих агрегатов и заменяются запасными из резервного парка. Поэтому вычисляются запасы резервных элементов. После проведения мероприятий по организации технического обслуживания систем управления с учетом ограниченного числа ремонтного персонала приступают к выполнению ремонтных работ. [c.103]

Сосуды (аппараты) нефтегазоперерабатывающих заводов, изготовленные из различных сталей, работают в большом диапазоне давлений и температур в контакте с разнообразными технологическими коррозионными средами. При этом возможны все основные виды коррозионных повреждений. Существующие на настоящее время модели коррозионных процессов, как правило, рассматривают только одну комбинацию сталь - среда - температура - давление - вид коррозии , протекающую во времени и не могут быть использованы для отражения коррозионной ситуации в сложной контролируемой системе. В то же время службам технического надзора для правильного планирования технического обслуживания, диагностирования и ремонта оборудования необходимо иметь информацию о коррозионной ситуации на заводе в целом. Это определило необходимость создания модели коррозионного состояния сложных технологических систем с учетом оценки влияния основных технологических параметров на коррозионное состояние аппаратов ОГПЗ, где проводится регулярный контроль их технического состояния, по результатам которого составляются акты обследования, хранящиеся в архиве. Данная форма хранения информации не вполне пригодна для анализа технического состояния промышленных объектов и абсолютно не пригодна для прогнозирования их работоспособности. [c.196]

При сравнении двух однотипных моделей (например, герметичных поршневых компрессоров одинаковой производительности с частотой вращения 25 и 50 с ) ряд статей приведенных расходов, близких между собой на результаты не влияют и поэтому не рассматриваются. К ним относятс стоимость монтажа, стоимость технического обслуживания и ремонта (при равной надежности машин). [c.179]

Биосенсоры, очевидно, имеют много потенциальных приложений в ветеринарии. Это особенно относится к тем устройствам, которые прочны, легки в обращении и пригодны для использования в условиях низкого технического уровня. Однако многие потенциальные пользователи совершенно незнакомы с диагностическими аналитическими методами. Кроме того, антисанитарные условия фермы или скотобойни не выдерживают сравнения с условиями домашнего содержания или поликлиники. Поэтому новые приборы должны быть особенно надежными и простыми ( дружелюбными ) для пользователя. Кроме того, нельзя недооценивать значительных расходов, связанных с обучением потребителя, созданием новых каналов распределения, а также обслуживания, ремонта и регулировки приборов. Следовательно, прогноз здесь менее благоприятен, чем в случае рынка здравоохранения. Действительно, недоступно высокая стоимость создания рынка препятствует тому, чтобы коммерческие организации выпускали какие-либо товары специально для этого рынка. Здесь мы скорее увидим фирмы, разрабатывающие продукты для целей здравоохранения и затем слегка модифицирующие их для использования в ветеринарии. Такая модель развития рынка уже существует. Например, отделение Ames фирмы Miles Laboratories In . (Экхарт, Индиана) сейчас продает на ветеринарном рынке некоторые медицинские диагностические тесты. [c.586]

Для определения состава и характеристик дешифровочных признаков, использующихся для оценки состояния того или иного объекта, необходимо построить информационную модель объекта, то есть определить его предназначение, внешний вид и состав элементов, особенности размещения и т.д. Кроме того, информационная модель должна содержать описание всех этапов функционирования объекта, таких как проектирование, строительство (формирование), эксплуатация, обслуживание и ремонт, демонтаж или вывод из эксплуатации. В состав информационной модели также включают ключевые параметры и показатели, характеризующие состояние объекта, которые могут быть распознаны по материалам дистанционного зондирования. А это предполагает изучение не только требований нормативно-технической документации, но и описание внешних по отношению к объекту воздействий, которью могут повлиять на его состояние. [c.213]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология