Топлива для поршневых двигателей с зажиганием от искры

На всех отечественных легковых автомобилях, большинстве грузовых автомобилей, а также на вертолетах и части транспортных самолетов устанавливаются поршневые двигатели внутреннего сгорания с зажиганием от искры. По роду топлива эти двигатели разделяются на двигатели н идкого топлива и газовые, по [c.336]

Для превращения жидкого топлива ь пары и смешения его с воздухом в двигателях внутреннего сгорания с зажиганием от ис-кры используется процесс карбюрации, который заключается в раздроблении жидкого топлива на мелкие капли, интенсивном перемешивании с воздухом и испарении Прибор, в котором совершается этот процесс, называется карбюратором, поэтому поршневые двигатели с зажиганием от искры и топливо для них называют карбюраторными. [c.337]

Детонационная стойкость является основным показателем качества авиа- и автобензинов, она характеризует способность бензина сгорать в ДВС с воспламенением от искры без детонации. Детонацией называется особый ненормальный режим сгорания карбюраторного топлива в двигателе, при зтом только часть рабочей смеси после воспламенения от искры сгорает нормально с обычной скоростью. Последняя порция несгоревшей рабочей смеси, находящаяся перед фронтом пламени, мгновенно самовоспламеняется, в результате скорость распространения пламени возрастает до 1500 - 2000 м/с, а давление нарастает не плавно, а резкими скачками. Этот резкий перепад давления создает ударную детонационную волну, распространяющуюся со сверхзвуковой скоростью. Удар такой волны о стенки цилиндра и ее многократное отражение от них приводит к вибрации и вызывает характерный звонкий металлический стук высоких тонов. При детонационном сгорании двигатель перегревается, появляются повышенные износы цилиндро-поршневой группы, увеличивается дымность отработавших газов. При длительной работе на режиме интенсивной детонации возможны и аварийные последствия. Особенно опасна детонация в авиационных двигателях. На характер сгорания бензина и вероятность возникновения детонации в карбюраторных двигателях оказывают влияние как конструктивные особенности двигателя (степень сжатия, диаметр цилиндра, форма камеры сгорания, расположение свечей, материал, из которого изготовлены поршни, цилиндры и головка блока цилиндра, число оборотов коленчатого вала, угол опережения зажигания, коэффициент избытка и влажность воздуха, нагарообразование, тепловой режим в блоке цилиндров и др.), так и качество применяемого топлива. [c.123]

ТОПЛИВА ДЛЯ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ С ЗАЖИГАНИЕМ ОТ ИСКРЫ [c.22]

Моторные бензины применяются как топливо для поршневых карбюраторных двигателей с зажиганием от искры, которыми оборудованы самолеты, автомобили, мотоциклы и т. п. Бензины должны обладать следующими свойствами иметь определенный фракционный состав, давление насыщенных паров, детонационные свойства и химическую стабильность, не должны корродировать аппаратуру. [c.472]

Жидкие топлива потребляются в огромном количестве, особенно моторные бензины, которые применяются в поршневых карбюраторных двигателях с зажиганием от искры. Моторное топлив о не должно содержать серы, сернистых соединений, органических кислот и других соединений, которые вызывают коррозию металлов, применяемых для изготовления двигателей и тары. Они должны быть стабильны при хранении. [c.184]

Жидкие топлива потребляются в огромном количестве, особенно моторные бензины, применяемые в поршневых карбюраторных двигателях с зажиганием от искры. Моторное топливо не должно содержать серы, сернистых соединений, органических кислот и других соединений, вызывающих коррозию металлов, применяемых для изготовления двигателей и тары. Они должны быть стабильны при хранении. Бензины должны иметь определенный фракционный состав, характеризующий начало и окон чание кипения фракций, получаемых при разгонке бензинов в интервале температур 25—200°. Давление насыщенных паров бензина не должно быть выше установленного предела. Так, авиационные бензины выкипают до 97,5% в пределах от 40 до 180°, давление паров не превышает 360 мм рт. ст. [c.174]

В зависимости от устройства и назначения двигателя различают следующие виды топлпва карбюраторные, т. е. топлива для поршневых двигателей внутреннего сгорания с зажиганием от искры дизельные — для поршневых двигателей внутреннего сгорания с восплаиененнем от сжатия (дизелей) реактивные — для реактивных двигателей и котельные. [c.32]

Детонация моторных топлив проявляется в поршневых двигателях внутреннего сгорания с зажиганием от искры и возникает в связи с образованием и накоплением органических пероксидов продуктов углеводородного топлива. Детонация происходит при достижении критической концентрации пероксидов в образующейся смеси и характеризуется повышенной скоростью распространения пламени и возникновением ударных волн. Так при нормальной работе двигателя внутреннего сгорйния пламя распространяется со скоростью до 10 м/с, а при детонации - со скоростью 1500—2500 м/с. При этом появляется металлический стук в даигателе, дымный выхлоп, возникает вибрация и перегрев двигателя и, как следствие, при-горание колец, разрушение подшипников и потеря мощности двигателя. Возникновение и интенсивность детонации зависит от химического состава применяемых топлив. Топливо, в котором много нормальных парафиновых и нафтеновых углеводородов, детонирует легче, чем топливо, обогащенное изо парафиновыми и ароматическими углеводородами, более стойкими к детот, нации. [c.7]

В поршневых двигателях с искровым зажиганием распыленное жидкое топливо юмешивают в карбюраторе с воздухом, сжимают топливновоздушную смесь и воспламеняют ее от искры. [c.216]

Классификация различных видов кефт ного жидкого топлива. В зависимости от устройства и назначепня двигателей и установок различают следующие виды жидкого топлива 1) моторные бензины — тснлнво для поршневых карбюраторных двигателей (с зажиганием от искры) авиационные и автомобильные бензины [c.37]

Мс торные бензйШ применяют как топливо для поршневых карбюраторных двигателей с зажиганием от искры, которыми оборудованы самолеты, автомобили, мотоциклеты и т. д. [c.458]