Особенности использования моторных масел

Особенность военных спецификаций на моторные масла для наземной техники — они распространяются исключительно на универсальные масла, т. е. масла, пригодные для использования как в бензиновых двигателях, так и дизелях при их работе в широком интервале температур. [c.12]

В последнее время большое внимание уделяют также снижению потерь на трение в автомобильных бензиновых двигателях, что является важным источником экономии горючего. Существенный результат в этом направлении достигается применением специальных высокотемпературных антифрикционных присадок к моторным маслам, а также моторных масел с меньшей вязкостью [15]. В последнем случае использование вместо масел 5АЕ 10Ш/40 и 5АЕ 15 У/40 масла 5АЕ 10 /30 обеспечивает экономию 1—1,6% автомобильного бензина. Особенно перспективно сочетание двух указанных способов. При введении в базовое масло синтетических компонентов высококачественные моторные масла могут быть изготовлены с еще более низкой вязкостью, в частности типа 5АЕ 5 У/20 и ЗАЕ 5W/30. Их применение обеспечивает еще более значительную экономию горючего (см. раздел Синтетические и полу-синтетические масла для наземной техники ). [c.19]

При эксплуатации наземной техники в условиях особенно низких температур окружающего воздуха применяют так называемые арктические сорта моторных масел. В последнее время требования к качеству этих масел значительно возросли, что связано с использованием более форсированных и теплонапряженных двигателей, а также стремлением облегчить эксплуатацию техники в тяжелых климатических условиях. Поэтому моторные масла на минеральной основе заменены синтетическими и полусинтетическим моторными маслами, так как только при условии вовлечения в арктические моторные масла синтетических компонентов удается добиться требуемого качества масел. [c.39]

В районах с особенно низкой температурой воздуха (Арктика, Антарктика) использование синтетических моторных масел не только является единственным способом обеспечения надежной смазки и работоспособности высокофорсированных теплонапряженных двигателей внутреннего сгорания [57], но создает благоприятные возможности для унификации и сокращения ассортимента применяемых на наземной технике смазочных масел [66] — опыт показывает, что синтетические моторные масла успешно выполняют в этих условия также функция гидравлический жидкостей и трансмиссионных масел [57, 60]. [c.46]

На интенсивность изнашивания помимо конструктивных особенностей влияет специфика эксплуатации, в частности сорт используемых моторного масла и топлива. Например, повышенное содержание серы в топливе промотирует износ цилиндро-поршневой группы двигателя. Резко повышается износ различных узлов и деталей двигателей (цилиндро-поршневой группы, вкладышей и др.) при использовании альтернативных (спиртовых) топлив и особенно метанола как в чистом виде, так и в смеси с бензином. [c.227]

Особенно необходимо обеспечить тракторный парк моторными маслами зимних сортов, так как коэффициент использования тракторов в зимних [c.272]

Наиболее требовательной системой двигателя легковых автомобилей с точки зрения износа считается механизм газораспределения (кулачковый вал, штанга толкателя, толкатель, кулачок), так как износ этих деталей нарушает регулировку клапанов. Износ системы газораспределения зависит в первую очередь от конструкции двигателя и комбинации металлов. Однако большое влияние оказывает также состав масла. Для оценки свойств моторных масел, кроме обычных стендовых моторных испытаний, разработаны методы стендовых испытаний с прокруткой двигателя от электромотора (без работы самого двигателя). На поверхности кулачка могут возникать задиры. Из-за вращения кулачка они оставляют кольцевые риски на поверхности толкателя и на фаске. В результате усталости металла происходит также питтинг, возникающий в центре торцевой поверхности толкателя. На кулачковом валу происходят задиры и износ поверхности (рис. 122). Так как все эти явления относятся к режиму смешанного трения, заметного улучшения можно достичь применением противоизносных присадок среди них особенно эффективен диалкилдитиофосфат цинка. Улучшения можно добиться также использованием более вязкого масла. [c.285]

Важной особенностью современной тенденции в развитии методов моторных испытаний является стремление отказаться от универсальных методов, оценивающих одновременно все основные свойства масел или свойства масел, предназначенных для различных двигателей. Происходит переход к использованию методов, позволяющих направленно оценивать какое-либо одно свойство масла в специально подобранных для этого оптимальных условиях [6]. Так возникает необходимость разработки методов оценки склонности масла к образованию низкотемпературных осадков, оценки питтинга и задира толкателей и кулачков, особен- [c.154]

В результате бурного развития в нашем веке автомобильной и нефтяной промышленности, и особенно благодаря открытию термического и каталитического крекинга, из нефти стали производить огромные количества легких углеводородов. Катионная полимеризация и алкилирование играли главную роль в использовании этих легких углеводородов для получения разнообразных продуктов моторного топлива, смазочных масел, бутилкаучука, добавок к смазочным маслам, синтетических детергентов и т. д. Хотя в настоящее время все большее количество легких олефинов, этилена и пропилена, полимеризуют по анионному механизму с образованием твердых полимеров, значительно большие их количества до сих пор перерабатывают посредством катионных реакций. [c.184]

Весьма важной особенностью полимерных пленок, образуемых рассматриваемыми присадками, является, как показали исследования по методу нагретой плиты , меньшая адгезия к ним продуктов окисления и разложения масла. Так, при испытании на плите, нагретой до 250°С, моторного масла ДС-11 с 1% (масс.) трибополимеробразующей присадки ЭФ-187 лакообразо-вание и нагар были на порядок меньше, чем для того же масла без присадки [100]. Это позволяет предположить, что при использовании моторных масел с такими присадками в них возможно снижение концентрации моющих присадок. [c.157]

Дизельные моторные масла готовят, как правило, смешением дистиллятных и остаточных компонентов. Качество их и необходимость использова ния шрисадок зависят от уровня форсировки двигателя, его конструктивных особенностей, свойств топлива и сроков смены масла. Показатели качества дизельных масел, контролируемых ГОСТ, такие же, как у автомобильных. В специфических условиях работают масла в судовых дизелях, что наряду с конструктивными особенностями этих двигателей обусловлено использованием высокосераи-стых топлив и высокой форсировкой двигателей. Важным свойством масел для судовых двигателей является способность препятствовать образованию углеродистых отложений, не образовывать отложений на внутренней стенке днища поршня и т. п. [c.20]

Мотороллеры и мопеды. При использовании в городах к ним предъявляются требования по уменьшению дымообразования и создаваемого шума. Для снижения шума, особенно при забросе оборотов, они имеют эффективную конструкцию глушителей и системы выхлопа. Их двигатели, как и мотоциклов, постепенно форсируются, но без увеличения степени сжатия. Условия работы масел приближается к условиям мотоциклов. Объем цилиндров двигателей зависит от мощности и находится в пределах 50 - 200 см , а обороты достигают 6000 об./мин. Для снижения загрязнения двигателя применяются эффективные полимерные и металлоанионные детергенты. С целью. хорошего смазывания цилиндров и подшипников, масла производятся на основе остаточных масел, которые отличаются лучшей липкостью. Такие масла более дымные и существенно загрязняют двигатель, поэтому намечается тенденция использования для мотороллеров и мопедов синтетических моторных масел на основе алкилбензола или полиэфиров. Это существенно повышает стоимость масла. В некоторых странах (Австрия, Швейцария, Тайвань) существуют законы, требующие применения дополнительного сжигания выхлопных газов катализаторами. Для использования в Таиланде, все масла для двухтактных дви1ателей должны быть протестированы на дымообразование. [c.123]

Очистка работающих и регенерация отработанных масел. Очистка и регенерация масел непосредственно на местах их потребления является одним из наиболее экономичных способов использования вторичных ресурсов и позволяет подбирать процессы и технологические режимы, наиболее соответствующие маслу данного назначения и продуктам его старения. По мнению некоторых специалистов, старение масла как такового, особенно с присадками, мало влияет на его срок службы. Основная проблема заключается в попадании посторонних зафязнений, удаление которых путем механической очистки является наиболее эффективным способом восстановления качества. Очищенное масло повторно используется по назначению. В основном это относится к инду- TpnajibHbiM, гидравлическим, турбинным и трансформаторным маслам, реже — к моторным, хотя это самая большая группа масел по объему производства. [c.288]

Присадка MA K, ВТУ НП 139—63, — многозольный алкилсалицилат кальция, представляет собой 50%-ный концентрат кальциевых солей алкилсалициловых кислот в масле-разбавителе. Присадка обладает моющими, антиокислительными свойствами и предназначена для моторных масел различного назначения. Содержание ее в маслах От 3 до 25%. Особенно эффективна эта присадка в маслах для лубрикаторной смазки цилиндров судовых дизелей и свободно-поршневых генераторов газа, работающих на высокосернистых топливах. Использованию присадки MA K на морских судах способствует ее высокая стабильность в обводненных маслах. При использовании присадки MA K с ДФ-11 получается высококачественное масло для гидропередач автомобилей ЗИЛ-111, Чайка и др. [c.230]

Эти показатели могут быть испоотьзованы как порознь, так и в совокупности. Они особенно удобны при проведении исследовательских работ по изучению термических свойств масел, а также могут служить для условной оценки поведения масел на нагретых деталях двигателя с точки зрения наличия на них фракции масла, выполняющего функции смазочного вещества, и склонности масла к образованию лака. Моторная испаряемость, рабочая фракция и лак при совместном их использовании дают хорошее представление о фракционном составе и при-так и с различными присад- [c.58]