Масло коррозионная агрессивность

Масла и присадки Содержание присадки в масле, % Коррозионная агрессивность по Пинкевичу, г/м Термическая стабильность по Папок, мин Моющие свойства на ПЗВ, баллы [c.311]

Испытанием в закрытых контейнерах при 225°С в течение 75 ч установлено, что полиэфиры ва основе дикарбоновых кислот в композиции масла коррозионно агрессивны по отношению к латуни. [c.77]

В свежих маслах коррозионно-агрессивные продукты - активные сернистые соединения, минеральные кислоты и щелочи, вода -отсутствуют. Количество органических кислот, активность которых значительно ниже, ограничено кислотное число (количество миллиграммов едкого кали, необходимого для нейтрализации кислот, содержащихся в 1 г масла) для различных масел составляет 0,005...0,30 мг КОН/г. [c.165]

Наименее устойчива к воздействию содержащихся в маслах коррозионно-агрессивных продуктов свинцовая составляющая сплавов (табл. 6. 28). Поэтому коррозионные свойства масел в принятых у нас методах НАМИ (ДК-2-НАМИ) и Ю. А. Пинкевича оценивают по отношению к свинцу. [c.379]

Коррозионную агрессивность масел оценивают по изменению массы пластин за время испытания, отнесенной к единице поверхности (в г1м ). В картер ставят по две пластины из свинца марки С-1 и красной меди. Одну из пластин не зачищают, а другую (для наблюдения кинетики процесса накопления в масле коррозионно-агрессивных продуктов) зачищают перед началом каждого этапа. Все пластины взвешивают через каждые 10 ч испытания. [c.369]

Беззольная моющая присадка полимерного типа (например, LOA 564, табл. 195) не оказывает влияния на термоокислительную стабильность масла, коррозионная агрессивность его в присутствии этой присадки резко возрастает влияние присадки LOA 564 на поверхностную активность и моющие свойства масла сравнительно невелико. [c.312]

Изучение окисляемости масел, полученных из сернистых нефтей, приводит многих исследователей к мысли о том, что чрезмерное обессеривание масел даже таких, как трансформаторное, не говоря уже о турбинных, моторных и других, вряд ли можно считать целесообразным. Наоборот, по некоторым данным [84], содержание в трансформаторных и турбинных маслах до 0,5% серы (особенно сульфидной) оказывается полезным, так как увеличивает противоокислительную стабильность масла, снижает его коррозионную агрессивность и повышает смазочную способность. Следует отметить, что для масел различного назначения существует, вероятно, свой оптимум содержания сернистых соединений. Для трансформаторных и турбинных масел он равен примерно 0,5% (в пересчете на серу), для моторных масел этот оптимум значительно выше—1—1,2%, а для трансмиссионных еще выше. [c.90]

В качестве контрольных масел допускается применять и другие масла, В этом случае их необходимо испытать на одной-двух установках не менее 10 раз. Полученные среднеарифметические величины коррозионной агрессивности испытанных масел при проверке правильности работы установки могут в этом случае являться контрольными показателями. Выбор того или другого эталонного масла при проведении контрольного испытания обуславливается типом масел, исследуемых на установке. [c.46]

Количество углеводородных и износных загрязнений можно уменьшить, вводя в масло различные присадки антиокислительные (повышающие его стабильность), противокоррозионные (снижающие его коррозионную агрессивность), противоизносные (улучшающие его смазочные свойства и предохраняющие трущиеся детали от задира), моющие (не допускающие образования нагара, лака и осадка на деталях двигателя) и др. [c.92]

Коррозионные свойства масел зависят от наличия в них коррозионноагрессивных компонентов (нафтеновых кислот) и от склонности масел образовывать коррозионные агенты в результате окисления (карбоновые и оксикарбоновые кислоты), что определяется групповым химическим составом масла. В табл. 6. 29 и 6. 30 приведены коррозионные свойства дистиллятов, а также некоторых опытных и товарных моторных масел. Масла из сернистых нефтей обладают, как правило, меньшей коррозионной агрессивностью (табл. 6. 31). [c.379]

Несмотря на сравнительно легкие режимы работы промышленного оборудования коррозия металлов (особенно цветных) при применении индустриальных масел может возникать во всех случаях, когда в результате старения (окисления) масла в нем накапливаются кислые соединения, взаимодействующие с металлом. Особенно высокой коррозионной агрессивностью обладают низкомолекулярные водорастворимые кислоты, которые образуются в масле обычно в начальной стадии старения. [c.499]

Присадки к маслам классифицируются по их способности улучшать какое-либо определенное свойство масел. Различают присадки 1) вязкостные, повышающие вязкость масел и улучшающие ив вязкостно-температурные свойства 2) депрессорные, понижающие температуру застывания масел 3) антиокислительные, повышающие стабильность масел против окисляющего воздействия кислорода воздуха 4) противокоррозионные, снижающие коррозионную агрессивность масел 5) противоизносные, улучшающие смазочные свойства масел и предохраняющие трущиеся детали двигателей и механизмов от износа 6) противопенные, понижающие поверхностное натяжение масел и тем самым не допускающие образования в маслах пены 7) моющие, не допускающие образования на деталях двигателей каких-либо отложений типа нагаров, лаков или осадков 8) многофункциональные, обладающие одновременно способностью положительно воздействовать на два или несколько эксплуатационных показателей- масел. [c.566]

Эфиры фосфористой кислоты (фосфиты) являются эффективными противокоррозионными присадками. В табл. 11. 36 приведены свойства некоторых фосфитов и тиофосфитов, а на рис. И. 10 показана их эффективность как противокоррозионных присадок. Применяемые в качестве противокоррозионных присадок к маслам цинковые, бариевые, кальциевые и другие соли диалкилдитиофосфатов способны снижать коррозионную агрессивность нефтяных масел во много раз (табл. 11. 37 и И. 38 и рис. И. И и И. 12). [c.604]

Рпс. И. И. Влияние диалкилдитиофосфатов металлов на коррозионную агрессивность масла [23] [c.606]

Продукт Моющие свойства по ПЗВ (ужесточенная методика) 1 X (В 1° СС м 3 а III Коррозионная агрессивность по НАМИ (в г/м ) нри испытании с маслом Стабильность против окисления Критическая нагрузка кГ (четырехшариковая машина, шары из стали ШХ-9, диаметр 12,7 мм. Относительная скорость скольжения 0,25 м/сек) [c.637]

Специальные масла содержат комплексные присадки от 8 до 20%. Основным компонентом в этих присадках является ве-, ш,ество, способное нейтрализовать воздействие коррозионно агрессивных кислот, образующихся в процессе сгорания топлива. [c.144]

Испытания на тракторных двигателях показали, что применение присадки АЛП-2 позволяет за короткий срок заводской обкатки (1—2 ч) приработать поршневые кольца и цилиндры двигателя в такой же степени, как и при длительной обкатке (30—60 ч) без применения присадки. Побочных нежелательных явлений, связанных с применением присадки, не обнаружено. Присадка хорошо растворима в топливе, не обладает коррозионной агрессивностью, не влияет на работу топливной аппаратуры и фильтров. Оптимальная концентрация присадки АЛП-2 в топливе зависит от способа смесеобразования в двигателе и колеблется от 2,5 до 5%. Особенно эффективна она при работе двигателя на специальном обкаточном масле. [c.253]

Пленка масла на поверхности металла является преградой на пути проникновения коррозионно-активных веществ к металлу. Кроме этого, масла нейтрализуют агрессивное воздействие серы, содержащейся в топливе, на детали цилиндро-поршневой группы и подшипники из свинцовистой бронзы. [c.27]

Стабильность масел проявляется как при их хранении, так и при их работе в двигателе автомобиля и заключается в способности масел сопротивляться образованию в них кислых коррозионно-агрессивных фракций и нерастворимых продуктов окисления, которые могут осаждаться на деталях двигателя в виде лака, нагара и шлама. Степень стабильности масла оценивают показателем термоокислительной стабильности. [c.27]

Результаты испытаний оценивали по внешнему виду ленты и бумаги и относительному удлинению при разрыве, а также по физико-химическим показателям окисленного масла. Коррозионную агрессивность окисленного масла определяли по потере массы медной пластинки (в г/м ) и ее внешнему виду. Результаты стендовых испытаний регенерированных сернистых масел с присадкой ионол (0,2%) приведены в табл. 54. Для сопоставления приведены также данные стендовых испытаний эталонного масла — товарного трансформаторного яз ссрпистых нефтей по ГОСТ 10121—62. [c.138]

Интенсивность коррозии металла подшипника зависит от ряда факторов, из которых наибольшее значение имеют противоокисли-тельная устойчивость масла и характер продуктов окисления, продолжительность соприкосновения металла с коррозионно-агрессивными продуктами в масле, температура масла, нагрузка на подшипник, наличие воды в масле. Кроме того, имеют значение такие факторы, как свойства применяемого топлива, вентиляция картера и др. Для предотвращения коррозии подшипников применяются специальные антикоррозионные присадки. Испытание на коррозионность проводят для оценки коррозионных свойств базовых масел и антикоррозионной эффективности присадок по отношению к свинцу, являющемуся важной составной частью большинства современных антифрикционных сплавов. [c.215]

Жестко контролируют также смазочные свойства масел, их коррозионную агрессивность. В спецификации M1L-L-7806G (так же, как и в других спецификациях на синтетические масла для авиационных ГТД) контролируют спектральными методами химический состав масел до и после внесения в них функциональных присадок. Впервые в практике контроля качества в спецификации введено ограничение содержания в неработавшем масле различных металлов. [c.71]

Масла, выпускаемые ведущими зарубежными фирмами по спецификации DERD. 2487, приведены в табл. 33, а свойства некоторых из них — в табл. 35. Исследованные масла обладают вполне удовлетворительными низкотемпературными свойствами, хорошей термоокислительной стабильностью и малой коррозионной агрессивностью по отношению к цветным металлам. [c.75]

Физико-химические и эксплуатационные свойства масел по спецификации MIL-L-23699B представлены в табл. 36. Обращают на себя внимание хорошая термоокислительная стабильность не-опентильных масел при 200 °С, их малая испаряемость и слабая коррозионная агрессивность по отношению к свинцу. Высокие эксплуатационные свойства масел позволяют успешно применять их в двигателях, в которых температура масла на выходе из подшипников 190—200 °С, а поскольку эти масла обладают высокой смазочной способностью, они обеспечивают также надежную эксплуатацию агрегатов трансмиссии вертолетов и других шестереночных тяжелонагруженных агрегатов. [c.77]

В спецификации MIL-L-27502 требования к маслу еще более ужесточились. Так, термоокислительную стабильность и коррозионную агрессивность масла оценивают при более высоких температурах (220 и 240 °С). Впервые контролируют вязкость масла при 260 °С, механическую стабильность, испаряемость при 260 °С и удельную теплоемкость при 60, 160 и 260 °С. Кроме того, повышены до 150 и 175°С температуры, при которых проверяют совместимость масла с материалом уплотнений, до 220 °С — температура масла при оценке его несущей способности и при стендовых испытаниях в реактивном двигателе. Продлена до трех лет длительность опытного хранения масла при оценке его физической стабильности. [c.78]

Реактивные двигатели, смазываемые диэфирными маслами по спецификации MIL-L-7808, должны консервироваться маслами, изготовленными по спецификации MIL- -8188 [17]. Спецификация допускает эксплуатацию двигателей на таком масле (не более чем 25 ч). Поэтому рабоче-консервационные масла должны обладать высокими физико-химическими и эксплуатационными свойствами. Требования к защитным свойствам, учитывая отсутствие воздействия на детали коррозионно-агрессивных продуктов сгора- [c.111]

Наиболее распространенный метод оценки коррозионной агрессивности масел — испытание медной пластинки погружением ее на 1—3 ч в нагретое до 100- 150 °С масло (метод ASTM [c.120]

Коррозионную агрессивность масел для авиационных двигателей контролируют по потере массы катализатора при оценке термоокислительной стабильности, а также агрессивность по отношению к меди и серебру при высокой температуре (метод FTMS 5305). Для этого тщательно промытые пластинки взвешивают, закрепляют в державках и устанавливают в стаканах, в кото рых содержится по 200 мл испытуемого масла. Стаканы помещают в термостат и выдерживают 50 ч при 232 °С. По окончании испытаний пластинки снова тщательно промывают. Если после этого на пластинках сохранились углеродистые отложения, то их снимают в электролитической ванне в течение 10 мин при токе 0.5 А, используя пластинки в качестве катода. Коррозию пластинок (в мг/см2) определяют по разнице масс до и после испытаний. [c.121]

Специфическим видом износа деталей двигателей вкутреянего сгорания является коррозионный износ, характерный для работы двигателей на низкотемпературном режиме. Такой износ вызывает серная кислота, обраЗ ующаяся из продуктов сгорания сернистого топлива в дизелях, соляная я бромистоводородная кислоты, образующиеся при сгорании хлор- или бромсодержащих выно-сителей ТЭС, которые содержатся в этилированном бензине коррозионный износ также интенсифицируют органические кислоты, накапливающиеся в работающем моторном масле. Дитиофосфаты цинка существенно не влияют на коррозионный износ в двигателях (как правило он несколько возрастает [39, с. 7.62]). Основной путь снижения коррозионного износа — введение в моторные масла щелочных присадок, нейтрализующих коррозионно-агрессивные продукты. [c.165]

Для получения масел с низкой температурой застывания применяется процесс 01—Ме [42, 50, 68, 69], в котором растворителем служит смесь дихлорэтана (50—70% масс.), выполняющего роль осадителя твердых углеводородов, и метиленхлорида (50— 30% масс.), являющегося растворителем жидкой фазы. Использование этого растворителя позволяет получать депарафинированные масла с температурой застывания, близкой к температурам конечного охлаждения и фильтрования. Одним из достоинств процесса 01—Ме является высокая скорость фильтрования суспензии твердых углеводородов, достигающая 200 кг/(м -ч) на полную поверхность фильтра. В работах [42, 70] показана возможность иопользования для депарафинизаци и рафинатов широкого фракционного состава смесей дихлорэтана с дихлорметаном и дихлорэтана с хлористым пропиленом. Эти растворители позволяют проводить процесс депарафинизации с ТЭД в пределах О—1 °С, причем в случае двухступенчатого фильтрования содержание масла в парафине не превышает 2% (масс.). Наряду с этим большим достоинством хлорорганических растворителей является возможность исключить из технологической схемы установки систему инертного газа, так как эти растворители негорючи и взрывобезопасны. Общим недостатком всех хлорорганических растворителей является термическая нестабильность при 130—140 °С с образованием коррозионно-агрессивных продуктов разложения. Для выделения твердых углеводородов из масляных фракций предло- [c.158]

В 1962—1963 гг. введена новая спецификация на моторные масла MIL-L-2104B, отличающаяся от принятой в 1954 г. спецификации MIL-L-2104A наличием требований по оценке склонности масла к образованию осадков и коррозионной агрессивности при работе двигателей на пониженном температурном режиме [5—7]. [c.356]

Детали гидромеханических коробок передач выполняют не только из чериых металлов (стали и чугуна), но и из цветных, таких как свинец, алюминий, медь, олово. Цветные металлы особенно сильно подвержены коррозии. Накопление в масле в результате окисления высокомолекулярных органических кислот и других кислых веществ, обводнение его во время работы по тем или иным причинам способствуют интенсификации процессов коррозии и требуют принятия должных мер по снижению коррозионной агрессивности масел, например введения в них специальных присадок. [c.441]

В зарубежной технике нефтяные смазочные масла используются в двигателях дозвуковой реактивной авиации, в которых температура масла не превышает 140—150° С. Для сверхзвуковой авиации требуются масла, способные работать до 200—250° С п выше. У перспективных двигателей эта температура повышается до 400—450° С. Такие требования могут обеспечить только синтетические масла, а также газообразные н твердые смазки. Наибольшее распространение в качестве масел получили полигликоли и алифатические диэфпры (табл. 8. 31), обладающие хорошими вязкостио-температурныл1И свойствами, удовлетворительной стабильностью, низкой испаряемостью и незначительной коррозионной агрессивностью. Основным недостатком этих продуктов является способность их разрушать резину, что требует разработки специальных сортов резины. Антиокислительную стабильность полигликолей нужно улучшать добавлением присадок. [c.467]

Добавление их к маслам, так же как и некоторых других нрисадок, приобретает особенно важное значение при работе двигателей на сернистом топливе. Продукты сгорания содержащихся в топливе сернистых соединений 30 2 и ЗОд попадают в масляную систему и накапливаются в масле в виде НдЗОз и Н ЗО , которая особенно резко увеличивает коррозионную агрессивность масел. [c.604]

Коррозионная агрессивность является одаим из основных показателей качества иасла. Исследования йоррозионной агрессивности проводились в герметически закрытых контейнерах при температуре 225 в течение 75 ч и, было показано, что все зарубежные масла обладают повышенной коррозионной агрессивностью к латуни ЛС-59-1 паровой и масляной фазах и не отвечают отечественным требованиям к коррозии иатериалов (не выше I г/м ). [c.24]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология