Подшипниковые сплавы, коррозия

Коррозия металлов и особенно наиболее склонных к ней подшипниковых сплавов из цветных металлов проявляется по-разному, часто последовательно протекающими процессами. Вначале на поверхности появляются темные (серые, черные) пятна, иногда обнаруживаются скопления шероховатых точек. Они постепенно углубляются и переходят в раковины. При более сильной коррозии образуются трещины, соединяющие раковины, наблюдается выкрашивание металла. [c.166]

Фиг. 11. Зависимость между содержанием перекисей и коррозией медно-свин.цового подшипникового сплава.

Из металлов, встречающихся в подшипниковых сплавах, более всего подвержены коррозии этого типа свинец и кадмий. [c.315]

Коррозионность масла устанавливается по изменению веса свинцовой пластинки и выражается в граммах, отнесенных к 1 ж площади металла. Температура испытания принята 140°, так как в результате окисления масла при этой температуре в нем образуются преимущественно кислоты, вызывающие коррозию подшипниковых сплавов. [c.215]

Zп и С(1 находят широкое применение в производстве ряда важных сплавов (латунь, томпак, нейзильбер, подшипниковые сплавы), для защиты металлов от коррозии. Hg используется как катод при электрохимическом полу- [c.420]

Значительное количество цинка идет на цинкование железа и сплавов на его основе в целях предохранения их от коррозии. Цинк используется для получения сплавов с медью (латуни), с медью и оловом (бронзы), с никелем (мельхиор), с медью и никелем (нейзильбер), а также для изготовления подшипниковых сплавов (типа ЦАМ). [c.131]

Цинк — легкоплавкий, мягкий, малопрочный металл, поэтому большая часть его используется для защиты железоуглеродистых сталей от атмосферной коррозии. Кроме того, он применяется для получения медных, никелевых, магниевых, подшипниковых сплавов, в производстве аккумуляторов (листовой) и резервуаров и как протектор при электрохимической защите изделий из железоуглеродистых сплавов. [c.69]

Кадмий устойчив к морской воде и морской атмосфере, к растворам солей. Его широко используют для защиты от коррозии железоуглеродистых сплавов в морской воде и солевых растворах, а также для защиты изделий и машин, работающих при умеренной или сильной влажности. Присутствие в атмосфере ЗОг и 50з приводит к быстрому разрушению кадмия. Часть кадмия используется для получения сплавов с медью, применяющихся для изготовления проводов, для получения подшипниковых сплавов и т. д. [c.69]

Содержащиеся в маслах даже в незначительных количествах органические кислоты при наличии влаги могут вызвать коррозию смазываемых металлических поверхностей, главным образом подшипниковых сплавов. [c.159]

Термин ингибитор коррозии имеет различные значения в зависимости от системы, в которой он применяется. В данном случае речь идет о присадках, служащих для торможения или предотвращения коррозии различных подшипниковых сплавов. [c.99]

Кроме специальных применений в припоях и подшипниковых сплавах, рассмотренных выше, а также в качестве покрытий олово и его сплавы используют там, где оказываются полезными их физические свойства и прекрасная стойкость к потускнению и коррозии в почти нейтральных средах. Оловянные трубки применяют для конденсации пара при получении высокочистой дистиллированной воды, для перекачки пива и безалкогольных напитков (особенно по змеевикам, проходящим в охлаждающих средах), а также очень часто используют в органах. В оловянные тюбики упаковываются некоторые фармацевтические и пищевые продукты, а оловянная фольга на корковой подкладке применяется для закрывания банок и бутылок. Пьютер является очень удобным материалом для изготовления декоративных изделий (как механическим способом, так и путем литья), но из него делают также кружки и тарелки. [c.161]

В настоящее время широко применяют твердые подшипниковые сплавы, в том числе свинцовистую бронзу, обладающую существенно более высокими механическими качествами и твердостью, чем баббиты. Недостатки твердых сплавов — относительно трудная прирабатываемость и отсутствие способности к поглощению твердых абразивных частиц из масла. Кроме того, при использовании таких сплавов необходимо повысить точность обработки поверхностей трения. Одновременно для снижения износа контртела, т. е. шеек коленчатого вала, в ряде случаев применяют закалку шеек и их азотирование. Свинцовистая бронза под действием органических кислот подвержена коррозии в значительной степени. В автомобильных двигателях распространены трехслойные подшипники с антифрикционным сплавом СОС-6-6 (сурьма — олово — свинец). Под заливкой находится металлокерамический или медно-никелевый подслой. Все это плакируется на стальной тонкостенной основе, которая вследствие своей малой жесткости хорошо прилегает к массивной постели подшипника. [c.37]

В настоящее время в качестве антифрикционного слоя вкладышей коленчатого вала применяют свинцовую бронзу, сплав СОС-6-6 и др. Эти материалы имеют большую прочность, твердость и термоустойчивость, чем оловянистые баббиты. Недостатком их является большая склонность к коррозии, обусловленная высоким содержанием в них свинца. Состав и структура сплава в значительной степени определяют его подверженность коррозии [46, с. 198—204]. Свинцовистая бронза, в которую входит около 30% свинца, подвергается коррозии сильнее, чем другие сплавы, содержащие значительно большее количество свинца. Так, сплав СОС-6-6 (88% свинца) корродирует в несколько раз меньше, так как входящие в него олово и сурьма тормозят процессы коррозии. В свинцовистой бронзе свинец расположен в виде включений в медном каркасе. Медь, как известно, является катализатором окисления. Коррозия подшипниковых сплавов осуществляется под влиянием органических кислот, являющихся продуктом старения масла, и минеральных кислот, образующихся в результате процессов сгорания топлив. В то же время поверхности подшипников, изготовленных из цветных сплавов, являются катализаторами процессов окисления. В состав антикоррозионных присадок входят сера и фосфор, которые, взаимодействуя с металлами, образуют на поверхностях прочные фосфидные или сульфидные пленки, защищающие антифрикционный слой подшипников от агрессивных соединений. Одновременно пленка пассивирует поверхности сплавов цветных металлов. [c.72]

В результате специальных исследований выяснено, что свинец, входящий в состав подшипниковых сплавов, реагирует с органическими кислотами, накапливающимися в масле в процессе работы двигателя, что может вызывать повышенный износ и разрушение подшипников. Рядом работ показано также, что сравнительные данные по коррозии свинца в разных маслах хорошо совпадают с данными по коррозионному износу свинцовистой бронзы [1 и свинцовых сплавов типа СОС-6-6 [2]. Поэтому коррозионность масел обычно определяют по потере веса свинцовых пластинок в испытуемом масле, окисляемом кислородом воздуха. [c.231]

Изучалось также влияние различных добавок на коррозионную устойчивость сплавов В этой работе исследовалась коррозия подшипникового сплава 2п—А1—РЬ в парах воды, В качестве меченого металла применен изотоп свинца ТЬВ. В предварительных опытах радиографическим методом было установлено, что свинец в сплаве концентрируется главным образом на поверхности зерен эвтектики Zn—А1. Радиографическое исследование образцов сплава после воздействия на них водяного пара при 90° в течение 18 часов показало, что наибольшее разрушение сплава наблюдается именно в этих местах высокой концентрации свинца. [c.184]

Металлы не корродируют под действием углеводородных составляющих смазок, но при определенных условиях возникает коррозионный процесс вследствие присутствия в смазках загрязнений и примесей, а также образования продуктов окисления масел. Одни подшипниковые сплавы более чувствительны к коррозионному действию смазок, другие — менее. Сплавы Си— РЬ и подшипниковые сплавы на кадмиевой основе довольно легко разрушаются продуктами окисления масел. Медь и медные сплавы разрушаются не только окисленным маслом, но и сернистыми соединениями. Стальные и чугунные детали редко корродируют под действием смазок. Коррозия их возможна только в особых условиях (обычно при употреблении масла, содержащего специальные примеси). [c.579]

В 1934—1935 гг., при широкой замене баббитов подшипниковыми сплавами Си—РЬ, Сё—Ag и Сс1—N1, перед нефтяной промышленностью, изготовляющей смазочные масла, и промышленностью, изготовляющей двигатели внутреннего сгорания, встал вопрос о коррозии подшипников. Выход из создавшегося положения был найден путем конструктивных изменений в двигателях и улучшения состава масел. Однако и в настоящее время коррозионное действие смазочных масел на подшипниковые сплавы является важной характеристикой их. [c.579]

Структура подшипникового сплава. Современные подшипники из сплава Си — РЬ гораздо более стойки против коррозии, чем применявшиеся ранее. Это достигается [c.586]

Для исследования коррозии подшипников под действием смазочных масел применяются определение потери веса подшипников при работе двигателей в промышленных условиях на стендах и лабораторные испытания образцов подшипниковых сплавов. [c.1089]

В соответствии с общими законами кинетики химических реакций скорость коррозии подшипниковых сплавов с повышением температуры увеличивается. [c.52]

Общим недостатком существующих методов оценки коррозионных свойств масел является отсутствие изнашивания металлических поверхностей в процессе проведения испытаний. В действительных процессах коррозии подшипниковых сплавов изнашивание подшипников протекает одновременно с их коррозией и в этом главное отличие от условий, создаваемых в лабораторных, установках. [c.85]

Все углеводороды смазочных масел чувствительны к окислению при достаточно неблагоприятных условиях, но с точки зрения работы двигателя наиболее важным является вопрос о характере образующихся при этом конечных продуктов окисления. Хотя вследствие крайней сложности и разнообразия углеводородных молекул о точном составе продуктов окисления масла известно сравнительно мало, все же имеется достаточно данных, чтобы создать теорию с приемлемой точностью. Предполагается, что одним из первых продуктов окисления, образующихся в масле, является органическая перекпсь, которая обязательно обнаруживается в окисленных маслах, даже если они слабо окислены. Эти перекиси действуют в качестве катализаторов, вызывающих окисление углеводородов масла или способствующих более глубокому окислению незначительно окислившихся компонентов. Обнаружено, что перекиси вызывают также усиленную коррозию некоторых особо чувствительных к коррозии подшипниковых сплавов [8]. [c.165]

Метод GM-71 [200]. Этот метод применяют для проверки соответствия требованиям спецификации военно-морского ведомства на масла MIL-L-9000E. Он служит для определения коррозии свинцово-медных и серебряных подшипниковых сплавов, а также для оценки нагарообразования. [c.42]

Значительный интерес представляют сплавы таллия со свинцом и серебром. Из патентной литературы известно о применении в США подшипниковых сплавов, содержащих таллий. Подшипниковый сплав медь —таллий —свинец (1—Й7о Т1 1—34% РЬ и не менее 65% Си) противостоит действию кислот, содержавшихся в смазке. Твердый раствор таллия и свинца имеет высокий предел прочности добавки олова (1—110 вес.%) увеличивают прочность медной основы. Подшипники из этого сплава обладают высокой прочностью, ниаким коэффициентом трения и стойкостью против коррозии. [c.85]

Получение и использование. Богатых литием руд не встречается. Наибольший интерес представляют амблигонит LiAl(P04)F, три-филин (Li, Na) (Fe, Mn)P04, сподумен Li, A SiaOe) и некоторые другие природные соединения. Обычно он сопутствует калию и натрию. Промышленное получение лития осуществляют электролизом расплава смеси Li l и КС (хлорид калия добавляют для понижения температуры плавления смеси). Литий довольно широко используют в технике. Небольшие добавки его заметно повышают твердость магниевых сплавов и их устойчивость против коррозии, улучшают свойства свинцовых подшипниковых сплавов. Литий вводят для раскисления меди и при рафинировании серусодержа-щего никеля его способность реагировать с N2 используют для очистки газов от азота. В последнее время литий нашел применение в атомной промышленности из-за большой теплоемкости и теплопроводности он удобен как теплоноситель в ядерных реакторах, а его способность задерживать нейтроны используется при изготовлении защитных стержней реактора. При этом извлекается двойная польза во-первых, эффективное защитное действие, а, во-вторых, по реакции [c.204]

Бакинские масла только с одной присадкой ЦИАТИМ-339 в условиях работы тепловозных дизелей М753 на топливе с 0,2% серы не обеспечивают достаточной защиты подшипниковых сплавов из свинцовистой бронзы от коррозии. [c.308]

Смазочные масла, одной из функций которых является защита поверхностей трения от коррозии, в определенных условиях сами становятся кор-розийно агрессивными к некоторым металлам. Это обычно происходит вследствие окисления масла,в процессе которого образуются органические кисло -ты (коррозийная агрессивность масла, являющаяся результатом попадания в него посторонних веществ, как, например, продуктов сгорания топлива в двигателе, здесь не рассматривается). Некоторые металлы, входящие в состав подшипниковых сплавов, например свинец и кадмий, особенно чувствительны к коррозийному действию органических кислот, растворенных в масле. Поэтому вопрос о коррозийной агрессивности масел приобрел особое значение. Разработаны различные лабораторные методы для определения коррозии подшипниковых сплавов или металлов, входящих в их состав, в масле при окислении последнего. Учитывая опыт, накопленный по этим методам, НАМИ был разработан новый,стандартизованный в 1956 г. метод определения потенциальной коррозийности масел, т. е. коррозийной агрессивности, нарастающей по мере увеличения степени окисления масел (ГОСТ 8245—56). [c.381]

Многочисленными испытаниями моторных масел установлено,что при температурах, доходящих до 160° (наиболее практически важных для исследова-ния коррозии подшипниковых сплавов в масле), в течение первых 30—40лин контактирование масла с воздухом не ведет к образованию коррозийно агрессивных кислот. Это обстоятельство и позволило исследовать коррозию свинца в масле отдельно от процесса окисления последнего, причем в качестве окислителя использовался кислород воздуха. [c.382]

Низкотемпературная (химическая, электрохимическая) коррозия, возникающая на поверхностях деталей при относительно невысоких температурах. Этой коррозии подвергаются некоторые подшипниковые сплавы под действием агрессивных соединений, образующихся в смазочном масле, и гильзы цилиндров под влиянием агрессивных соединений, получающихся в результате сгорания сернистых топлив. Известное явление питтинга, или осповид-ного износа, кулачков и толкателей также в определенной степени связано с процессами низкотемпературной коррозии. [c.50]

Кадмий входит в состав некоторых сплавов, в частности подшипниковых. Небольшая добавка С(5 к меди сильно увеличивает ее прочность, а электропроводность при этом изменяется мало. Кадмиевые покрытия металлов применяют для защиты от коррозии. Сульфид Сё5 и селенид Сс15е (ярко-красный) — пигменты в лаках и красках. Кроме того, эти соединения и теллурид кадмия используют в полупроводниковых приборах. [c.599]

Как было отмечено выше (А), среди разнообразных продуктов аутоксидации углеводородов масла видное место занимают продукты кислотного характера, в частности низкомолекулярные органические кислоты. Их появление в масле вызывает усиленную коррозию различных часте11 автомобильного и авиационного двигателя, в первую ше очередь подшипниковых вкладышей, при изготовлении которых ныне широко используются сплавы цветных металлов (свинец-бронза, кадмий-серебро и другие). Коррозия иногда может достигать таких размеров, что нормальная работа двигателя совершенно исключается, что, в свою очередь, служит вполне достаточным основанием для браковки применяемого масла. Таким образом, масло для смазки современных двигателей должно удовлетворять весьма важному условию оно не должно вызывать при эксплуатации двигателя заметной коррозии подшипников. [c.710]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология