МАСЛА ДЛЯ ГАЗОПЕРЕКАЧИВАЮЩИХ АГРЕГАТОВ

Условия транспортировки газа предъявляют достаточно жесткие требования к газоперекачивающим агрегатам, установленным на КС магистральных газопроводов. Одно из них — быстрый и надежный пуск и вывод агрегата на установленный режим работы. Пуск ПГПА производится сжатым воздухом, хранящимся в специальных пусковых баллонах, и продолжается от начала вращения коленчатого вала до осуществления в цилиндрах силовой части устойчивого сгорания топлива, обеспечивающего самостоятельную работу агрегата на холостом ходу без участия пускового воздуха. Надежность и продолжительность пуска зависят от давления пускового воздуха в баллонах, чистоты трубопроводов пускового воздуха и трубопроводов, связывающих баллоны пускового воздуха с системой пуска агрегата (в баллонах и трубопроводах не должно быть воды) исправности систем пуска (узла распределения воздуха по пусковым клапанам и самих пусковых клапанов), зажигания и питания топливом температуры воды в системе охлаждения пускового агрегата и смазочного масла в агрегате исправности автоматики и телемеханики, а также квалификации обслуживающего персонала, осуществляющего пуск. [c.283]

Компрессоры газоперекачивающих станций, разгонные устройства газотурбинных агрегатов, вентиляторы воздушного охлаждения газа и масла, насосы перекачки газового конденсата. [c.243]

Масла дпя газоперекачивающих агрегатов........176 [c.164]

Масла для газоперекачивающих агрегатов [c.176]

На рис. 2 в качестве примера показаны конструктивные схемы некоторых современных турбулизирующих вставок, используемых в круглых трубах масляных охладителей энергетических установок, в том числе газотурбинных и поршневых газоперекачивающих агрегатов (ГПА). Ленточные турбулизаторы (рис. 2, а), закручивая поток масла, перемешивают его и увеличивают поверхность соприкосновения масла со стенками трубы и турбулизатора. [c.16]

При первом варианте монтажа установку на фундамент всех блоков газоперекачивающего- агрегата осуществляют с одной стоянки крана (рис. 96). В зону действия монтажного крана 4 блоки газоперекачивающего агрегата доставляют на трейлере 5 грузоподъемностью 60 т. Строповку нагнетателя выполняют четырьмя универсальными. стропами за монтажные щтуцеры рамы. При установке нагнетателя на фундамент в проектное положение 3 необходимо учесть следующее. Доставку блоков ГПА на трейлере к фундаменту 1 выполняют со стороны газовой турбины. В месте установки нагнетателя на фундаменте (в плане) имеются выступы для размещения опор под трубопроводы обвязки. Наличие этих выступов ограничивает приближение крана к месту установки нагнетателя в проектное положение на фундаменте, а это, в свою очередь, не дает возможности установить нагнетатель непосредственно в проектное положение на фундаменте при стреле крана длиной 20 м. Поэтому нагнетатель устанавливают в промежуточное положение 2 на фундамент с последующим его горизонтальным перемещением в проектное положение 3. Горизонтальное перемещение нагнетателя в проектное положение осуществляют с помощью домкратов. Для облегчения этого перемещения перед установкой нагнетателя на поверхность фундамента укладывают трубы диаметром 219 мм, смазанные солидолом и играющие роль катков. После горизонтального перемещения в проектное положение нагнетатель с помощью домкратов поднимают, удаляют катки и опускают его на опорную поверхность фундамента. Закончив установку блока нагнетателя, последовательно на фундамент устанавливают блоки турбины низкого давления, турбины высокого давления и масло-хозяйства. Установку всех этих блоков в проектное положение осуществляют одним краном с одной стоянки. [c.233]

По окончании монтажа газоперекачивающего агрегата ведут монтаж систем смазки, уплотнения, регулирования и защиты ГТУ, а также трубопроводной обвязки нагнетателей. Объем монтажа этИх систем, выполняемого на строительной площадке, зависит от типа агрегата и степени блочности его поставки с завода-изготовителя. Монтаж систем выполняют после окончания монтажа турбоагрегата и нагнетателя и завершения строительных работ в компрессорном цехе. Монтаж начинают с установки на фундамент, выверки и закрепления основных и резервного маслонасосов и маслоохладителей радиаторного типа. Насос для перекачки масла поступает в виде блока, включающего насос и электропривод, установленного ня общую раму и полностью готового к монтажу. Маслоохладители также поступают с заводов полностью готовыми к монтажу. Монтаж агрегатов и маслоохладителей сводится к установке их на фундамент, выверке, подливке бетоном и закреплению фундаментными болтами. Для насосных агрегатов дополнительно проверяют центровку валов насоса и электродвигателя. Турбинное масло для системы смазки насосы забирают из об- [c.240]

Рис. 18. Принципиальная схёма системы регулирования и автоматической защиты газоперекачивающего агрегата. Трубопроводы для масла

Краткое описание. При работе газоперекачивающего агрегата типа ГПА-Ц-6,3 через 700-750 ч работы в системе уплотнения нагнетателя ПЕРЕПАД МАСЛО-ГАЗ выходит из строя резиновое уплотнительное кольцо. Агрегат приходится останавливать из-за падения давления в системе и заменять изношенные резиновые уплотнительные кольца. Для улучшения надежности работы системы уплотнения и увеличения меж-регламентного срока предложена доработка уплотнительного кольца, которая заключается в следующем. [c.79]

Контур охлаждения поршневого газоперекачивающего агрегата 1 включает подводящую 2 и отводящую 14 магистрали, расходный бак 20, циркуляционный насос 21 и блок аппарата воздушного охлаждения 22. К ABO присоединена обводная линия 26 с дистанционно управляемым клапаном 24. В подводящую и отводящую магистрали параллельно друг другу включены маслоохладители (МО) 3. На выходе масла из ГПА помещен термический клапан 4 для перепуска масла, минуя МО. [c.189]

Как видно из данной схемы, первым по ходу газа установлен сепаратор с промывочной секцией, позволяющей вывести из газового потока мехпримеси, пластовую минерализованную воду, жидкую фазу конденсационной воды и углеводородов, обеспечивая необходимую степень очистки газа перед газоперекачивающими агрегатами (ГПА) ДКС. Орошение в секции промывки производится конденсационной водой, поступающей с установки регенерации абсорбента (ДЭГ). Далее очищенный газ направляется в рекуперативный теплообменник, после чего поступает на ступенчатое компримирование с последующим охлаждением в ABO, стоящих после каждой ступени сжатия. После ABO последней ступени ДКС газ дополнительно охлаждается холодным потоком газа, выходящим из промывного сепаратора. В результате охлаждения в газе может содержаться конденсационная капельная влага (вода, углеводородные фракции). Кроме того, при некоторых режимах работы газоперекачивающих агрегатов отмечается унос масла из системы смазки компрессоров, которое попадает в поток газа, поступающего на осушку в многофункциональный агрегат (МФА). В нижней сепарационной секции агрегата происходит отделение жидкости от газа. Далее газовый поток, поднимаясь снизу вверх, проходит массообменную секцию, где в результате взаимодействия на контактных ступенях со встречным потоком абсорбента (регенерированного гликоля) осушается до требуе- [c.23]

Масло МС-20 (ГОСТ 21743—76) — масло селективной очистки. Применяют в поршневых двигателях самолетов в составе масло-смесей с маслами МС-8, МС-8п (в различных соотношениях) в смазочных системах турбовинтовых двигателей в осевых шарнирах втулок винтов вертолетов для смазывания мотокомпрессоров газоперекачивающих агрегатов, а также в качестве базового компонента для некоторых моторных масел и смазок. [c.165]

Масло МС-8п (ОСТ 38 101163-78) — наиболее широко применяемое масло на нефтяной основе с комплексом высокоэффективных присадок. Производят из западно-сибирских и смеси западно-сибирских и приуральских нефтей. Предназначено для газотурбинных двигателей дозвуковых и сверхзвуковых самолетов, у которых температура масла на выходе из двигателя не более 150 °С. Используют в составе маслосмесей с авиационным маслом МС-20 (в соотношении 25 75, 50 50 и 75 25) в турбовинтовых двигателях, а также для консервации маслосистем авиационных двигателей. Применяют в корабельных газотурбинньк установках и в газоперекачивающих агрегатах. Масло МС-8п разработано взамен масел МК-8 и МК-8п, оно значительно превосходит их по ряду эксплуатационных показателей, в частности, по вязкости при низких температурах, термоокислительной стабильности, ресурсу работы. [c.167]

Д-Имидазолины 28, бензимидазолы 29, а также тиопроизводные сим-триазина (9, 10а,б, 24а-е, 25а,б, 34) были испытаны в качестве ингибиторов сероводородной коррозии для турбинных масел, эксплуатируемых в газоперекачивающих агрегатах природных газов с высоким содержанием сероводорода [32,35, 49]. Опыты проводились с турбинным маслом Тп-22, эксплуатируемом в газоперекачивающих агрегатах ГПА-Ц-б,3/67К показателем, характеризующим защитные и смазывающие свойства масла в ус.ювиях насыщения его сероводородом (0,40-0,55 % мае.), являлась интенсивность коррозионно-механического износа. [c.51]

К вспомогательному оборудованию первой группы относят установки по очистке газа от пыли и капельной влаги оборудование для охлаждения газа После его выхода из центробежных нагнетателей оборудование систем смазки, уплотнения, регулирования и защиты газоперекачивающих агрегатов оборудование системы охлаждения масла оборудование хистемы [c.45]

Важное значение для бесперебойной работы газоперекачивающих агрегатов компрессорных станций имеют системы смазки, уплотнения, регулирования и защиты. Работа всех этих систем обеспечивается централизованной системой маслоснаб-жения ГТУ, которая подает масло для смазки подшипников скольжения ГТУ, для уплотнения концевых участков ротора центробежных нагнетателей во избежание утечек газа из рабочего пространства в окружающую атмосферу, в аппараты системы регулирования работы и защиты газоперекачивающих агрегатов. Подача масла осуществляется при различном давлении. В системе смазки подшипников скольжения для их надежной работы давление масла должно быть в пределах 0,15— 0,16 МПа в системе уплотнения — на 0,05—0,25 МПа больше рабочего давления газа в нагнетателе в системе регулирования работы ГПА — в пределах 0,25—0,6 МПа в зависимости от параметров и режима работы ГПА. [c.50]

Краткое описание. При эксплуатации комплексного устройства воздухоподготовки (КУВ) на газоперекачивающих агрегатах типа ГПА-25/76 выявлен ряд существенных недостатков, что приводит к аварийным остановам ГПА, повышению температуры масла в системе и повышенному расходу электроэнергии при работе газоперекачивающего агрегата. Предложено конструктивно изменить привод управления жалюзийной системой и вывести этот узел на площадку вентиляторов аппарата воздушного охлаждения масла. [c.105]

Автоматизированная централизованная одноконтурная система воздушно-водяного охлаждения с взаимоподогревом (рис. 81), разработанная Ю. Н. Васильевым, А. А. Окуневым, Г. А. Марголиным и др., состоит из главного контура 2 для охлаждения поршневого газоперекачивающего агрегата 14 и смазочного масла в маслоохладителе 8, имеющего группу основных аппаратов 31, вспомогательного контура 18 для охлаждения наддувочного воздуха в воздухоохладителе 15, соединенном с группой дополнительных аппаратов 22, и пневматической системы регулирования температуры воды основного и вспомогательного контуров. [c.191]

Газоперекачивающие агрегаты с центробежным нагнетателем и газотурбинным привоДом относятся к высокопроизводительным агрегатам. Поэтому их применяют главным юбразом на мощных газопроводах. Газотурбинные агрегаты, кроме большой мощности, обладают и другими преимуществами по сравнению с поршневыми газомотокомпрессбрами они меньше расходуют масла и могут работать без мощных установок водяного охлаждения (связанного с сооружением громоздких градирен, очистительных сооружений и др.). Кроме того, они имеют меньшую вибрацию по сравнению с газопоршневыми агрегатами, а также способны повышать мощность при низких температурах воздуха и более приспособлены для дистанционного управления. Однако к.п.д. этих агрегатов ниже к.п.д. газопоршневых. Г азотурбинные агрегаты изготовляют мощностью 4000—10000 кВт с подачей от 13 до 34 млн. м /сут. [c.246]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология