Автомобильные кондиционеры на СПГ

В последнее время произошло возрождение открытых компрессоров на новой основе в связи с развитием производства автомобильных кондиционеров наблюдается быстрый рост производства таких компрессоров с приводом от автомобильного двигателя. [c.68]

Схема компрессора фирмы Дженерал Моторе (США) для автомобильного кондиционера показана на рис. 68,а. Компрессор шестицилиндровый. [c.108]

Открытые ротационные компрессоры ФРУ и РКФ уступали по к ачеству поршневым компрессорам 2ФВ-4/4,5 (были менее надежны и сильно шумели). В настоящее время открытые ротационные компрессоры применяются в иностранных автомобильных кондиционерах, но меньше чем порЩневые. [c.127]

В современных компрессорах для автомобильных кондиционеров сальники испытывают на плотность при частоте вращения 90 с" в течений 200 ч при нормальных температурах и давлениях. Обычно износ при этом отсутствует. [c.155]

Необходимо отметить, что автомобильные кондиционеры в российских автомобилях даже в настоящее время вещь достаточно экзотическая. Однако с 1995 г некоторые серийно производимые отечественные автомобили также стали оборудоваться кондиционерами. Так, автомобиль Волга с 406 двигателем снабжается климатической установкой, поддерживающей диапазон температур в салоне от +17 до +23 °С при температуре наружного воздуха от -40 до + 40 °С. В состав климатической установки на основе парокомпрессионной холодильной машины входят коробка реле управления, электровакуумный клапан, испаритель-отопитель, вакуумный стабилизатор оборотов, фильтр-осушитель, мотор-вентилятор конденсатора, конденсатор, компрессор. Отбор мощности на установку производится от вала двигателя автомобиля. [c.19]

Обычно автомобильные кондиционеры комплектуются компрессором открытого типа с ременным приводом от двигателя. Испаритель размещается в одном блоке с нагревателем и вентилятором отопителя, а конденсатор — перед радиатором. Учитывая тяжелые условия эксплуатации потери хладагента, как правило, высоки. [c.19]

Таким образом, традиционные автомобильные кондиционеры имеют ряд существенных недостатков, среди которых [c.19]

Многие проблемы применения и обслуживания автомобильных кондиционеров могут быть решены при использовании СПГ в качестве моторного топлива и хладагента. [c.19]

На рис. 4 представлена принципиальная схема топливной системы автомобиля с использованием СПГ в качестве моторного топлива и хладагента для автомобильного кондиционера [13]. [c.20]

Применение. Большая часть О. расходуется для производства различных подшипниковых (баббит) и типографских (гарт, пьютер) сплавов, бронзы, латуни, а также в химической промышленности для тепловой стабилизации или при синтезе полимеров, О.-содержащих химических веществ. Важной областью применения О. является лужение стали. О. используется в различных транспортных средствах, машинном и электрооборудовании, при прокладке труб, в отопительных системах, для соединения швов контейнеров. В припойных сплавах, не содержащих свинца, О. сплавляется с серебром, сурьмой, цинком или индием для получения особых свойств сплавов — повышенной прочности или коррозионной стойкости, о. является компонентом титановых сплавов для авиапромышленности, циркониевых сплавов для атомных реакторов. О. используется для производства автомобильных радиаторов, при изготовлении кондиционеров, теплообменников в электронной промышленности, при производстве компьютеров в стоматологии (амальгамы) при изготовлении жаростойких эмалей и глазури при протравном крашении тканей в производстве сверхпроводящих материалов в консервной промышленности и др. [c.405]

В оптике из смесей полидиметилфениленоксида с полистиролом получают детали камер и корпуса проекционных аппаратов. В производстве точных приборов их используют при изготовлении печатной техники, электробритв, оборудования для сушки волос. В автомобильной промышленности полифениленоксид применяют везде, где необходимы высокая прочность и точность размеров в широком температурном интервале [480]. Полифениленоксид применяют для изготовления контактных соединений, изоляторов, цоколей ламп, термостойких деталей для нагревательных приборов и кондиционеров, украшений с матовой поверхностью, деталей холодильников, прежде всего металлизированных наружных частей. Благодаря высокой термостойкости полифениленоксида эти детали можно получать методом гальванизации [465]. [c.231]

На рис. 14 И 15 показаны паяные aлю IИFIиeвыe конструкции, применяемые для кондициониронар ип воздуха. На рис. 14 изображен испаритель, используемый в качестве автомобильного кондиционера. В нем применяется конструкция с цельнотянутой крышкой. Иа рис. 15 приведено сечение конденсатора, используемого в системе кондиционирования воздуха в автомобиле или помещении. Сплющенные трубы штампуются из алюминия и обеспечивают развитую внутреннюю поверхность. Ребра с перемычками полной высоты используются для повышения прочности. [c.307]

R134a широко используют во всем мире в качестве основной замены R12 для холодильного оборудования, работающего в среднетемпературном диапазоне. Его применяют в автомобильных кондиционерах, бытовых холодильниках, торговом холодильном среднетемпературном оборудовании, промышленных установках, системах кондиционирования воздуха в зданиях и промышленных помещениях, а также на холодильном транспорте. Хладагент можно использовать и для ретрофита оборудования, работающего при более низких температурах. Однако в этом случае, если не заменить компрессор, то холодильная система будет иметь пониженную холодопроизводительность. [c.30]

Зарядная станция 10905-8-К134а фирмы КЕРСО. Разработана для сервисного обслуживания автомобильных кондиционеров. Для удобства станция смонтирована на трехколесной станине. [c.113]

Утечки из автомобильных кондиционеров составляют 55-70 %, из стационарных систем кондиционирования воздуха - от 3 до 20 %, из домашних холодильников - примерно 7 %. Напомним, что около 50 % производимого HF 134а используют в автомобильных кондиционерах, 15 % - в домашних холодильниках и морозильниках, 33 % -в коммерческих и офисных системах кондиционирования и системах охлаждения супермаркетов. [c.141]

Выпущено 15 млн домашних холодильников и морозильников на углеводородах с изоляцией на циклопентане. Эти холодильники производят в Европе (фирмы Бош , Сименс , Электролюкс , Вест-фрост , Вирпул , Форон , АЕГ и др.), а также в Китае, Индии, Австралии, Латинской Америке. Динамика этого рынка впечатляет -рост 10 % в год. Фирмы Дэлонги (Италия) и АЕГ (Германия) выпускают переносные кондиционеры на углеводородах, планируют использование НС в коммерческих и промышленных системах кондиционирования, включая автомобильные кондиционеры. [c.142]

Диоксид углерода предполагают использовать в автомобильных кондиционерах и тепловых насосах. В фирме Данфосс создан компрессор на диоксиде углерода для автомобильных кондиционеров. Над его применением в тепловых насосах работают в Одесской ака- [c.143]

Компрессоры с кривошипно-кулисным механизмом движения получили наибольшее распространение в домашних холодильниках. Более крупные компрессоры изготовляют преимущественно с кривошипно-ша-тунным механизмом. Аксиальные компрессоры с косой шайбой применяют главным образом в автомобильных кондиционерах. [c.138]

Мировое производство малых холодильных компрессоров каж ,ые 10— 15 лет возрастает вдвое сейчас его можно ориентировочно оценит > в 55— 60 млн. шт. в год. Из них более 70% составляют герметичные поршневые, около 15% — открытые поршневые (почти исключительно для автомобильных кондиционеров), около 10% — бессальниковые поршневые, около 5%— ротационные. Основной тип современного малого компрессора — то поршневой компрессор со встроенным электродвигателем. Здесь нет тенденции перехода от возвратно-поступательного к вращательному движенью рабочего органа, как это наблюдается в области больших компрессоров. Происходившее ранее сокращение производства ротационных компрессоров сменилось некоторым ростом, но эти колебания не выходят из пределов ресколь-ких процентов общего выпуска. [c.73]

Открытые компрессоры фирмы Текумсе (США) дла автомобильных кондиционеров (рис. 67,в) двухцилиндровые диаметр цилиндра 47,6 мм ход поршня 39,3 и 47 мм частота вращения от 9 до 60 с , максимальная — до 100 (6000 об/мин) холодопроизводительность при = 5°С от 10 ООО до 46 000 Вт (от 9 до 40 тыс. ккал/ч). Масса компрессоров 8,4 кг. [c.108]

В настоящее время в автотранспортных средствах широко используются холодильные системы различного функционального назначения рефрижераторные установки для хранения и перевозки продуктов питания, климатические установки (автомобильные кондиционеры) для тер-мостатирования салонов транспортных средств, небольшие салонные холодильники для охлаждения напитков и т.д. [c.11]

В настоящее время за рубежом ежегодно производится до 30 млн. автомобильных кондиционеров, входящих в стандартную комплектацию свыше 50 % новых машин. Несмотря на постоянное совершенствование этих систем, автомобильные кондиционеры являются одними из главных источников утечек в атмосферу хладагентов. Так, в 1996 г из произведенных 84000 т В134а основная часть пошла для покрытия именно этого сектора холодильной техники. [c.19]

Прежде всего следует отметить, что имеются две большие группы тенлообменников, и каждая группа требует ра.зличных гюдходов к конструированию и изготовлению. Несомненно, большая часть существующих поверхностей теплообмена дублируется во многих аппаратах, таких, как автомобильные радиаторы, бытовые и промышленные кондиционеры, котлы, охладители смазки машин и т. д. Для таких тенлообменников промышленностью производятся тысячи или даже миллионы идентичных узлов. В основном из экономических соображении процесс создания этой группы теплообменников сводится к изготовлению некоторого числа аппаратов различной конструкции, всестороннему испытанию в пределах ожидаемых рабочих параметров, окончательному выбору наиболее удачной конструкции п, наконец, к серийному производству теп-лообмеги)иков, наиболее близких к выбранному прототипу. [c.9]

Автомобильные заводы широко оснащены электрифицированными лодъемно-транспортными механизмами и системами, вентиляционными установками и кондиционерами, в их состав входят компрессорные и насосные станции. Электрооборудование этих установок, станций, станков, механизмов и машин описано в предыдущих главах, а также в I части учебника. [c.181]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология