Влияние различных факторов на детонацию

Основные положения перекисной теории детонации позволяют объяснить влияние различных факторов на возникновение детонационного сгорания в двигателе и помогают наметить пути борьбы с этим явлением. [c.70]

Влияние различных факторов на детонацию [c.75]

ВЛИЯНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ НА СКОРОСТЬ ДЕТОНАЦИИ [c.81]

Октановое число бензина зависит от его углеводородного состава. Склонность к детонации в различных двигателях неодинакова она зависит от степени сжатия, опережения зажигания, состава горючей смеси, ее температуры, температуры охлаждающей воды в рубашке двигателя, регулировки карбюратора, характера отложений в камере сгорания и многих других факторов. Удовлетворительные антидетонационные характеристики бензина в данном двигателе достигаются лишь в том случае, если октановое число бензина не меньше требуемого двигателем уровня. Вследствие влияния многих факторов антидетонационные характеристики бензина при определении их на разных двигателях неизбежно будут несколько различаться. Важно и то, что шкала октановых чисел является не абсолютной, а лишь относительной. В любых методах сравнивают детонационную стойкость испытуемого топлива и смесей н-гептана с 2,2,4-триметил-нентаном (изооктаном). Любое испытуемое топливо, характеристики которого по-разному меняются при изменении режима или условий работы, будет иметь при испытаниях по исследовательскому [6, 9] и моторному 13] методам октановое число, отличающееся от октанового числа эталонного топлива. По той же причине дорожные октановые числа одного и то] о же топлива при определении на разных автомобилях всегда будут неодинаковыми. В этом и заключается основной недостаток шкалы октановых чисел параметр не является абсолютным критерием антидетонационной стойкости [138]. [c.325]

Изменяя величину наддува и подачу топлива, определяют для ряда бедных и богатых смесей те максимальные мощности двигателя, которые получаются на границе начала детонации. Замеряя в каждой точке эффективную (тормозную) мощность и мощность, идущую на трение, вычисляют для всех точек опыта среднее индикаторное давление (с. и. д.) и строят для данного топлива кривую зависимости с. и. д. от состава смеси. Эта кривая является характерной для испытуемого топлива. Так как эта кривая при испытании одного и того же топ-лива в различных установках не сохраняет точно свою форму по причине влияния на неё большого количества физических факторов, решено, как и в других методах, выражать положение кривой (или отдельных её точек) составом эталонных топлив, которые дают те же самые значения точек. Обычно характеристика детонационной стойкости испытуемого топлива по методу 3-С выражается составом тех эталонных топлив, которые дают для бедной смеси при минимальном наддуве и богатой смеси при максимальном с. и. д. одинаковые с испытуемым топливом средние индикаторные давления. Точное значение октанового эквивалента (или вторичного эталонного топлива) подсчитывается путём интерполяции численного значения точек на кривых эталонных топлив, одна из которых лежит выше, а другая — ниже кривой испытуемого топлива. [c.229]

Влияние конструкции камеры сгорания на детонацию может быть изучено путем сравнения требований к качеству топлива, предъявляемых различными конструкциями при стандартных условиях испытания. Эти условия включают контроль таких переменных на входе воздуха в карбюратор, как температура, давление и влажность. В каждой индивидуальной конструкции камеры сгорания строго фиксируются все физические и механические переменные, как эксцентрики или кулачки, их расположение, клапаны, размеры всех проходов, а также при конструировании камеры сгорания стараются насколько возможно иметь лишь одну переменную. За исключением особо отмеченных случаев, опыты проводились со сравнительно чистыми камерами, так как не делалось прямых попыток накопления нагаров на частях двигателя в начальном периоде изучения. Старались, чтобы перед каждым испытанием камера работала примерно одинаковое время, чтобы свести к минимуму влияние многих дополнительных факторов, связанных с присутствием нагаров, так как эти дополнительные факторы могли бы замаскировать результаты основного исследования. По окончании этих начальных экспериментов на отобранных конструкциях камер сгорания была проведена работа по изучению влияния нагаров. [c.416]

Детонация вызывает резкое уменьшение мощности и экономичности двигателя и действует разрушительно на ряд основных деталей. Борьба с детонацией прежде всего является борьбой за рациональную организацию сгорания топлива, в которой проблема подбора топлива играет решающую роль в качестве одного из наиболее эффективных методов уменьшения склонности двигателя к детонации. Чрезвычайная сложность явления детонации обусловила то, что, несмотря на огромное число исследований, посвященных этому явлению, природа его до сих пор еще не вполне установлена, как равно еще недостаточно учтена степень влияния па детонацию различных факторов. Несомненно, что детонация представляет собою особый характер протекания сгорания в двигателе, сопровождающегося очень быстрым воспламенением горючей смеси и связанной с этим большой скоростью выделения тепловой энергии. Переход нормального сгорания в детонацию может быть связан не только с громадным увеличением скорости протекания реакций, но также и с изменением характера реакций сгорания. Процесс детонации включает одновременно достаточно быстрое протекание реакций, обусловливающих бурное выделение анергии, и связанные с этим физические явления, влияющие как на состояние рабочего тела, так и на протекание самих исходных реакций. Явленпе детонации, обусловленное процессами, происходящими в газах, записпт почти от всех параметров работы двигателя, так как они отражаются на характере этих процессов, воздействуя или непосредственно на химический состав горючей смеси, или на ее термическое [c.353]

Для дальнейшего рассмотрения влияния других физико-химических факторов на предетонационное расстояние существенно учитывать, что оно состоит из двух частей, имеющих различную природу. Образование плоской волны сжатия, с которого начинается собствзнно предетонационное ускорение пламени, так же как и вибрации пламеп, становится возможным только после перекрытия фронтом пламени сечения трубы, как на рис. 275, В, представляющем схему известной фотографии Эллиса (см., например, [107] фпг. 151). На временной развертке пламени этому соответствует перегиб, фиксирующий начало собственно предетонационного нериода (см. рпс. 258). Расстояние от искры до места возникновения детонации состоит, таким образом, из двух частей 8г> = 8[> 8о-Как очевидно,представляет наименьшее возможное расстояние от искры до возникновения детонации оно может быть, в частнос т), сокращено расположением нескольких искровых электродов по сечению трубы — прием, используемый для ускорения установления детонационной волны. [c.369]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология