Вентиляция картерной части двигателя

Повьппенные требования к антиржавейным свойствам моторных масел необходимы прежде всего для масел, используемых в карбюраторных двигателйл., которые работают на этилированных бензинах. Под действием бромистоводородной кислоты и ее солей, попадающих в картерное масло в результате сгорания выносителя, который содержится в этиловой жидкости, отдельные детали двигателя ржавеют. Это особенно характерно для двигателей с принудительной системой вентиляции картера. Ржавление в основном наблюдается при эксплуатации бензиновых двигателей в зимний период при низкой температуре масла и охлаждающей жидкости в случае небольщих пробегов автомобиля и частых остановок. В таких условиях эксплуатации в работавшем масле с присадками при неполном сгорании бензина и окислении некоторых компонентов масла накапливаются соли кислых соединений. Эти соли, как и бромистоводородная кислота, в присутствии влаги, а также при работе двигателя на низкотемпературном режиме могут вызывать ржавление стальных деталей двигателя. Поэтому за последнее десятилетие начали применять моторные масла с улучшенными антиржавейными свойствами. Наряду с картерными маслами получили распространение так называемые рабоче-консервационные моторные масла с более высокими защитными свойствами. Рабоче-дсонсервапионные масла обычно применяют в машинах и механизмах, длительное время простаивающих и находящихся в консервации. Для получения рабоче-консервационных масел необходимо добавлять [c.24]

Следующим усовершенствованием могло бы стать применение приточно-вытяжной вентиляции. Известна конструкция двигателя трактора Джон-Дир с роторным приводным насосом, нагнетающим воздух в картерную часть двигателя, откуда он [c.174]

Некоторые новые проблемы. Последние 8—10 лет стали проводить мероприятия по борьбе с загрязнением атмосферы при работе автомобильных двигателей. Одной из таких мер явилась установка системы принудительной вентиляции картера с целью отсоса кар-терных газов во впускную систему двигателя. В картерных газах содержатся продукты неполного сгорания бензина, мельчайшие капельки масла, пары воды и т. д. Попадая во впускную систему, они вызывают загрязнение диффузора и дроссельной заслонки и увеличение количества отложений во впускном трубопроводе [30]. Загрязнение дросселя наблюдается в любых условиях эксплуатации, но особенно сильно — в жаркое время года. Загрязнение усиливается при езде автомобиля на низкотемпературном режиме — городская езда с частыми остановками. При этом увеличивается количество продуктов конденсации, попадающих во впускную систему. [c.286]

ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРНОЙ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ [c.168]

Для снижения загрязнения атмосферы ко всем бензиновым двигателям в нашей стране и за рубежом предъявляется требование обязательного использования системы принудительной вентиляции картера. Однако в результате рециркуляции картерных газов, поступающих вместе со свежим зарядом во впускную систему, на ее деталях образуется повышенное количество смолистых отложений. При этом нарушается регулировка карбюратора, что снижает технико-экономические показатели двигателя, приводит к повышенному расходу топлива и увеличению выброса токсичных продуктов с отработавшими газами в атмосферу. В первую очередь это проявляется при работе двигателя на холостом ходу, когда выброс окиси углерода и несгоревших углеводородов увеличивается в несколько раз. Если учесть, что в условиях городской эксплуатации двигатель автомобиля работает на холостом ходу значительную часть времени, то эффективность системы вентиляции картера существенно снижается. [c.129]

На двигателе установлен насос предпусковой подачи масла 30. Шестерни привода этого насоса находятся в постоянном зацеплении с шестерней пускового двигателя поэтому насос после запуска пускового двигателя начинает подавать масло через обратный клапан 22 в главную масляную магистраль. После запуска основного дизеля обратный клапан перекрывает доступ масла из масляной магистрали в насос. Чтобы избежать чрезмерного повышения давления подачи масла в предпусковой период на насосе предусмотрен редукционный клапан 23. Для вентиляции картерной части двигателя служит сапун 9. Пусковой двигатель и его редуктор имеют независимую систему смазки. [c.165]

Ранее вентиляция картерной части автомобильных и тракторных двигателей предусматривалась только в карбюраторных двигателях. Необходимость вентиляции в этом случае объясняется тем, что содержащиеся в газах пары бензина при соприкосновении с относительно холодными стенками картер- [c.168]

Все существующие вентиляционные системы можно разделить на три вида открытая система, принудительно-вытяжная система с использованием перепада давлений между картерной частью двигателя и всасывающим трактом и приточная принудительная вентиляция со специальным компрессором для нагнетания воздуха, продувающего картерную часть двигателя. Отличительная особенность второй и третьей систем вентиляции— эвакуация газов во впускной тракт двигателя или повторное возвращение их в цилиндры. Таким образом, эти две системы вентиляции являются закрытыми. [c.169]

В силу конструктивных особенностей двигателей внутреннего сгорания их работа сопровождается неизбежным расходом моторного масла. Для обеспечения надежной работы деталей цилиндропоршневой группы и клапанного механизма двигателя к ним подается определенное количество масла. Это масло расходуется на образование масляной пленки для создания устойчивого жидкостного трения между кольцами, поршнем н цилиндром, а также между стеблем клапана и направляющей втулкой. Масляная пленка должна обеспечить надежное разделение и уплотнение трущихся поверхностей этих деталей, их охлаждение и промывку. Одновременно пленка не должна препятствовать отводу тепла от поршня и клапана. Однако и при оптимальной толщине масляной пленки в результате насосного действия поршневых колец и разрежения в цилиндре на такте всасывания масло через кольцевой пояс и по зазору между стеблем впускного клапана и направляющей втулкой поступает в надпоршневое пространство. Это масло частично илн полностью сгорает и уносится с отработавшими газами. Сгоревшая часть масла является основной составляющей расхода масла на угар. К расходу масла на угар относят также потери масла на испарение при его контакте с высоконагре-тымн деталями и газами и расход в результате уноса масла с картерными газами через систему вентиляции и особенно через закрытую принудительную систему вентиляции. [c.42]

Давление в картерной части двигателя является пульсирующим. Амплитуда и частота пульсации определяются числом поршней (цилиндров) и кинематикой их перемещения, а также порядком работы или чередованием вспышек. При отсутствии системы вентиляции или при неудовлетворительной ее работе давление в картере всегда было бы повышенным. Это плохо не только вследствие возрастания парциального давления агрессивных газов, но и потому, что при повышенном давлении неизбежны утечки через различные соединения двигателя. С целью снижения вредного влияния прорывающихся газов следовало бы стремиться к созданию в картерной части двигателя разрежения. Однако такое стремление ограничивается, во-первых, конструктивными трудностями и энергетическими затратами и, во-вторых, тем, что с увеличением отсоса газов может усиливаться унос масла из картерной части двигателя, что крайне нежелательно. [c.169]

Простейший способ вентиляции, когда картерная часть двигателя соединена с наружной средой через сапун, применен в двигателях автомобилей Запорожец , ЗИЛ-111 , ГАЗ-21 и др. Недостатком такой системы является ее слабая эффективность. На большей части современных автомобильных двигателей и на некоторых тракторных двигателях применяется вытяжная система вентиляции, когда газы из картерной части отсасываются во впускной коллектор двигателя. При неудачном конструктивном решении такого варианта весь всасывающий тракт и карбюратор двигателя загрязняются отложениями из картерных газов, что нарушает регулирование карбюратора и снижает мощность двигателя. [c.170]

В тепловозном дизель-генераторе 10Д-100 система вентиляции (рис. 23) состоит из двух маслоотделителей 2, установленных на верхней крышке двигателя, двух труб 3, соединяющих маслоотделители со всасывающими полостями турбокомпрессоров, и двух гидравлических затворов 4. Картерные газы отсасываются турбокомпрессором. При этом они проходят через маслоотделители, в которых улавливаются капельки масла. Разрежение в картерной части двигателя регулируется диафрагмами, установленными между фланцами маслоотделителей и труб вентиляции картера. Диафрагмы представляют собой шайбы с отверстиями диаметро.м от 14 до 28 мм. Необходимость в затворах вызвана тем, что сопротивление масляного столба в колене затвора препятствует обратному ходу масла через маслоотделители во всасывающие полости турбокомпрессоров [18]. [c.171]

Очевидно, что при интенсификации отсоса газов, т. е. при увеличении диаметра отверстия насадки положительное влияние вентиляции на состояние масла в картере будет усиливаться. Однако при этом должен возрасти унос масла из картерной части двигателя во всасывающий тракт, что крайне [c.172]

Обнаруженный оптимум может быть объяснен следующим образом. Масло в капельном состоянии выбрасывается из картерной части двигателя в систему вентиляции под действием-разрежения в воздухоочистителе и пульсаций давлений, возникающих в связи с насосным действием поршней, которое объясняется не только резуль- [c.173]

В результате усовершенствования форсированных дизелей и углубления знаний в области процессов, которые протекают в современном смазочном масле, содержащем комплексы присадок, возникла необходимость в глубоком изучении влияния прорывающихся газов на состояние масла в дизелях и в совершенствовании конструкций узлов, обеспечивающих эвакуацию газов. Если ранее для вентиляции на двигателе устанавливали сапун, который соединял внутреннюю часть двигателя с атмосферой, то сейчас в некоторых дизелях применяют относительно более сложную систему вентиляции. Кроме того, в мощных дизелях наличие вентиляции обусловливает взрыво-безопасность картерной части. [c.169]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология