Мазуты сорта

Основное назначение процесса вакуумной перегонки мазута — получение дистиллятных фракций для установок каталитического крекинга и производства масел. Остаток достаточно глубокой вакуумной перегонки — битум получается здесь не как целевой, но необходимый продукт. Ввиду значительной суммарной мощности установок вакуумной перегонки наибольшая часть дорожных битумов в ряде стран [29], в том числе в США [11], получается именно по этому процессу. В нашей стране использование вакуумной перегонки для получения битумов связывается с углублением переработки нефти при большем извлечении дистиллятов остаток перегонки будет по консистенции соответствовать некоторым сортам битумов. Если же переработка тяжелых дистиллятов в моторные топлива невозможна, то углубление вакуумной перегонки ради получения остаточных битумов нецелесообразно, так как выделен ные дистилляты приходится возвращать в остаточное котельное топливо. [c.33]

В ФРГ наряду с топливами, полученными из нефти, широко применяются топлива из каменных и бурых углей. Согласно правительственной спецификации DIN 51603 (табл. 4. 12) различают четыре сорта топлива EL, L, М и 3. Сорта EL и L — типа дистиллятных топлив, сорт М близок по качеству флотскому мазуту Ф5, а сорт 3 — топочному мазуту 60. Топливо, полученное из каменного и бурого угля, особенно сорт EL, рекомендуется для форсунок малой производительности и форсунок испарения. [c.223]

В Англии пользуется признанием спецификация В5 2869, предложенная Английским институтом стандартов, которая распространяется на дистиллятные и остаточные топлива, получаемые переработкой нефтей и сланцев. Топлива делятся на три вида в зависимости от назначения моторное топливо (двух сортов — А и В), топливо коммунального назначения (сорт В) и промышленные п морские (судовые) топлива — мазуты сортов Е, Р, О и Н. [c.129]

Мазуты Р, С и Н предназначены для котельных установок, оборудованных подогревателями. Наиболее мощные подогревающие устройства необходимы для использования высоковязкого мазута сорта Н. Топливо Е — печное, применяется на установках, не имеющих подогрева. Это топливо допускается и для некоторых тихоходных двигателей. В табл. 76 приведены требования к качеству топлив по спецификации В5 2869. [c.129]

Вагонные масла приготовляются из мазутов некоторых нефтей. В отличие от более ценных сортов смазочных масел вагонные масла не подвергаются особой химической очистке представляя собой хорошо отстоявшийся, профильтрованный мазут, они всегда содержат значительное количество смолистых веществ. Свойства некоторых вагонных смазочных масел, приготовленных из мазутов, приведены в следующей таблице. [c.228]

В 80-х годах в связи с бурным развитием капитализма в России и быстрым ростом парка станков и машин растет спрос на смазочные масла. С этого времени нефтяной остаток после отгона керосина — мазут — уже не используется только как топливо, а поступает на дальнейшую переработку, в результате которой нз него выделяют смазочные масла различных сортов. [c.4]

Температура плавления моторных топлив, особенно зимних сортов, а также масел, имеет огромное значение для их работы в двигателях. Для дистиллятов, выделяемых прямой гонкой пз нефти, обеспечение необходимой температуры застывания достигается подбором соответствующего исходного сырья (нефти, мазута), а также путем соответствующей обработки. [c.23]

В этих установках нефть движется по трубам, находящимся в печи, навстречу горячим топочным газам. Будучи нагретой примерно до 400° С, нефть поступает в ректификационную колонну с большим числом тарелок. С верхних тарелок получают различные сорта бензина, с расположенных ниже — лигроин, керосин, газойль. Из мазута в специальной колонне получают веретенное, парафиновое, машинное, цилиндровое и другие сорта масел. Остаток называют гудроном. Он используется для асфальтирования дорог, для изготовления толя и руберойда и для других целей. [c.24]

В результате ректификации нефти получают бензин, керосин, дизельное топливо, масла и другие фракции. Светлые нефтепродукты — бензин, керосин и дизельное топливо получают на установках, называемых атмосферными или атмосферными трубчатками (АТ), поскольку процесс происходит под атмосферным давлением, а нагрев нефти производится в трубчатой печи. Получаемый на этих установках остаток — мазут — может быть направлен в вакуумную установку, где в результате перегонки получают различные сорта смазочных масел. Оба вида установок могут работать независимо друг от друга, но считается целесообразным строить комбинированные атмосферно-вакуумные установки (АВТ). [c.254]

В настоящее время с помощью вакуумных ректификационных колонн из мазута получают различные сорта масел, которые подразделяются на легкие индустриальные (велосит, вазелиновое масло, швейное масло и др.), средние индустриальные (веретенные и машинные масла) и тяжелые индустриальные масла (автомобильные, авиационные и другие масла для двигателей внутреннего сгорания, масла для паровых поршневых машин, турбинные и компрессорные масла). Масла используются не только для смазки механизмов, но и для других целей. Сюда относятся трансформаторное масло, заливаемое в трансформаторы и масляные выключатели, парфюмерные и медицинские масла. [c.264]

При различных способах переработки нефти — перегонке, тер. мическом и каталитическом крекинге — помимо легких погонов (бензин, керосин, масла) образуются также тяжелые остатки. Сюда относятся различные сорта мазутов, гудронов и крекинг-остатков. Часть этих остатков используют как котельное топливо, а также -для получения битумов. Другая часть остатков подвергается дополнительной переработке с целью получения бензина и других легких фракций. [c.282]

Отечественная нефтеперерабатывающая промышленность выпускает ряд сортов средне- и высоковязких тяжелых топлив моторное топливо марок ДТ и ДМ (ГОСТ 1667—68), флотский мазут марок Ф-5 и Ф-12 (ГОСТ 10585—75) и маловязкое газотурбинное топливо (ГОСТ 10433—75), которые могут использоваться в судовых двигателях. На некоторых базах потребителей для удовлетворения потребностей в топливе необходимого качества различные виды остаточных и дистиллятных топлив компаундируют без учета их химического состава, возможного изменения устойчивости полученной смеси. Нарушение структурномеханической прочности и устойчивости смеси приводит к расслаиванию системы, неоднородности физико-химических свойств образовавшихся слоев топлива и соответственно к ухудшению их эксплуатационных свойств. [c.246]

Котельное топливо выпускается трех сортов мазут флотский (марки Ф-5, Ф-12), мазут топочный (марки 40, 100, 200 и малозольные 40М, ЮОМ) и мазут для мартеновских печей (марки МП и МПС). Они различаются главным образом по условной вязкости (от 5°ВУ при 50 °С до 9,5 °ВУ при 100°С). Температура застывания топочных мазутов от 25 до 42 °С. [c.78]

Несомненно, что в металлургической промышленности предпочтительнее использовать чистые виды топлива, особенно при производстве высококачественных сортов специальных сталей, однако нередко более низкая цена на мазут способствует отказу от всех преимуществ, получаемых при использовании чистого газового топлива. [c.310]

К тому времени химики выяснили, что углеводороды подходящей структуры имеются в тех фракциях нефти, которые выкипают при температуре выше 350 °С. Правда, эти масляные фракции есть не во всякой нефти, но подходящих сортов тоже набирается достаточно. Больше огорчало специалистов другое углеводороды масляных фракций имеют сложную структуру, соседствуют по температурам кипения с парафинами, так что разделить их не так-то просто. В поисках наилучшей технологии пришли к перегонке мазута под вакуумом. [c.80]

Иногда при переработке тяжелых сортов нефти остаток прямой перегонки нельзя использовать в качестве топочного мазута — это уже гудрон. Содержащиеся в нем смолы делают его настолько вязким, что перекачка, транспортировка и сжигание связаны с очень большими трудностями, особенно зимой, в морозы, когда котельное топливо больше всего и нужно. Чтобы слить его из цистерн, их приходится подогревать паром или прибегать к каким-то другим хитростям. [c.81]

Значение нефти и газа для Энергетики, транспорта, обороны страны, для разнообразных отраслей промышленности и для удовлетворения бытовых нужд населения в наш век исключительно велико. Нефть и газ играют решающую роль в развитии экономики любой страны. Природный газ — очень удобное для транспортировки по трубопроводам и сжигания, дешевое энергетическое н бытовое топливо. Из нефти вырабатываются все виды жидкого топлива бензины, керосины, реактивные и дизельные сорта горючего—для двигателей внутреннего сгорания, газотурбинное топливо для локомотивов и мазуты для котельных установок. Из более высококипящих фракций нефти вырабатывается огромный ассортимент смазочных и специальных масел и пластичных смазок. Из нефти вырабатываются также парафин, технический углерод (сажа) для резиновой промышленности, нефтяной кокс, многочисленные марки битумов для дорожного строительства и многие другие товарные продукты. [c.13]

Первичная переработка нефти заключается в ее перегонке. Перегонку производят на нефтеперерабатывающих заводах после отделения попутных газов. При перегонке нефти получают светлые нефтепродукты бензин (т. кип. от 40 до 150—200°С), лигроин (т. кип. 120—240 С), керосин (т. кип. 150—300 С), газойль — соляровое масло (т. кип. выше 300 С), а в остатке — вязкую черную жидкость — мазут. Мазут подвергают дальнейшей переработке. Его перегоняют под уменьшенным давлением (чтобы предупредить разложение) и выделяют смазочные масла веретенное, машинное, цилиндровое и др. Из мазута некоторых сортов нефти выделяют вазелин и парафин. Остаток мазута после отгонки называют нефтяным пеком или гудроном. [c.303]

Для улучшения низкотемпературных овойств дизельных и более тяжелых топлив все больше применяют депрессорные присадки. Наиболее эффектив ные из них прсдетавляют собой полимерные соединения. Некоторые соиолимеры этилена с винилацетатом испытывают в качестве депрессорных присадок к отечественным дизельным топл Ива1М и мазутам. При введении 0,02—0,1% (масс.) такой присадки температура помутнения дизельного топлива не изменяется, а температура застывания снижается на 20—30 °С. При этом улучшаются прокачиваемость и фильтруемость топлив пр.и температуре ниже температуры помутнения. Считают, что депрессорные присадки препятствуют сращиванию выпавших кристаллов твердых углеводородов. Происходит это либо вследствие адсорбции присадки на кристаллах, либо ее участия в процессе кристаллизации углеводороде, внедрения в кристаллические структуры и затруднения таким способом образования твердого каркаса. Применение депрессорных присадок к топливам позволяет во многих случаях избежать дорогостоящего процесса депарафинизации и увеличить ресурсы сырья для производства зимних сортов дизельных и более тяжелых топлив. [c.296]

Число вакуумных дистиллятов при масляной схеме переработки мазута определяется типом перерабатываемой нефти и равно 2—3. Каждый из дистиллятов затем подвергается очистке (см. гл. X), очищенные продукты смешиваются в различных соотношениях для получения тех или иных сортов масел., [c.125]

В десятой пятилетке будут построены первые комбинированные установки производства масел, позволяющие из мазута получить 4 сорта высококачественных базовых масел, на базе которых можно приготовить моторные и индустриальные масла 12 наименований. Будут построены высокопроизводительные комбинированные установки производства этилена и пропилена, включающие процессы пиролиза, получения ароматических углеводородов, бутадиена, циклопентадиена, полимерных материалов, сырья для производства технического углерода. [c.417]

Жидкое топливо типа тяжелых сортов мазута и так называемые попутные газы мало подходят для создания равномерно распределенного режима теплообмена, так как имеют высокое содержание тяжелых углеводородов [c.79]

Для каждой разновидности радиационного режима теплообмена характерна определенная, оптимальная степень черноты пламени, при которой теплоотдача является наибольшей. Оптимальная степень черноты пламени тем ниже, чем больше эксцентриситет излучения в сторону футеровки, т. е. чем больше роль футеровки как посредника в теплообмене. Необходимо стремиться каждую разновидность радиационного теплообмена эксплуатировать в оптимальных для нее условиях, и поэтому для прямого направленного теплообмена целесообразно применение сортов топлива с большим содержанием углеводородов, особенно тяжелых. К ним в первую очередь. относятся мазуты марок 80 и 100 и попутный нефтяной газ. Подачу топлива рекомендуется осуществлять малым числом длиннопламенных горелок с внешним смешением. Факелы должны сохранить свою индивидуальность возможно дольше, поэтому циркуляция газов в рабочем пространстве противопоказана и должна быть сведена к минимуму. Факелы направляются на поверхность нагрева под углом, причем угол наклона устанавливается с помощью физического моделирования или опытным путем. В силу указанного при конструировании горелочных устройств следует предусматривать возможность изменения угла наклона. Все сказанное выше особенно важно для предельного случая прямого направленного теплообмена. [c.83]

В России вырабатывается в основном топочный мазут марок М-40 и М-100, а также его экспортные сорта. Качество топочных мазутов по содержанию серы не удовлетворяет требованиям экологии, поскольку выработка мазута с содержанием серы до 1% ограничена, а основной объем выпускается с содержанием серы до 2% и более. [c.50]

Перегонкой мазута под уменьшенным давлением выделяют смазочные масла. Остаток после отгонки масел — нефтяной пек. Из мазута некоторых сортов нефти выделяют вазелин и парафин. [c.223]

Масла. Индустриальные масла представляют собой за малыми исключениями дестиллаты, выделенные при перегонке мазута и очищенные серной кислотой и щелочью (иногда только щелочью) и в некоторых случаях адсорбентами или избирательными растворителями. Некотор 11е марки масел составляются путем смешения компонентов — двух разных сортов нефтяных масел или нефтяных и растительных. [c.397]

Из мазута при температуре выше 300°С отгоняется некоторое количество не разлагающихся при этой температуре продуктов, которые называют соляровыми маслами и применяют в качестве различных смазочных средств. Кроме того, из мазута путем очистки, перегонки под уменьшенным давлением или с водяным паром получают и такие ценные продукты, как вазелин и парафин (последний представляет собой смесь твердых углеводородов, которыми особенно богаты некоторые сорта нефти). Остаток после переработки [c.60]

Получают ванадий обычно из металлургических шлаков черной и цветной металлургии. Он содержится также в шлаках, получающихся при сжигании некоторых сортов каменного угля, и, кроме того, в мазутах, идущих на топливо, правда в очень малых количествах. [c.347]

На установках для гидроочистки дистиллятов в цилиндрических вертикальных реакторах с неподвижными слоями катализатора широко применяют алюмокобальтмолибденовые либо алюмони-кельмолибденовые катализаторы. При сопоставлении катализаторов установлено, что А1—Со—Мо катализаторы более эффективны в отношении удаления серы, а А1—N1—Мо катализаторы —в отношении удаления азота и насыщения ароматических соединений и олефинов [17, 18]. Известны гидрообессеривающие катализаторы с повышенной активностью в отношении уда.пения азота из керосиновых дистиллятов, атмосферных и вакуумных газойлей, а также мазутов. Так, фирма Ргоса1аИзе (Франция) выпускает три сорта катализатора такого типа на носителе А12О3 [19] [c.54]

Нефть представляет в этом случае исключение. В одну и ту же цистерну могут попадать нефти различного происхождения и свойств, и если, например, при большой вязкости их уд. веса будут близки, то перемешивания п и сливании не произойдет, и нефть будет иметь в различных местах цистерны различный состав. В случае мазута, например, неоднократно наблюдалось, что слой воды под мазутом не везде одинаковой толпщны, что следует объяснять плохим смешиванием (в горизонтальном протяжении) разновесных сортов его. В случаях густых нефтей точно так же диффузия может происходить очень медленно. С другой стороны иопарение поверхностных слоев нефти также способно изменить состав ее отдельных слоев. Наконец, надо еще отметить постоянное присутствие в нефтях воды, скорость отстаивания -которой на дне цистерны зависит от целопа ряда факторов. Все эти обстоятельства позволяют априорно считать запас нефти в цистерне неоднородным по всей м асс ее и шнуявадают прибегать к особым, приемам для взятия средней про 4. Для эТого смешивают равные объемы нефти, взятые из разных глубин лдстерны. Число таких проб должно находиться в соответствии с характером продукта для вязких правильнее брать больше отдельных проб, чем для жидких. Проба берется особым ливером, укрепленным на длинной деревянной штанге. [c.17]

В настоящее время промышленностью вырабатываются следующие сорта жидких котельных топлпв 1) нефтяное (мазут) 2) ухтинское 3) нефтяное высокопарафинистое 4) мазут экспортный 5) мазут-топливо угольный и сланцевый (сланцевое масло) [4]. [c.212]

Сорта № 1 и 2 — дистиллятпые топлива (печные). Топливо № 1 предназначено для сжигания на установках с испарительными форсунками, а топлива № 2 — на комбинированных (испарительных и расныливающих). Топливо № 4 обычно представляет смесь дистиллятного топлива средней вязкости с остаточным топливом, но может быть и остаточным. Используется на установках, не имеющих предварительного подогрева. Сорта № 5 и 6 — остаточные топлива (мазуты). На этих топливах работают котельные установки, оборудованные подогревателями для топлива. Мазут 6, как более высоковязкий, пспользуется на крупных котельных установках, и]иегощих мощные подогревающие устройства. Требования к качеству котельных топлив по спецификациям ASTM 396-60Т приведены в табл. 4. 7. [c.218]

В табл. 4. 9 приводится спецификация морского ведомства США MIL-F-859D на топлива для морского флота. В ней установлены два сорта мазута специальный (флотский) и тяжелый. Специальный сорт предназначен для сжигания в топках паровых котлов военно-морского флота тяжелый [c.218]

В Англии действует спецификация Английского института стандартов (табл. 4. 10), которая распространяется на дистиллятные и остаточные топлива, получаемые переработкой нефтей и сланцев (ВЗ 2869—57). Сорт В используется для автоматических форсунок на бытовых и других подобных установках мазуты Р, О и Н — на котельных установках, вборудованных подогревателями. Мазут Е применяется без подогрева. [c.223]

Котельные топлива (мазуты) применяются для паровых котлов тепловых электростанций, судовых установок, различных промышленных печей. Они состоят из остатков прямой перегонки нефти, крекинг-остатков, тяжелых газойлей вторичных процессов нефтепереработки, отходов от переработки масел (экстрактов, ас-фальтов) и нефтехимического синтеза (тяжелых смол). Выпускаются три сорта котельных топлив — мазуты топочные (марки 40 и 100), мазуты флотские (Ф-5, Ф-И ), мазуты для мартеновских печей (МП и МПС). [c.330]

В настоящее время чаще всего подготовка сырья для производства нефтяного углерода (нефтяных коксов, пеков) осуществляется первыми дпуми сиисобамн. Углубление переработки нефти достигается внедрением в схему нефтеперерабатывающих заводов деасфальтизации прямогонпых нефтяных остатков (мазута) бензином (процесс добен). Применение этого процесса дает возможность получать деасфальтизаты с пониженными коксуемостью (в 1,8—2,0 раза) и температурой размягчения ио сравнению с исходным сырьем [139], что позволяет использовать деасфальтизат в качестве сырья для гидрогенизационных процессов. Асфальтит, получаемый в виде второго продукта процесса деасфальтизации, представляющий сильно структурированную жидкость, вместе с другими остатками может в ряде случаев направляться на процесс коксования. Деасфальтизат после его термодеструкции может направляться на процесс коксования с целью получения специальных сортов нефтяного кокса. [c.226]

Для создания режима прямого направленного теплообмена необходимо использовать виды топлива, дающие пламя возможгю более высокой светимости, например тяжелые сорта мазута, пылевидное топливо, природный газ с большим содержанием тяжелых углеводородов. Необходимость размещения высокотемпературной части пламени в нижней половине рабочего пространства предъявляет особые требовашш к горелочным устройствам, которые должны создать факелы, способные ни [c.66]

Важное значение имеет расширение ассортимента продукции нефтепереработки, в частности со адание новых сортов топлив, масел, мазута для мартеновских печей и для морского флота и других продуктов. [c.17]

Соляровые и смазочные масла широко применяются в технике первые в качестве моторного топлива, вторые для смазки механизмов. Вазелин, представляющий со-бой смесь жидких и твердых углеводородов, широко используется в медицине. Парафин, выделяемый из мазута некоторых сортов нефти и состоящий из смеси твердых углеводородов, применяется для изготовления свечей, в текстильной промышленности, в качестве сырья для получения различных химических веществ, например ысших карбоновых кислот. [c.64]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология