Воспламеняемость топлив

Воспламеняемость топлив обычно характеризуется концентрационными и температурными пределами воспламенения, температурами вспышки, воспламенения и самовоспламенения, а также в отдельных случаях взры-ваемостью. В комплексе квалификационных методов испытаний реактивных топлив предусмотрено оценивать воспламеняемость температурой вспышки. [c.124]

Процесс Эделеану можно применять также для удаления ароматических соединений из дизельного топлива, так как присутствие ароматических углеводородов ухудшает воспламеняемость топлив. Для этого молено использовать также экстракцию фурфуролом, которую в крупных масштабах применяют при обработке продуктов, образующихся в результате крекинга газойля прямой перегонки нефти. [c.638]

Воспламеняемость топлив для судовых ГТУ, также как и топлив для авиационных ГТД, оценивается только температурой вспышки. [c.176]

Из других показателей, характеризующих воспламеняемость топлив, наиболее широкое распространение получил так называемый дизельный индекс, вычисляемый по формуле [c.176]

Температура самовоспламенения топлива сильно зависит от объема и формы сосуда, в котором проводится испьггание. Поэтому сравнение воспламеняемости топлив по температуре самовоспламенения возможно только при ее определении одним методом и на одинаковых приборах (предпочтительнее на одном приборе). [c.91]

Фиг. 13. Повышение воспламеняемости топлив с утяжелением фракционного состава.

Назначение. Пусковые жидкости - это вспомогательные средства, позволяющие улучшить воспламеняемость топлив. Необходимость в них может возникнуть в холодное время года при недостаточной испаряемости бензина или неудовлетворительных теплофизических свойствах горючей смеси дизельного топлива с воздухом. [c.133]

Оценка воспламеняемости топлив. Определение цетановых чисел и дизельного индекса топлив [c.49]

ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО, характеризует воспламеняемость топлив в дизеле. Численно равно содержанию (в % по объему) цетана (Ц. ч. этого соед. принято за 100) в его смеси с а-метилнафталином (Ц. ч. равно 0), при к-ром смесь эквивалентна по воспламеняемости испытуемому топливу в стандартных условиях испытания. Наиб, легко воспламеняются парафиновые углеводороды норм, строения и олефины (Ц. ч. соотв. 56,3—102,6 и 40,5—90,0), наиб, трудно — аром, углеводороды (5,0—30,0). Ц. ч. дизельных топлив можно увеличить на 8—12 введением 0,5—1,0% присадок, напр, изопропилнитрата. Норм, работу двигателей обеспечивает дизельное топливо с Ц. ч. 40—45. [c.676]

МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ВОСПЛАМЕНЯЕМОСТИ ТОПЛИВ [c.149]

Для оценки воспламеняемости топлив необходимо определить [c.149]

Трудность непосредственной оценки воспламеняемости топлив по этим параметрам заключается в том, что они, как было указано выше, сильно зависят от условий определения. Для более полной оценки необходимо определить эти параметры при разных значениях температуры, давления, состава смеси и т. д. [c.149]

В настоящее время предложено большое количество экспериментальных методов для оценки воспламеняемости топлив. [c.149]

Наиболее объективные данные о воспламеняемости топлив, характеризующие его поведение в двигателе, дают испытания на специальных установках с малоразмерными двигателями. На таких установках, кроме периода задержки воспламенения, можно определять целый ряд других параметров, характеризующих воспламенение топлива в двигателе, например скорость нарастания давления, максимальное давление при воспламенении и др. [c.150]

Для относительной оценки воспламеняемости топлив широкое применение находят условные показатели, определяемые в стандартных условиях воспламенения. Например, вместо концентрационных пределов воспламенения в ряде случаев удобнее и проще определить температурные пределы взрываемости. [c.150]

ОЦЕНКА ДЕТОНАЦИОННОЙ СТОЙКОСТИ И ВОСПЛАМЕНЯЕМОСТИ ТОПЛИВ [c.52]

Зависимость цетановых чисел от содержания ароматических углеводородов и от плотности топлив легла в основу создания эмпирической формулы для оценки воспламеняемости топлив расчетным путем. Введено понятие дизельный индекс ДИ, который вычисляют по известной плотности топлива при 15 °С (р4 ) и анилиновой точке ( ш °С) [c.138]

Наддув, как и степень сжатия, вызывает повышение температуры и давления в цилиндре, вследствие чего с увеличением наддува требуется применение топлива с более высокой детонационной стойкостью. При использовании наддува в дизельных двигателях улучшается воспламеняемость топлив (сокращается период задержки воспламенения), что позволяет снизить степень сжатия. [c.15]

При эксплуатации установок ИТ9 наблюдаются различные неполадки и неисправности, которые затрудняют нормальную работу и могут оказывать большое влияние на результаты определения детонационной стойкости и воспламеняемости топлив. Своевременное обнаружение и быстрое устранение встречающихся неисправностей предотвращает возможность повреждения материальной части установок и обеспечивает необходимую точность результатов определения. [c.148]

Глава IV. Оценка детонационной стойкости и воспламеняемости топлив — Зарубин А. П. [c.4]

Оценка детонационной стойкости и воспламеняемости топлив [c.54]

Температурные пределы воспламеняемости топлив в баках самолета на различной высоте. [c.90]

Для исследовательских целей воспламеняемость топлив, выраженную в цетановьн единицах, можно определить безмоторным лабораторным методом [77]. По этому методу сравниваются температуры самовоспламенения испытуемого топлива и смесей эталонных топлив цетана и а-метилнафталина, определяемые на лабораторном приборе, который представляет собой модификацию прибора Мура [78]. Схема этого прибора приведена на рис. 38. [c.89]

В ГОСТах многих стран мира, в т.ч. в бывшем СССР, цетановые числа дизельных топлив нормируется в пределах 40 - 50. При необходимости повышения ЦЧ товарных дизельных топлив, на практике применяют специальные присадки, улучшающие воспламеняемость топлив, такие, как алкилнитраты (изопропил-, амил- или циклогек-силнитраты и их смеси). Их добавляют к топливу не более 1 % масс., преимущественно к зимним и арктическим сортам, а также топливам низкоцетановым, получаемым, например, на базе газойлей каталитического крекинга. Кроме повышения ЦЧ (на 10-12 единиц), присадка позволяет улучшить пусковые характеристики при низкой температуре и уменьшить нагарообразование. Добавление [c.140]

Запуск современных реактивных двигателей во многом зависит от испаряемости топлив. Чем легче фракционный состав к выше давление насыщенных паров, тем лучше пусковые свойства реактивных топлив. Топлива с хорошими пусковыми свойствами обеспечивают запуск реактивных двигателей на более бедных смесях, чем топлива с низкой испаряемостью. Так, топливо Т-2 обеспечивает запуск двигателя при а = 5,8, в то время как топливо типа Т-5 при а = 2,8. Улучшение испаряемости топлив повышает скорость испарения распыленной струи топлива и способствует расширению нижнего предела воспламеняемости топли-во-воздушной смеси [691. [c.25]

При эксплуатации установок ИТ9 и УИТ-65 могут на блюдаться неполадки и неисправности, которые затрудняют нор мальную работу и сильно искажают результаты определения де тонационной стойкости и воспламеняемости топлив. Своевременное обнаружение и быстрое устранение встречающихся неисправносте предотвращают возможность повреждения материальной част установок и обеспечивают необходимую точность результатов опре деления. Ниже приведены наиболее часто встречающиеся неис правностн, способы и порядок их устранения. [c.124]

Одноцилиндровые усталовки, на которых определяют детонационную стойкость и воспламеняемость топлив, представляют собой злектросиловые агрегаты, неправильное обращение с которыми может привести к несчастным случаям. Работа на установках связана с применением легковоюпламеняющихся и токсичных нефтепродуктов, а также ядовитых веществ (этиловой жидкости, этилированных бензинов, толуола). Поэтому все работы, связанные с эксплуатацией установок, нужно проводить, соблюдая правила техники безопасности, предусмотренные соответствующими инструкциями и постановлениями. Лица, допущенные к работе на этих установках, должны быть предварительно проинструктированы и подготовлены, в первую очередь по вопросам, техники безопасности. [c.142]

Некоторые экспериментаторы пользовались температурой нагретой поверхности для оценки воспламеняемости топлив чем ниже температура, тем выше способность топлива к преждевремешюму воспламенению. Следует, однако, отметить, что этот метод не учитывает существенной разницы между условиями единичных опытов по воспламенению и условиями, имеющимися в двигателе, а также изменения рабочих температур в двигателе при работе на различных топливах. Для данных условий работы двигателя температура горячей поверхности будет меняться с изменением температуры пламени, а это, в свою очередь зависит от отношения углерода к водороду. Температура, до которой необходимо нагреть поверхность, чтобы вызвать воспламенение, зависит от химических и физических свойств топлива. Лишь очень немногие лабораторные данные могут служить основой для сопоставления с результатами, полученными моторным методом. [c.248]

Авторы пришли к заключению, что период задержки воспламепения дизельного топлива в первую очередь зависит от образования перекисей. Это говорит о том, что воспламенение в двигателе Дизеля протекает по низкотемпературному окислительному механизму. Влияние добавок на воспламеняемость топлив противоположно их влиянию на детонацию. Как и следовало ожидать, тетраэтилсвинец понижает цетановое число (фиг. 12). В качестве ускори1 елей воспламенения было предложено много соединений, но наиболее эффективными оказались нитраты и перекиси (фиг. 13). [c.253]

Из данных, приведенных в табл. 80, видно, что наилучший вид топлива для транспортных генераторов — древесный уголь. К тому же это малозольное и малосернистое топливо. Но оно имеет и недостатки. Древесный уголь хрупок, дорог, не транспортабелен, а поэтому доступен не во всех районах страны. Кроме того, он обладает малым насыпным весом. Каменноугольный полукокс, но не буроугольный, уступает eм y несколько в температуре воспламенения, однако вполне укладывается в низший предел воспламеняемости топлив (400—420 °С), которые практически легко могут употребляться в транспортных генераторах. Преимущество полукоксов заключается в более высоком насыпном весе, ящик для топлива занимает меньше места в кузове машины. Полукоксы не образуют шлаков из-за сравнительно иевысо1кой температуры, образующейся в зоне горения. Теплота сгорания полукокса, особенно а мен1ноугольного, вполне достаточна для эффективного его использования вместо 1 кг бензина приходится расходовать примерно, 1,5 кг полукокса. [c.425]

Двигатели, работающие по циклу Дизеля и по циклу Отто, предъявляют противоположные требования к воспламеняемости топлив. Для дизеля требуется топливо, склонное к реакциям предварительного окисления, а для двигателя с искровым зажиганием, наоборот, необходимо топливо, стойкое против образования перекисей и других продуктов начального окисления. В соответствии с этим между шкалой октановых чисел и цетаповых чисел топлив существует обратная зависимость, имеющая практи- [c.196]

Лучшей воспламеняемости альтернативных низкоцетановых топлив можно достичь и путем добавления к топливу присадок, повышающих его ЦЧ, предварительной подготовки топлива и проведением ряда других мероприятий. Одним из наиболее простых и распространенных методов улучшения воспламеняемости топлив в камере сгорания дизелей является применение присадок к топливу [1.2, 1.23]. Для увеличения ЦЧ в альтернативное топливо могут вводиться различные органические нитраты, наиболее известными из которых являются циклогексилнитрат С Н,зКОз, более дешевый этилгексилнитрат СзН]уМОз, а также изопропилнитрат и изоамилнитрат. Применяются для этих же целей и различные перекисные соединения (например, перекись ацетона). Добавление этих присадок к топливу в небольшом количестве (до 1 %) повышает его ЦЧ на 6-10 ед., а при содержании присадок в топливе до 4 % - до 20-30 ед. [1.2]. При большом содержании присадки в топливе (3—4 %) эффективность дальнейшего увеличения ее концентрации не столь значительна. Применение присадок к топливу имеет и ряд недостатков, главными из которых являются повышение стоимости топлива, нестабильность топлива с присадками при длительном хранении, неудобство снабжения ггужными присадками в эксплуатации, их токсичность. [c.37]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология