Топливо характеристики летучих

Механизм влияния режимных характеристик (температуры и времени) на величину выхода высокомолекулярных продуктов термолиза можно представить себе, например, если предположить, что процессы образования и последующего разложения данной составляющей продуктов термолиза в первом приближении подчиняются законам мономолекулярной реакции, идущей по первому порядку. Тогда доля данной составляющей от максимальной, фактически выделившаяся за время пребывания топлива и летучих в реакционной зоне [c.185]

Характеристики летучих веществ твердого топлива. На возникновение и развитие процесса горения еще большее влияние, надо думать, оказывают количество, качество и характер выхода летучих, представляющих смесь газов разложения и паров конденсирующихся веществ, содержащихся в составе угля. [c.32]

Характеристики летучих веществ твердого топлива [c.33]

Температура вспышки масла почти всегда указывается в списке типовых характеристик. Она связана с фракционным составом масла и структурой молекул базовых компонентов и является важной по нескольким причинам. Во-первых, это показатель пожароопасности масла, поэтому предпочтительнее более высокое значение температуры вспышки. Во-вторых, она показывает присутствие летучих фракций в масле, которые быстрее испаряются в работающем двигателе (расход масла на угар). В-третьих, при анализе работающего масла, по понижению температуры вспышки легко определяется разбавление масла топливом. В сочетании со снижением вязкости масла, понижение температуры вспышки служит сигналом для поиска неисправностей системы зажигания или системы подачи топлива. [c.37]

Более точной характеристикой состава продуктов термолиза топлива является квазистатический выход летучих, представляющий собой зависимость выхода того или иного продукта термолиза от температуры при достаточно длительной выдержке навески топлива в бескислородной среде на заданном температурном уровне (обычно при давлении, близком к атмосферному). [c.176]

Количество летучих веществ и твердого остатка, образующихся при сухой перегонке, зависит, главным образом, от природы и свойств топлива и от температуры процесса сухой перегонки. Рассматривая свойства твердого топлива и поведение его при сухой перегонке, следует иметь в виду, что летучие вещества, как и твердый остаток, являются не какой-то вполне определенной составной частью топлива, а продуктом его распада (разложения). Вследствие этого при характеристике топлива правильнее говорить е содержание летучих веществ , а выход лету чих веществ . [c.17]

Выход летучих веществ — весьма важная характеристика твердого топлива, так как с ним связан целый ряд свойств горючего, которые определяют пригодность его для тех или х целей и, прежде всего, пригодность топлива для химическ реработки. [c.17]

Подобно характерными для каждого вида, марки месторождения топлива являются величины выхода летучих характеристика коксового остатка и состав горючей массы S N 0 [c.296]

Эти опыты были использованы для определения полноты тепловыделения и структурных исследований циклонного процесса. Характеристики сжигавшихся в опытах топлив приведены в табл. 7. Как видно из таблицы, топлива близки по своему элементарному составу, однако, как будет показано ниже, различие в выходе летучих на 5—7% оказало существенное влияние на развитие процесса. [c.109]

Изменение характеристик топлива, как-то содержания летучих в горючей массе и зольности в пределах 1/г=40 42% и /10 = 3—10%, имевшее место при переходе от сжигания концентрата газового угля к сжиганию концентрата длиннопламенного угля, незначительно отразилось как на составе газа на выходе из циклона, так и на полноте тепловыделения в нем. При сжигании концентрата длиннопламенного угля по сравнению с аналогичными режимами при сжигании концентрата угля марки Г перед выходам из Циклона имело место лишь [c.134]

Теплотворная способность по мере старения горючей массы, вообще говоря, увеличивается. Однако более детальное рассмотрение свойств твердых топлив показывает, что эта опорная характеристика, по которой принято давать техническую оценку топливу, проходит через максимум в области, переходной от жирных к тощим углям. Общий ход зависимости теплотворной способности от степени зрелости горючей массы иллюстрируется фиг. 2-1 для каменных углей Донецкого бассейна, причем она типична для каменных углей вообще. В качестве возрастной характеристики взято, как это принято в технических классификациях каменных углей, весовое содержание летучих веществ Лр [кг/кг]) в горючей массе, которые она выделяет при нагревании ее до температуры около 850° без доступа воздуха. На фиг. 2-1 по оси абсцисс отложена величина (1—Лf) кг/кг, представляющая собой выход твердого коксового остатка на 1 кг топлива. [c.27]

Важной характеристикой жидкого и твердого топлива является количество летучих горючих веществ (в виде углеводородов), которое топливо выделяет при нагревании до 850°С без доступа воздуха. Выход летучих веществ составляет для мазута / 80%. Чем больше выход летучих веществ в топливе, тем легче оно воспламеняется и быстрее сгорает, и наоборот, чем меньше их в топливе, тем труднее оно загорается и медленнее горит. [c.9]

Приближенное определение содержания СО для топлив с малым выходом летучих по графикам (рис. 5-19—5-21) или с помощью формулы (5-54) требует достаточно точных данных о характеристиках горючей массы топлива (р или РО ). Это видно из приведенного ниже [c.142]

Хотя требования к смазке дизельных двигателей в основном такие же, как и к смазке двигателей с искровым зажиганием, дизели обычно предъявляют более серьезные требования к смазочному маслу, главным образом в зависимости от типа применяемого топлива. Поскольку дизельные топлива тяжелые и мало летучие по сравнению с бензинами, добиться полного и чистого сгорания бывает трудно, а продукты неполного сгорания ухудшают смазку двигателя. На табл. 115 показаны характеристики летучести типичных бензинов и дизельных топлив. [c.499]

В литературе неоднократно отмечалось, что топлива с относительно низкой эффективностью сгорания, т. е. мало летучие, наиболее высоко ароматизированные, дают больше отложений углерода. Однако отсутствуют точные указания на зависимость образования кокса от какой-либо одной характеристики топлива, хотя вообще известно, что отложения кокса увеличиваются с увеличением удельного веса и конца кипения. Данные о результатах серии испытаний нескольких видов топлив приведены на табл. 31. [c.93]

Обычно в дутье добавляется пар, обогащающий генераторный газ водородом и окисью углерода по реакции Н20-ЬС = = Н2 + С0, а также предотвращающий спекание золы. При движении вверх горячие газы производят сухую перегонку топлива, выделяя из него летучие и влагу. Характеристики природного газа и ряда искусственных газообразных топлив приведены в табл. 10. [c.50]

Важнейшей характеристикой твердого топлива является выход летучих. Следует отметить, что летучие вещества в готовом виде в топливе не содержатся. Они образуются при термическом разложении молекул органических веществ горючей массы. Топливо с большим выходом летучих легко воспламеняется и быстро сгорает. Топливо с малым выходом летучих труднее загорается и горит дольше. [c.124]

Устойчивость горения зависит также от предварительной подсушки топлива, от температуры смеси, характеристик топлива, содержания в нем летучих. Чем больше выход летучих, тем быстрее происходит воспламенение и выше устойчивость горения. [c.104]

Давление пара является важным физическим свойством летучих жидкостей. Показатели давления пара имеют решающее значение для рабочих характеристик автомобильных и авиационных бензинов. Давление пара также является одним из свойств, влияющих на интенсивность испарения бензина в атмосферу и, следовательно, все в большей степени используется при оценке выбросов в атмосферу и при контроле качества воздуха. Данные по давлению пара используют при оценке пожарной безопасности при хранении, транспортировании и использовании топлива. [c.498]

В отличие от жидкого и газообразного твердое топливо может содержать значительные количества влаги (торф), золы (в особенности бурые угли и горючие сланцы) и серы. Некоторые ВИДЫ твердого топлива содержат значительное количество летучих веществ (длиннопламенные угли). Для характеристики твердого топлива необходимо знать содержание влаги, золы, серы и летучих веществ, а также теплоту сгорания топлива. [c.123]

Прежде всего применение дизельного топлива широкого фракционного состава, содержащего значительные количества летучих фракций, не вызывает эксплуатационных трудностей. Понадобились лишь простые приспособления для удаления паров, скопляющихся в топливной системе. С др /гой стороны, применение таких топлив все же дает значительное улучшение характеристик рабочего процесса. На фиг. 1 показаны результаты, полученные на экспериментальном одноцилиндровом четырехтактном двигателе, работающем при 1000 oб мuн. Наблюдаются заметное повышение мощности двигателя и уменьшение дымления при введении легких фракций в нормальный автомобильный газойль. [c.210]

Для характеристики топлива как сырья для газификации необходимо знание его свойств и прежде всего данные технического анализа влажность, зольность, выход летучих и теплотворность. Больщое значение имеет ситовый анализ топлива,- характеризующий крупность и однородность зернового состава топлива н наличие в нем мелочи. Важными характеристиками для оценки пригодности топлива как сырья для газификации являются также механическая и термическая прочность и реакционная способность коксового остатка, а для некоторых марок углей спекаемость топлива. Наконец, весьма важным, часто определяющим, фактором оценки пригодности топлива для газификации является поведение золы топлива в газогенераторе, так как от этого в значительной мере зависит напряженность газификации и качество газа. [c.25]

При нагревании некоторая часть горючей массы твердого топлива, содержащего углеводородные соединения, разлагается и выделяется в виде горючих паро-и газообразных продуктов, получивших название летучих . Твердый коксовый остаток после разложения состоит практически только из углерода и золы. Количество летучих, выделяющихся в процессе пирогенети-ческого разложения топлива ( выход летучих ), является важнейшей технической характеристикой топлива, определяющей условия его сжигания. Летучие образуют с воздухом однофазную (гомогенную) смесь и сравнительно легко воспламеняются и сгорают. Тепловыделение от сгорания летучих при значительном их выходе обеспечивает быстрый подъем температуры процесса, разогрев и активное горение коксового остатка. Технически более сложную задачу представляет сжигание топлива с малым выходом летучих. В этом случае после сгорания летучих дополнительно требуется значительное количество тепла от внешних источников для перевода коксового остатка в фазу активного горения. [c.8]

Большое влияние на физико-химическую характеристику летучей золы имеет температура сжигания топлива. Выбор температуры сжигания тесно связан с характеристикой неорганической части топлива и тем самым и с методом шлакоулавливания. [c.289]

По поводу замечания М. Дж. Кемпера относительно фиг. 4 следует указать, что эти результаты были получены на форкамерном двигателе, который характеризуется чрезвычайно низким максимальным давлением и скоростью нарастания давления, вероятно преднамеренно принятыми при конструировании для бесшумной работы двигателя. Поведение этого двигателя при работе на топливе, содержавшем летучие фракции, показано на фиг. 4 вероятно, оно объясняется улучшением рея има сгорания при малых нагрузках вследствие лучшего смешения топлива с воздухом. При среднем эффективном давлении 5,25 кг1см максимальное давление в цилиндре при работе на топливах 1 и 3 составляло соответственно 49 и 54,6 кг/см" . Давление при работе на топливе 2 не измерялось. Кривые для топлив 1 и 2 лежат выше кривой для топлива 3, так как это была максимальная мощность, получаемая при нормальной подаче этих топлив, ограниченной полон ением упора и не учитывавшем снижения теплоты сгорания, отнесенной на единицу объема для топлив с меньшей плотностью. Из фпг. 2 можно видеть, что другое топливо широкого фракционного состава, топливо Б, обнаружило при любых условиях испытания в обоих двигателях увеличение мощности, лимитируемой дымностью выхлопа. Топливо 2 на фиг. 3 и 4 обнаружило аналогичные свойства вместо снижения эксплуатационных характеристик фактически оказалось возможным даже повысить характеристики двигателя при работе на топливе широкого фракционного состава, так как мощность двигателя ограничивалась только дымностью выхлопа. [c.398]

Более точными являются данные графы И кинетические характеристики, приведенные в этой графе, определены по результатам опытов в условиях, приближаю-Щ.ИХСЯ к изотермическим, когда основной процесс термического разложения органической массы топлива практически происходит при постоянной температуре, а количеством летучих, выделившихся за время нагрева навески до температуры опыта, можно пренебречь (Ю. Н. Корчунов). [c.180]

В дизельных двигателях сжатию подвергается только воздух, температура которого при этом повышается до 300 °С и более. Топливо впрыскивается в камеру сгорания почти в самом конце хода сжатия и самовоспламеняется. Дизельное топливо не должно быть летучим, поэтому оно состоит из высококипящих фракций нефти (выше фракции керосина). Для дизельных двигателей более подходящим является не высокооктановое топливо, как для карбюраторных двигателей, а низкооктановое. Для характеристики способности дизельного топлива самовоспламеняться используется так называемое цетановое число. Цетановое число (ц.ч.) показывает, что данное топливо ведет себя так же, как и определенная смесь по объему углеводородов цетана (неразветвленный углеводород С16Н34), [c.656]

Газификация твердого топлива тем легче, чем больше термически нестойких составляющих в его составе, что с помощью лабораторного технического анализа принято характеризовать выходом так называемых летучих веществ. Это условное лабораторное определение, в какой-то мере копирующее промышленные возгоночные процессы и ни в коей мере не соответствующее условиям протекания реального процесса сжигания различных сортов топлива, следует в настоящее время рассматривать только как относительную характеристику, позволяющую сравнивать способность топлива к газификации. Молекулярный состав летучих, формирующийся в конечные молекулы при сравнительно низких температурах и без всякого доступа воздуха в условиях термохимического. равновесия, совершенно не свойствен динамическому развитию процесса в глубоко нестационарных температурных условиях начальных стадий термической обработки твердого топлива, вступающего в процесс, завершающийся его горением. [c.13]

Широкому внедрению циклонных топок в нашей стране в известной мере препятствует недостаточная изученность возможности применения их для сжигания различных топлив. Специфика процесса сжигания топлива в циклонных топках с жидким шлакоудалением предъявляет ряд определенных требований как к органической, так и к минеральной части топлива. Эти требования относятся прежде всего к содержанию горючих в летучей масс.е и к плавкостным и вязкостным характеристикам золы топлива. Считается [Л. 2, 3], что для сжигания в циклонных топках пригодны топлива с содержанием летучих в горючей массе 15—40%, зола ко-Т0 рых при температуре 1 450° С имеет вязкость не выше 350 пз. [c.84]

Среди различных типов циклонных камер, применяемых для сжигания твердых топлив под котлами большой производительности, наибольшее распространение иолу-чили два типа горизонтальных камер — аксиальная с подводом дробленого тоилива через улиточную горелку и тангенциальная с распределенным подводом грубой пыли по длине образующей циклона. Второй тип циклонных топок, получивший наибольшее распространение в ФРГ, по зарубежным данным, более приспособлен для сжигания с жидким шлакоудалением топлив с менее благоприятными характеристиками, т. е. пониженным выходом летучих, повышенной влажностью, тугоплавкой золой и т. д. [Л. 1, 4], Исследования, проведенные на стенде циклонной тапки МВТУ—МО ЦКТН при сжигании донецких газового и длинноиламенного углей и их концентратов, также показали, что по итоговым характеристикам работы всей установки тангенциальная камера более экономична, чем аксиальная. Если при сжигании дробленки в аксиальной циклонной камере даже на лучших опробованных режимах потеря с механическим недожогом равнялось 2—3%, то при сжигании как дробленки, так и грубой пыли в тангенциальной циклонной камере эта же потеря не превышала 1 /о (химический недожог в обоих случаях отсутствовал). Однако такое различие суммарной полноты тепловыделения не разъясняет причины повышенной приспособленности тангенциальных циклонных камер к сжиганию в них менее качественного топлива. [c.124]

На рис. 1 показаны характеристики выгорания суспензии из тощего угля с содержанием летучих Ур =10—12%. Кривые соответствуют оптимальному воздушному режиму аор=1,02, доля вторичного воздуха 2втор 16,5%. Степень выгорания топлива на расстоянии 1 м от среза горелки составляет 71%, а на выходе из предтопка (3 м от среза горелки) 84%. Для распыливания суспензии из тощего угля применялась сопловая форсунка, конструкция которой показана на рис. 2,6. Несмотря на вполне удовлетворительные показатели процесса горения суспензии из тощего угля, при данной конструкции горелки организовать устойчивое горение суспензии из антрацитового штыба не удалось. Для ее надежного воспламенения в начало зоны горения потребовалось подвести большее количество тепла. С этой целью путем изменения угла наклона лопаток направляющего аппарата горелки (рис. 2, а) и переделки верхней части предтопка были получены более благоприятные аэродинамические характеристики предтопка. При этом в результате увеличения эжектирующего действия струи (факела) возросли обратные скорости продуктов сгорания и увеличилось количество тепла, подводимого в зону воспламенения. Для увеличения поверхности одновременно вступающего Е реакцию топлива была разработана щелевая форсунка, обеспечивающая более тонкий распыл суспензии (рис. 2, в). [c.37]

Общие характеристики пылеугольных топок. Все, что относится к воздействию аэродинамических факторов на скорость сгорания газообразного и жидкого топлива в факельном процессе, остается, по существу, в силе и для пылеугольного факела. Вопросы, связанные с интенсификацией смесеобразования в пылеугольном факеле, достаточно подробно разбирались ранее. Уже отмечалось, что наиболее широкое применение принцип пылесожигания получил в котельных установках стационарного типа, а также в некоторых технологических печах, в которых летучая зола не может оказать отрицательного воздействия на самый технологический процесс (например, цементные печи, большие огневые сушила и т. п.). Чаще всего в этих случаях имеют дело с топочными камерами, создающими в достаточной мере свободные , раскрытые факелы, с самопроизвольно затухающей интенсивностью вторичного смесеобразования в хвостовой части процесса и потому работающими с весьма умеренными объемными теплонапряжениями. Кривые тепловьщеления оказываются при этом 13 [c.195]

Характеристики -и состав твердого топлива, в том числе выход летучих, спекаемость кокса, оказывают сильное влияние на процесс горения угля. С увеличением выхода летучих и содержания в них более реакци-ояноопособных газов воспламенение топлива становится легче, а кокс благодаря большей пористости получается более реакциоиноспособным. [c.8]

Для оценки эффективности использования топлив в парогенераторах и условий надежности работы важными теплотехническими характеристиками топлив являются содержание и состав минеральнырс примесей, влажность, выдод летучих, свойства коксового остатка и величина теплоты сгорания. Определение этих характеристик входит в технический анализ топлива. Свойства топлива как горючего материала зависят от его химического состава, который определяется элементарным химическим анализом. [c.15]

Важной технической характеристикой является также выход летучих при сухой перегонке (V). При нагревании топлива без доступа воздуха выделяются влага, разли чные газы и пары жидких веществ (летучая часть) и остается нелетучий остаток (кокс или полукокс). [c.410]

Повышение дорожного октанового числа в результате замены ТЭС более летучим ТМС четко отличалось от преимуществ, достигнутых вследствие улучшения характеристик распределения во всасывающем коллекторе. В табл. 3 сравнивается повышение дорожного октанового числа, достигнутое в автомобиле Шевроле 1957 , оборудованном устройством впрыска топлива, и в многочисленных других автомобилях. Поскольку при конструировании системы впрыска топлива стремятся обеспечить равномерное распределение смеси во всасывающем коллекторе, преобладающая часть наблюдаекюго эффекта не может объясняться лучшим распределением свинцового антидетонатора. Большее повышение октанового числа при применении ТМС, чем аюжно было ожидать на основе лабора- [c.333]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология