Пожарная безопасность топлив

Для решения вопроса о возможности снижения температуры вспышки дизельного топлива до 45° должны быть проведены специальные эксплуатационные испытания на двигателях. Однако следует указать, что предусмотренная ГОСТ 305-58 для дизельного топлива Л температура вспышки ие ниже 65° мало обоснована. Температура вспышки дизельного топлива является показателем, гарантирующим пожарную безопасность при его хранении, применении и транспорте, но не влияющим на работу двигателя. Следует отметить, что в зарубежных спецификациях [4] на некоторые сорта дизельного топлива предусматриваются различные допускаемые нижние пределы его температуры вспышки 54, 50, 46, 43 и даже 38°. [c.39]

Предупреждение и ликвидация аварий. Аварии на установках являются в первую очередь результатом нарушения технологического режима, правил эксплуатации установок, правил и норм пожарной безопасности при работе с огне- и взрывоопасными веществами. Причиной аварии бывает также прекращение подачи на установку сырья, пара, топлива, воды, электроэнергии. [c.161]

Температура вспышки, как и во всех других случаях, является нормой пожарной безопасности топлива. Так как тяжелые дизельные топлива применяются обычно в стационарных и полустационарных условиях в закрытых помещениях, на с дах н т. д., норма пожарной безопасности для этой группы топлив имеет исключительно важное значение. Температура вспышки указывает также на наличие в тяжелом топливе легких фракций, одновременное присутствие которых в топливной смеси нежелательно) так как может вызвать жесткую работу двигателя. [c.165]

Важной технической характеристикой мазутов является температура застывания. Благодаря высокой вязкости остаточных нефтепродуктов и присутствию в них твердых углеводородов и смол топочные мазуты застывают при температуре выше 0° С (от 5 до 35° С для разных марок). Эта константа определяет технику нрименения данного сорта топлива в конкретных условиях предприятий. Во время транспортировки и при разогреве острым паром мазуты сильно обводняются. Наличие воды ухудшает процесс сгорания топлива, снижает к. п. д. установки, приводит к отложению солей и усиливает коррозию, особенно в случае применения сернистых сортов мазута. Нормами допускается содержание воды не более 1—2%. Кроме того, в котельном топливе нормируется содержание механических примесей, которые могут нарушить работу форсунок температура вспышки, характеризующая пожарную безопасность топлива зольность и содержание водорастворимых кислот и щелочей (должны отсутствовать). [c.139]

Температура вспышки определяет пожарную безопасность топлива в котельных установках и местах хранения. При разогреве топлив в открытых хранилищах и местах хранения не рекомендуется нагревать их до температуры вспышки. Максимальная температура нагрева должна быть не менее чем на 10° ниже температуры вспышки. [c.48]

Раздатчик должен прекратить выдачу топлива и смазочных материалов, если их качество сомнительно. В этом случае необходимо вызвать работника технической службы, ответственного за применение топлива и смазочных материалов на предприятии, для принятия соответствующих мер. Кроме того, в обязанности раздатчика входят предотвращение или ликвидация розливов и утечек топлива и смазочных материалов содержание в абсолютной чистоте помещения заправочного пункта, резервуаров, тары и мерной посуды соблюдение установленных правил и инструкций по пожарной безопасности, по технике безопасности и производственной санитарии. [c.108]

Во время транспортировки и при разогреве острым паром мазуты сильно обводняются. Наличие воды ухудшает процесс сгорания топлива, снижает к. п. д. установки, приводит к отложению солей и усиливает коррозию, особенно в случае применения сернистых марок мазута. Нормами допускается содержание воды не более 1—2%. В котельном топливе нормируется также содержание механических примесей, которые могут нарушить работу форсунок температура вспышки, характеризующая пожарную безопасность топлива зольность и содержание водорастворимых кислот и щелочей (должны отсутствовать). [c.127]

Одним из показателей, определяющих качество котельных топлив, является вязкость, характеризующая его транспортабельность и необходимую степень нагрева для эффективного распыления в форсунках. С повышением температуры вязкость мазута снижается, перекачка его облегчается и улучшается распыливание. Температура вспышки определяет пожарную безопасность топлива в местах его хранения. [c.256]

Температуру вспышки топлива принято считать показателем, гарантирующим пожарную безопасность при транспорте, хранении и применении топлива. [c.147]

В зависимости от условий работы двигателя и расположения теплимых баков нормы по температуре вспышки топлива будут различны. В частности, для автотракторного парка эти требования будут минимальными, так как эксплуатация двигателей, хра- нение и подача топлива производятся на открытом воздухе. Для двигателей стационарных, судовых и тепловозных нормы пожарной безопасности топлив должны быть повышенными, так как эксплуатация двигателей и хранение значительных запасов топлива часто производятся в закрытых помещениях. [c.147]

Стандартные и паспортные физико-химические показатели нефти и нефтепродуктов являются важнейшим источником информации для решения вопросов пожарной безопасности. Вместе с тем следует иметь в виду, что паспортные значения показателей для отдельных партий топлива одного и того же наименования могут сильно колебаться в довольно широких пределах норм па стандарту, особенно в части фракционного состава и упругости паров. [c.17]

При сушке этих материалов в кипящем слое из соображений пожарной безопасности температура поступающих газов обычно не превышает 400" С при температуре на выходе 60—70" С. Применяются автоматически включающиеся форсунки для впрыскивания воды в слой в случае возгорания топлива. Из этих же соображений высота слоя в аппаратах принимается минимально допустимой, что позволяет быстро выгрузить топливо из сушилки. [c.183]

СИЛЬНО нагретую поверхность. Из опыта эксплуатации известно, что такие случаи возможны при нарушении герметичности топливопроводов, смонтированных на корпусе двигателя. С точки зрения пожарной безопасности очень важно знать, какая температура раст каленной металлической поверхности может вызвать воспламенение Топлива, попадающего на такую поверхность. [c.704]

Для обеспечения пожарной безопасности важно знать, при какой температуре металлической поверхности может воспламениться попадающее на нее топливо (табл. 67). [c.105]

Пожарная безопасность определяется также проводимостью топливом электричества. Углеводородная смесь плохой проводник электричества. Ее удельное сопротивление очень велико. Ниже приведены значения удельных сопротивлений некоторых нефтепродуктов (волг-ж) [3] [c.156]

Теплопроизводящие установки (теплогенераторы, котлы и др.) должны монтироваться и эксплуатироваться в соответствии с техническими условиями, а также требованиями заводской инструкции и Инструкции о мерах пожарной безопасности при монтаже и эксплуатации теплогенераторов, паровых и водогрейных котлов с оборудованием, работающих на твердом, жидком и газообразном топливе (прил.3). [c.83]

Настоящая Инструкция по мерам пожарной безопасности обязательна для персонала, обслуживающего сливо-наливные устройства и оборудование, а также для персонала, производящего отпуск и прием бензина, керосина и дизельного топлива в металлическую тару непосредственно в кузове бортовых автомашин. [c.121]

Персонал, обслуживающий сливо-наливные устройства, оборудование и производящий отпуск и прием бензина, керосина, дизельного топлива в металлическую тару непосредственно в кузове бортовых автомашин, должен быть проинструктирован о соблюдении мер пожарной безопасности при отпуске легковоспламеняющихся нефтепродуктов, а также обучен правилам применения первичных средств пожаротушения. [c.121]

Давление пара является важным физическим свойством летучих жидкостей. Показатели давления пара имеют решающее значение для рабочих характеристик автомобильных и авиационных бензинов. Давление пара также является одним из свойств, влияющих на интенсивность испарения бензина в атмосферу и, следовательно, все в большей степени используется при оценке выбросов в атмосферу и при контроле качества воздуха. Данные по давлению пара используют при оценке пожарной безопасности при хранении, транспортировании и использовании топлива. [c.498]

Обеспечение пожарной безопасности воздухоподогревателя ВПТ-600 в значительной мере зависит от надежной работы приборов регулирования подачи топлива и конт- [c.131]

Контроль за работой агрегатов, стационарно установленных на механизированных токах, оборудование их противопожарными устройствами, правила пожарной безопасности при заправке двигателей машин топливом. [c.145]

Для подогрева дизельного топлива и масел разрешается использовать пар давлением до 5 кгс/см , горячую воду или электричество по схеме, обеспечивающей пожарную безопасность. [c.237]

При эксплуатации теплогенераторов необходимо руководствоваться требованиями, изложенными в Инструкции о мерах пожарной безопасности при монтаже и эксплуатации теплогенераторов, паровых и водогрейных котлов с оборудованием, работающим на твердом, жидком или газообразном топливе . [c.464]

В связи с этим обеспечить взрывобезопасность процесса фиксированием содержания углеводородов вне их пределов взрываемости практически невозможно. Дополнительную сложность в стабилизации содержания горючего на безопасном уровне вносят такие трудно контролируемые факторы, как пропуск в теплообменниках нефть — гудрон на АВТ, неполное отделение легких углеводородов на деасфальтизации, образова--ние лепких углеводородов в процессе окисления и при повышении температуры в нижней части вакуумной колонны (легкий крекинг), что практически обусловливает непредсказуемость состава газовой фазы. Содержание углеводородов в этой фазе может меняться в широких пределах — от 0,12 [263] до 4% (об.) [283]. В соответствии с ГОСТ 12.1.004—76 ( Пожарная безопасность ) нижний концентрационный предел воспламенения снижается с утяжелением углеводородного топлива следующим образом 1% (об.) для бензинов, 0,6% (об.) для керосинов и 0,3—0,4% (об.) для дистиллятных масел с молекуляр- -ной массой 260—300. Молекулярная масса отгона — 250 [262] (260 [2]) — близка к молекулярной массе дистиллятных масел, поэтому нижний концентрационный предел его можно принять в пределах 0,3—0,47о (об.). Для определения безопасной концентрации отгона необходимо (в соответствии с названным стандартом) учесть влияние температуры и коэффициента безопасности. Температурный фактор оценивается lio формуле [c.175]

Важным условием обеспечения пожарной безопасности является правильное устройство и размещение двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Двигатели, а также буровые насосы можно устанавливать в помещении любой степени огнестойкости с негорючим полом. Если ДВС размешаются в отдельном помещении, то внутрн помещения разрешается устанавливать расходный топливный бачок вместимостью не более 200 л основание бачка должно быть несгораемым. Остальной топливный запас должен храниться не ближе 20 м от помещения и других сооружений буровой. Топливо от места хранения к напорному бачку должно подаваться насосом через [c.15]

Помимо чистоты тары основное требование при получении и неревозке дизельного топлива отдельными мелкими хозяйствами сводится к укупорке автоцистерн и мелкой тары, гарантирующей от загрязнения и потерь топлива в пути, а также к правильной укладке мелкой тары в мащины, гарантирующей сохранность топлива и пожарную безопасность. [c.174]

Применяемые приборы и оборудование должны обеспечивать точный Замер количества выдаваемых топлива и смазочных материалов, быстроту проведения заправочных операций, отсутствие потерь от проливания, расплескивания, испЯрений и других причин, исключение загрязнения продуктов при заправке. В результате соблюдения перечисленных требований улучшаются санитарно-гигиенические условия труда и повышается степень пожарной безопасности при проведении заправочных операций. [c.109]

К объективным источникам зажигания относятся воздействия атмосферного электричества, которые носят случайный характер. К субъективным источникам зажигания относится нарушение элементарных правил пожарной безопасности обслуживающим персоналом, а именно курение на территории склада или применение открытого огня для освещения или отогревания замерзших элементов технологического оборудования и т. п. Появление данной группы источников зажигания становится возможным в результате низкой трудовой дисциплины обслуживающего персонала, притупления чувств потенциальной опасности ЛВЖ и ГЖ. Да, действительно возможно, что в 1000 случаях несоблюдение элементарных требований пожарной безопасности не приводило к серьезным последствиям, но на 1001 раз может произойти беда, как на Волховской нефтебазе. В результате халатности обслуживающего персонала произошел перелив бензина через край резервуара при сливе его из железнодорожных цистерн. Ночная теплая безветренная погода способствовала загазованности территории. Курение машиниста послужило источником зажигания паров бензина на загазованной территории. Взорвались железнодорожные цистерны, были сорваны взрывом крыши резервуаров, в которых хранилось дизельное топливо, У раздаточной станции в зоне огня оказались два бензовоза. Характерен и другой пример. В холодное январское утро один из рабочих Ташкентского электромаши- сстрс тельного завода решил подогреть 40-литровую флягу с раствором масляной эмульсии на тигельной печи литейного цеха. Жидкость воспламенилась, взметнувшийся вверх факел пламени достиг сгораемого покрытия. Ко времени прибытия пожарных подразделений огонь охватил перекрытие и покрытие литейного и смежного с ним механического участка на площади 800 [c.48]

Искусственные газы (светилы1ый, коксовый) используют не только как топливо. Для уменьшения взрьшоопасности их смешивают с природным газом. Основные компоненты в получаемой смеси - метан и оксид углерода. Смешивание проводят на специальных станциях, а к потребителю поступает уже готовый, очищенный двойной газ. Необходимо помнить, что поступающий газ всегда взрывоопасен, а иногда и ядовит. Поэтому при использовании газообразного топлива необходимо соблюдать правила технической, личной и пожарной безопасности. [c.113]

Все котельные топлива характеризуются рядом показателей, которыми в значительной степени определяют их эксплуатационные свойства, способы хранения и транспортирования. Так, теплота сгорания характеризует калорийность топлива высокая калорийность способствует его широкому использованию топлив в котельных и нагревательных установках и судовых двигателях. Вязкость - один из показателей, характеризующих возможность транспортирования то-1шива к месту сжигания и режим его подачи в топливное пространство. Температура вспышки определяет пожарную безопасность топлив в котельных установках и местах хранения. Зольность, содержание серы, механических примесей, воды - показатели, зависящие от качества подготовки нефтей и технологии их переработки. Повышенные значения этих показателей отрицательно сказываются на состоянии аппаратов, трубопроводов котельных установок, приводят к сокращению их межремонтного пробега. [c.21]

Здесь следует иметь в виду, что обычно остатки нефтепереработки, используемые в качестве компонентов мазута, отводят от технологических установок при температуре 200—250° С. Затем в пределах нефтеперерабатывающего завода эти компоненты охлаждают, смешивают с другими нефтепродуктами с целью получения топлива, соответствующего нормам стандарта, и закачивают в резервуары потребителя при температуре 70—80° С. Глубокое охлаждение остатков нефтепереработки диктуется в основном условиями пожарной безопасности процесса компаундирования их с маловязкими продуктами при приготовлении мазута (маловязкие нефтепродукты обычно имеют невысокую температуру вспышки), условиями безопасного хранения топлива, а также необходимостью предотвращения кавитационных явлений в насосах при перекачке кодшаундированных топлив. [c.134]

САМОВОСПЛАМЕНЕНИЕ РЕАКТИВНЫХ ТОПЛИВ. Самовосплам. является важной характеристикой огнеопасности реактивного топлива. В эксплуатационных условиях самовосплам. возможно при попадании жидкого топлива или его паров на сильно нагретую металлич. поверхность. Из опыта эксплуатации известно, что такие случаи возможны, в частности, при нарушении герметичности топливо-проводов, смонтированных на корпусе газотурбинного двигателя, и при попадании струи топлива на сильно ыа1 рвтую часть (реактивное сопло) двигателя. Таким образом, сточки зрения пожарной безопасности очень важно знать, какая т-ра раскаленной металлич. поверхности может вызвать восплам. топлива, попадающего на эту поверхность. [c.542]

Температура вспышки, это температура, при которой пары топлива, нагретого в стандартных условиях, обра ют с окружающим воздухом горючую смесь, вспыхивающую при поднесении к ней пламени. Вспыхнувшее пламя при этом гаснет. Если после вспышки горение продолжается не менее 5 с, то достигнутую температуру нафева называют температурой воспламенения. Температура воспламенения мазута обычно на 50-70 °С выше температуры вспышки. Температуры вспышки и воспламенения зависят от температуры кипения фракций топлива. Чем легче фракции, тем ниже эти температуры. Например, температура вспышки сырой нефти 20-40 °С, парафинистых мазутов 55-70 °С, прямогонных мазутов, не содержащих парафинов, 140-230 °С. Эта характеристика важна тем, что она определяет максимально возможную температуру подогрева мазута в открытой емкости. Эта температура должна быть в целях пожарной безопасности не менее чем на 10 °С ниже температуры вспышки. [c.115]

При погрузочно-разгрузочных работах в пунктах, где по условиям пожарной безопасности запрещается останавливать двигатель (нефтесклады, спецсклады и др.), на 1 час простоя автомобиля устанавливается дополнительный расход топлива исходя из нормы расхода топлива на 5 км. пробега автомобиля данной марки. [c.29]

В условиях строительства, где размещаются машинк, использующие для работы легковоспламеняющее топливо, нарушение правил пожарной безопасности может привести к возникновению пожара. [c.174]