Фракционный состав бензинов крекинга

Качество коксового дистиллята, получаемого при коксовании в кубах, зависит от свойств исходного сырья и температурного режима коксования. Наиболее легкий фракционный состав имеют дистилляты, получаемые прн коксовании гудронов наиболее тяжелые получаются при коксовании пиролизных остатков. Дистилляты, получаемые при коксовании гудронов и некоторых крекинг-остатков, используются в виде широкой фракции как сырье для крекинга. Путем фракционировки из них можно получить следующие продукты (в % на исходное сырье) бензинового дистиллята 3—12 керосинового дистиллята 18—27 солярового б —15 остатка, выкипающего выше 350°, 27—50. [c.317]

В ряде случаев в стабилизационной секции установки получают стабильный бензин с заданным давлением насыщенных паров. Это имеет значение для производства высокооктановых компонентов автомобильного или авиационного бензина. Для получения товарных автомобильных бензинов риформинг-бензин смешивают с другими компонентами (компаундируют), так как бензины каталитического риформинга содержат 60—70% ароматических углеводородов и имеют утяжеленный фракционный состав, поэтому в чистом виде непригодны для использования. В качестве компаундирующих компонентов применяют легкие бензиновые фракции (н. к. — 62 С) прямой перегонки нефти, бензины каталитического крекинга и гидрокрекинга (легкие), изомеризаты и алкила-ты. Поэтому для увеличения производства высокооктановых топлив [71] на основе бензинов риформинга необходимо расширять производство высокооктановых изопарафиновых компонентов. [c.123]

Нами подвергались каталитической очистке бензиновые фракции с различным содержанием серы (от 0,14 до 0,56%), с обычным для автомобильных бензинов к. к. 200—205° и пониженным к. к. 170—180°, лигроиновые фракции с пределами кипения 130—230° и бензины термического крекинга. Очистка лигроиновых фракций при температурах ниже 500° не дала положительных результатов (табл. 5). Каталитическая очистка бензинов термического крекинга практически не изменяет антидетонационные свойства бензина, но дает достаточное снижение серы (с 0,6—0,7 до 0,03—0,04%) в процессе очистки при температуре 450°. При каталитической очистке бензинов прямой гонки с различным концом кипения фракционный состав мало влияет на результаты. Все образцы бензинов прямой гонки (их было более 50) дали хорошие результаты как по увеличению приемистости к ТЭС, так и по снижению общего содержания серы (табл. 6). [c.262]

В качестве сырья для каталитического риформинга обычно используют бензиновые фракции первичной перегонки нефти. В сырье риформинга могут вовлекаться после глубокой очистки бензины вторичных процессов (термического крекинга, коксования, каталитического и гидрокрекинга). Фракционный состав сырья риформинга зависит от назначения процесса. Если целью процесса является получение аренов (бензола, толуола, ксилолов), то используют фракции, содержащие угле-338 [c.338]

Рафинат селективной очистки фурфуролом тяжелого газойля коксования (фр. 248-540°С коксуемость — 1.96%, содержание металлов V -ь Ni + Fe — 1.4 ppm, асфальтенов — 0.24%, серы — 0.27%, парафино-нафтенов - 38.7%) с выходом 77% [4.20] имеет низкое содержание металлов V-ь Ni + Fe — 0.59 ppm, асфальтенов — 0.05%, серы — 0.18%, коксуемость — 0.25%. Облегчается фракционный состав (225-515°С), увеличивается содержание нарафино-нафтеновых углеводородов (61.7%). В работе [4.21] также подтверждается улучшение качества получаемогр рафината (выход 63.2%) — снижение йодного числа с 31 до 24 и содержания сульфирующихся углеводородов с 44.1 до 29.5% снижается коксуемость в 7 раз и составляет 0.05%. При каталитическом крекинге рафината [4.20] выход бензиновой фракции возрастает до 55.7% (для исходного тяжелого газойля — 38.0%), а с учетом выхода рафината - 42.9% на газойль. Увеличивается доля изопарафинов в бензине с одновременным снижением выхода кокса с 6.0 до 3.7% и увеличением выхода светлых до 80.4% на рафинат и 61.9% на тяжелый газойль. [c.110]

Анализ бензинового дистиллята (нсочищеиного крекипг-беи-зина). Для крекинг-бензина определяют плотность (пикнометром), фракционный состав (по ГОСТ 2177—66), содержание фактических смол, йодное число (по ГОСТ 2070—55). [c.123]

Авиационные бензины представляют собой смеси бензиновых фракций прямой гонки, каталитического крекинга и риформинга, алкилата и других компонентов с, добавкой антидетонационныхи антиокислительных присадок. Выпускаются следующие марки Б-100/130, Б-95/130, Б-91/115, Б-70 (без ТЭС ). Их фракционный состав 40—180 С. [c.77]

В качестве сырья для каталитического риформинга обычно используют бензиновые фракции первичной перегонки нефти. В сырье риформинга могут вовлекаться после глубокой очистки бензины вторичных процессов (термического крекинга, коксования, каталитического и гидрокрекинга). Фракционный состав сырья риформинга зависит от назначения процесса. Если целью процесса является получение аренов (бензола, толуола, ксилолов), то используют фраквди, содержаш,ие углеводороды Се (62—85°С), С (85—105 0) и Са (105—140 С). Если процесс проводят с целью получения высокооктанового бензина, то сырьем служит фракция 85—180°С, соответствующая углеводородам Ст—Сэ. [c.356]

Для облегчения расчетов обычно выбирают наиболее значимые эксплуатационные показатели качества и наиболее массовые (т.е. высокотаннажные), так называемые базовые компоненты топлива. Для высокооктановых автобензинов в качестве наиболее значимых показателей качества принято считать детонационную стойкость и испаряемость, а в качестве базовых компонентов - бензиновые фракции многотоннажных процессов прямой перегонки, каталитического риформинга, каталитического крекинга, гидрокрекинга, реже термодеструктивных процессов. Для улучшения тех или иных характеристик смеси бензиновых компонентов применяют высокооктановые компоненты-добавки, такие, как алкилаты, изомеризаты, эфиры, и низкокипящие углеводороды бутановую, изобутановую, изопента-новую, пентан-амиленовую фракции, газовый бензин, бензол, толуол и т.д., а также этиловую жидкость и присадки. Детонационная стойкость является часто решающим показателем, определяющим компактный состав товарных высокооктановых автобенэинов. Требуемая высокая детонационная стойкость достигается, во-первых, использованием наиболее высокооктановых базовых бензинов и увеличением их доли в компонентном составе автобензина, во-вторых, добавлением высокооктановых компонентов и, в-третьих, применением антидетона-ционных присадок в допустимых пределах. При разработке рецептуры товарных высокооктановых автобенэинов следует оперировать октановыми числами не чистых компонентов, а смесительной их характеристикой, т.е. октановыми числами смешения стремиться обеспечить равномерность распределения детонационной стойкости по фракциям и, хотя это не предусмотрено в современных ГОСТ, желательно, чтобы < содержание ароматических углеводородов составляло не более 45 -50% и бензола - не более 6%. Для удовлетворения требований по их испаряемости, т.е. по фракционному составу и давлению насыщенных паров, в базовые компоненты, как правило, вводят низкокипящие компоненты. Выбор базовых высокооктановых и низкокипящих [c.216]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология