Бензин неэтилированный октановые характеристики

Обсуждая вопрос о производстве перспективных сортов автомобильных бензинов, следует рассмотреть состав автомобильных бензинов, достаточно сложный и разнообразный, и пути его регулирования [150,154]. Из соединений, входящих в состав автомобильных бензинов и выкипающих в пределах его кипения по октановым характеристикам, нежелательными являются и-пентан, н-гексан, н-гептан, октан, нонан и их моно-замещенные изомеры, олефины С9 и выше. В легкой части бензинов прямой гонки, легких фракциях бензина каталитического риформинга и рафинатах содержатся значительные количества и-пентана, и-гексана, гептанов, имеющих низкие октановые числа. В неэтилированных бензинах присутствие этих соединений нежелательно, и они должны быть переработаны в углеводороды изомерного состава или удалены. Для превращения нормальных парафиновых углеводородов 5, С в соответствующие изомеры могут быть использованы процессы изомеризации. [c.158]

Таблица 6.1. Октановые характеристики неэтилированных компонентов автомобильных бензинов, [153]

С целью уменьшения загрязнения атмосферы токсичными выхлопными газами при использовании этилированных бензинов октановое число нередко повышают за счет добавления высокооктановых углеводородов (алкилбензины, ароматические углеводороды). Однако из-за их дефицитности, а также отрицательного влияния ароматаков на эксплуатационные характеристики двигателей эти способы малоперспективны. Одно из направлений расширения производства высокооктановых неэтилированных бензинов - использование эфиров и спиртов как присадок к топливу. Среди них наиболее эффективны метилтретичнобутиловый эфир МТБЭ и вторичный бутиловый спирт ВБС (табл. 19). [c.54]

Пентановая фракция на 90—96% состоит из изопентана, а парафины Се представлены разветвленными еще в большей степени. Циклопарафины Се содержат около 90% метилциклопентана. В результате легкий бензин (до 82°С), содержащий 80—90% парафинов, О—5% бензола и 10—20% циклопарафинов, имеет весьма высокие антидетонационные характеристики октановое число неэтилированного бензина составляет по исследовательскому методу 85—88 и с 0,8 мл/л ТЭС — 95—100. [c.298]

В 1974 г. сообщалось [8], что в ответ на требование использовать неэтилированный бензин в США был достигнут самый высокий за все время уровень производства высокооктанового бензина. Об этом можно судить по суммарной мощности установок каталитического риформинга и алкилирования как по доле от общей переработки нефти. Эта цифра к 1974 г. увеличилась за десятилетие от 25 до 30%. Надо сказать, что наибольший вклад в этот прирост внес процесс риформинга. Однако бензин риформинга имеет низкие октановые числа по моторному методу, и алкилат по-прежнему остается лучшим компонентом бензина для повышения этой характеристики. [c.251]

Процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием всегда сопровождается отложением нагара на головке поршня, стенках камеры сгорания, свечах зажигания и на клапанах. Отлагаю-шийся нагар на 70ч-75% состоит из углерода при применении неэтилированных бензинов или содержит 60+90% соединений свинца в случае использования этилированных бензинов [6]. Отложения нагара уменьшают отвод тепла из камеры сгорания и ее объем. Раскаленные частицы нагара могут вызвать неуправляемое воспламенение топливовоздушной смеси — калильное зажигание. Нагар обладает свойством катализатора ускорения предпламенных реакций. Нагар, отлагающийся на фасках выпускных клапанов, нарушает их герметичность и, как следствие, вызывает разрушение фасок и седел клапанов за счет прорыва раскаленных газов в такте рабочего хода. Отложения нагара на электродах свечей зажигания вызывают перебои в их работе, понижают энергию электрической искры. Последствия отложения нагара повышение требований двигателя к детонационной стойкости бензина (на несколько пунктов октанового числа), возникновение детонационного сгорания, увеличение удельного расхода топлива, снижение мощности двигателя и его перегрев, необходимость частой смены или чистки свечей зажигания, быстрый выход двигателя из строя вследствие прогара выпускных клапанов. Обеспечение минимального нагароотложения в камере сгорания является необходимым условием длительного сохранения высоких мощностных и экономических характеристик двигателем. [c.282]

Однзко улучшение октановых характеристик неэтилированных бензинов за счет повышения в них концентрации ароматики имеет определенные границы. Так, установлена линейная зависимость между содержанием ароматических углеводородов в бензинах и концентрацией их в выхлопных газах [б4-5б]. Более того, увеличение содержания ароматики в автобензинах ведет к значительному повышению кон- [c.4]

Основным недостатком октановой характеристики бензина каталитического- крекинга является большая разность о.ч. по исследовательскому и моторному методам, составляющая 11-13 пунктов. Поэтому даке бензины, полученные в наиболее жестких условиях с о.ч.92-93 И.М., имеют о.ч. всего 79-81 м.м., а при получении топлива АИ-93 основная трудность заключается именно в обеспечении октанового числа по моторному методу не менее 85 пунктов. Совершенствование каталитического крекинга увеличивает выход бензина и уменьшает затраты на обработку, но не улучшает октановой характеристики бензина, дополнительное облагораживание бензина каталитического крекинга на алюмосиликатном катализаторе - тритинг (по технологии, применяемой для получения авиационных бензинов) позволяет получать неэтилированное топливо АИ-93, удовлетворяющее ГОСТ 2084 -77 [53]. [c.17]

Неэтилированный бензин. Наметившаяся в США тенденция к отказу от использования этилированного бензина уже привела к некоторым изменениям в установках каталитического крекинга. Если впредь потребуется выпускать исключительно чистый, не содержащий добавок ТЭС оензин, на многих установках придется повысить октановые исследовательские характеристики бензина. Внедрение в практику лифт-реакторов значительно облегчило эту задачу, так как температуру крекинга удалось повысить примерно на 50° С по сравнению с температурой крекинга в кипящем слое и одновременно увеличилась селективность процесса, В результате октановое число неэти лирован-ного бензина, определяемое по исследовательскому методу, возросло на 1,5—3 пункта, а моторные характеристики практически остались без изменения. И хотя для некоторых видов сырья октановые числа, определенные исследовательским методом, возросли относительно мало, даже такое увеличение позволяет использовать бензин каталитического крекинга без дальнейшей переработки в качестве неэтилированного моторного топлива. Таким образом, несмотря на возрастание различий между показателями исследовательского и моторного метода, улучшение антидетонационных свойств бензина является большим шагом вперед. [c.281]

В тех случаях, когда октановое число дано для неэтилированного исходного лигроина, вычисление качества этилированного бензина основывалось иа опубликованных в. литературе [201] зависимостях. При отсутствии данных о характеристиках этилированного риформинг-бензина пользовались зависимостями Мэплса вплоть до октанового числа 100 (с добавкой 0,8 мл л ТЭС). Приемистость к ТЭС при дозировке 0,8 мл/л ТЭС и уровне октановых чисел риформинг-бензина несколько выше 100 (с добавкой ТЭС) принимали равной 15 сдишщам сортности. Во всех специально не оговоренных случаях упругости паров сырья, направляемого на риформинг, и дебутанизированного риформинг-бензина принимались равными соответственно 103 и 155 мм рт. ст. [c.87]

В зависимости от октанового числа по исследовательскому методу установлено четыре марки бензиЕюв Нормаль-80 , Регуляр-91 , Премиум-95 и Супер-98 . Бензин Нормаль-80 предназначен для использования на грузовых автомобилях наряду с бензином А-76. Неэтилированный бензин Регуляр-9Ь> предназначен для эксплуатации автомобилей взамен этилированного АИ-93. Автомобильные бензины Премиум-95 и Супер-98 полностью отвечают европейским требованиям, конкурентоспособны на нефтяном рынке и предназначены в основном для зарубежных автомобилей, ввозимых в Россию. Характеристики данных бензинов представлены в таблице 4.8. [c.116]