Исследовательский метод определения

Моторный и исследовательский методы определения октанового числа характеризуются следующими режимами испытаний [c.33]

М. м. — моторный метод и. м. — исследовательский метод определения октанового числа бензинов. [c.299]

Исследовательский метод определения октанового числа (ГОСТ 8226-82) состоит в том, что детонационную стойкость испытуемого бензина сравнивают с детонационной стойкостью эталонной смеси подбором соотношения в ней изооктана с гептаном. Сравнительное испытание проводят на стандартной одноцилиндровой установке УИТ-65, позволяющей изменять степень сжатия, а начало детонации фиксировать электронным датчиком. Испытание проводят с частотой вращения вала двигателя 600 6 об/мин с постоянным углом опережения зажигания 13 при температуре воздуха, поступающего в карбюратор, 52 1 °С. Получаемое исследовательским методом октановое число (ОЧ ) соответствует относительно мягким условиям работы двигателя (городская езда автомобилей с небольшими нагрузками). [c.181]

В настоящее время для оценки детонационной стойкости автомобильных бензинов в лабораторных условиях пользуются специальными установками с одноцилиндровыми двигателями. В СССР до 1949 г. для оценки октановых чисел автомобильных бензинов применялся моторный метод (ГОСТ 511—46). В 1949 г. авиационной промышленностью была разработана [ 1 ] конструкция и организовано серийное производство отечественной одноцилиндровой установки для испытания топлив ИТ9-2. В дальнейшем, в связи с изменением технологии нефтепереработки и выпуском новых моделей двигателей в СССР, так же как и в других странах, возникла необходимость в применении менее жесткого, чем моторный, метода оценки октановых чисел. В 1959 г. на базе установки ИТ9-2 была сделана отечественная установка для исследовательского метода определения октанового числа, получившая индекс ИТ9-6 [1, 12]. [c.91]

По исследовательскому методу определения октановых чисел эффективность марганцевых антидетонаторов оценивается выше, чем по моторному методу. Относительная оценка марганцевых антидетонаторов возрастает в 2,5 раза при переходе от сравнения в одинаковых концентрациях присадок к одинаковым концентрациям металлов. [c.155]

Специальными исследованиями было установлено, что исследовательский метод определения октановых чисел лучше моторного характеризует детонационную стойкость автобензинов в условиях работы двигателя в городе. [c.642]

Акс-аксиальный Рад-радиальный О.Ч.-октановое число числитель моторный метод, знаменатель - исследовательский метод определения октанового числа риформата. Если в графе О.Ч. отсутствуют данные, это означает, что эти установки направлены на получение ароматических углеводородов. [c.245]

Исследовательский метод определения октановых чисел автомобильных бензинов был принят в 1939 г. Необходимость в нем была вызвана тем, что моторный метод не всегда обеспечивал надежную оценку детонационной стойкости автомобильных бензинов, состав которых подвергся значительному изменению. [c.54]

В основу нового метода был положен старый исследовательский метод, применявшийся до 1932 г., с некоторыми изменениями применена аппаратура для замера детонации моторного метода, установлен постоянный угол опережения зажигания (13° до в. м. т.) для всех степеней сжатия, поставлен всасывающий клапан со специальной ширмой для завихрения рабочей смеси (такой же, как в двигателе моторного метода), введен подогрев всасываемого воздуха" до 52°. Остальные условия соответствуют старому исследовательскому методу определения октановых чисел. [c.54]

Лабораторные исследования и особенно широкие дорожные испытания, проведенные в 1946, 1949, 1951 и 1954 гг., показали, что исследовательский метод определения октановых чисел лучше, чем моторный, характеризует детонационную стойкость автомобильных бензинов в условиях их применения на автомобилях, работающих в городских условиях (частые остановки и, как правило, ограниченные мощности при меньшей тепловой напряженности двигателя). [c.54]

Моторный и исследовательский методы определения октановых чисел позволяют достаточно точно проводить оценку топлив с октановыми числами до 95 единиц. Топлива с более высокой детонационной стойкостью оценивать указанными методами трудно ввиду ненадежной работы аппаратуры, измеряющей детонацию (электромеханический датчик детонации), при высоких степенях сжатия, а следовательно, и высоких давлениях в камере сгорания. [c.55]

В остальном исследовательский метод определения октановых чисел не отличается от моторного метода. [c.63]

Настоящий стандарт устанавливает исследовательский метод определения детонационной стойкости автомобильных бензинов и их компонентов, выраженной в октановых единицах. [c.211]

Исследовательский метод определения 8226-82 октанового числа [c.227]

Длительное время основной характеристикой детонационной стойкости автомобильных бензинов являлось октановое число, определяемое моторным методом. Лабораторными исследованиями и дорожными испытаниями было установлено, что октановое число, полученное этим методом, не всегда надежно характеризует детонационную стойкость автомобильных бензинов. Поэтому е 1948 г. был разработан исследовательский метод определения октановых чисел автомобильных бензинов. [c.56]

Октановое число исследовательский метод определения Топливо для двигателей Сравнение детонационной стойкости испытуемого и эталонного топлив испытание проводится на одноцилиндровой установке УИТ-65 или аналогичной частота вращения двигателя 10 0,1 с - т. е. 600 6 об/мин угол опережения зажигания 13° до верхней мертвой точки 8226-82 с изм. (1-10-90) [c.65]

Международный стандарт ИСО 5164 устанавливает исследовательский метод определения детонационной стойкости жидких моторных (автомобильных) и авиационных топлив для двигателей с Неверовым зажиганием по условной шкале октановых чисел. Для определения используют станг дартный одноцилиндровый четырехтактный двигатель модели FR F-2 с карбюратором, с переменной степенью сжатия, работающий при постоянной скорости. [c.518]

Исследовательский метод определения октанового числа см. Ловелл В. [c.579]

При исследовании влияния сераорганических соединений на приемистость к антидетонаторам по моторному и исследовательскому методам определения октанового числа было отмечено, что существенную роль в количественной оценке антагонистического эффекта играет режим работы двигателя. С этой точки зрения представлялось интересным проверить чувствительность ТЭС и ЦТМ к сернистым соединениям при стендовых испытаниях полноразмерного многоцилиндрового двигателя. [c.140]

Моторный Исследовательский Метод определения фактических октановых чисел в стендовых условиях при п 1200 1400 1800 2200 [c.149]

Исследовательский метод 1939 г. В поисках метода, наиболее правильно оценивающего детонационную стойкость автобензинов, в 1939 г. вновь вернулись к исследовательскому методу определения октановых чисел. На основании проведенных работ в старый метод были внесены некоторые изменения установлен постоянный угол опережения зажигания — 13° до в. м. т. для всех степеней сжатия как и по моторному методу, всасывающий клапан установлен со специальной ширмой для завихрения рабочей смеси, поступающей в цилиндр двигателя, введено установление стандартной интенсивности детонации по смеси 70% изооктана - -30% к-гептана вместо смеси 65% изооктана-Ь-35 % н-гептана. [c.56]

Исследовательский метод определения октановых чисел АЗТМ В-357 или Г-2, Для этого метода справедливы все соображения, указанные для метода Р-1. Так как сравнение с каким-либо одним из четырех, методов определения степеней сжатия не дает хороших результатов, то лучше проводить сравнение не с одним, а с двумя рядами условий и сравнение это изобразить графически, чтобы наглядно представить себе степень расхождения данных. На рис. 6 показано сравнение октановых чисел, полученных методом Р-2 или АЗТМ с эквивалентами октановых чисел, [c.15]

F-1 метод F-1, исследовательски метод определения октанового числ бензина [c.291]

Моторный метод был разработан для определения октановых чисел топлив, применяющихся в двигателях грузовых автомобилей, эксплуатирующихся главным образом на маршрутах большой протяженности вне городских услови . Эти двигатели работают при относительно более постоянном и жестком режиме и более высокой тепловой напряженности. Легковые автомобили эксплуатируются преимущественно в городских условиях, что обусловливает частые пуски, ограниченную мощность и меньшую тепловую напряженность двигателя. В связи с этим был разработан и с 1948 г. широко применяется исследовательски метод определения октановых чисел автомобильных топлив, который дает значения детонационной сто 1Кости, близкие к получающимся в дорожных условиях на легковых автомобильных двигателях. [c.72]

Моторный п исследовательский методы определения октановых чисел позволяют оценивать топлива, пмеюш,ие детонационную стойкость не более 100 октановых единиц. При исследованиях, а также в работах по компаундированию высокооктановых топлив требуется оценивать компоненты и топлива, имеюш,ие детонационную стойкость выше 100 октановых единиц. [c.76]

Исследовательский метод определения монометилового э ра этиленгликоля основан на взаимодействии церрата гексанитрата аммония с гидроксильными группами присадки, которое сопровождается изменением желтого цвета на красный. Окрашенные растворы колори-метрируют. Содержание присадки определяют по предварительно снятой калибровочной кривой Гэ7]. [c.41]

F-1 method метод F-1 — исследовательский метод определения октанового числа бензина. [c.279]

Другим весьма ваншым соображением является поведение бензинов различных типов при фактической эксплуатации автомобиля в сопоставлении с их поведением в лабораторном испытательном двигателе. В последние годы для коигроля детонационной стойкости отдают предпочтение исследовательскому методу определения октановых чисел (метод Г-1). В прошлом в большей части легковых автомобилей максимальная детонация имела место па малых оборотах. Это и соответствует условиям, для которых предназначается исследовательский метод. В продуктах каталитического рифордганга высокое содержание ароматических компонентов приводит при определении исследовательским методом к завышенным значениям октановых чисел по сравнению с результатами, даваемыми другими методами оценки детонационной стойкости. В связи с этим наблюдалось усиленное стремление к максимальному [c.196]

Б последнее время обширные испытания на двигателях, проводившиеся в лабораториях Атлантик Рифайнинг, Этил Корпорейшн и многочисленных других фирм, показал Г, что двигатели, требующие для своей работы высокооктановых топлив, обнаруживают максимальную детонацию прп более высоких скоростях. Это явление весьма существенно. Оно означает, что исследовательский метод определения октановых чисел дает не вполне точную оценку эксплуатационных характеристик топлив и, что еще важнее, максимальное образование ароматических углеводородов не является, вероятно, паилучшим путем к получению бензина оптимальных характеристик. [c.197]

Позднее (1946—1947 гг.) при выяснении соответствия между октановыми числами различных автобензинов, определяемыми по моторному и исследовательскому методам, и поведением этих бензинов на автодвигателях в эксплуатационных условиях было установлено, что исследовательский метод определения октановых чисел лучше, чем моторный, характеризует детонационную стойкость автобензинов в условиях их применения на автомобилях, работающих в городе (езда автомобилей по городу характеризуется частыми остановками, а следовательно, переменными режимами работы и меньшей тепловой напряженностью двигателя). Для загородной езды (особенно езды грузовых автомобилей по маршрутам большой протяженности, характеризующейся более постоянным режимом работы и высокой тепловой напряженностью двигателя) более правильную оценку детонационной стойкости дает моторный метод. [c.56]