Мазут депрессорные присадки

В вязких нефтепродуктах — смазочных маслах, мазутах — депрессорная присадка либо адсорбируется на поверхности растущего кристалла парафина, либо (1фи наличии длинных алифатических заместителей) частично сокристаллизуется с ним, создавая пространственные трудности для дальнейшего роста кристалла и препятствуя формированию пространственного каркаса. [c.943]

Для улучшения низкотемпературных свойств остаточных топлив может быть рекомендовано применение депрессаторов. Эффективной депрессорной присадкой к мазутам различных марок является ВЭС-6. [c.163]

Для улучшения низкотемпературных овойств дизельных и более тяжелых топлив все больше применяют депрессорные присадки. Наиболее эффектив ные из них прсдетавляют собой полимерные соединения. Некоторые соиолимеры этилена с винилацетатом испытывают в качестве депрессорных присадок к отечественным дизельным топл Ива1М и мазутам. При введении 0,02—0,1% (масс.) такой присадки температура помутнения дизельного топлива не изменяется, а температура застывания снижается на 20—30 °С. При этом улучшаются прокачиваемость и фильтруемость топлив пр.и температуре ниже температуры помутнения. Считают, что депрессорные присадки препятствуют сращиванию выпавших кристаллов твердых углеводородов. Происходит это либо вследствие адсорбции присадки на кристаллах, либо ее участия в процессе кристаллизации углеводороде, внедрения в кристаллические структуры и затруднения таким способом образования твердого каркаса. Применение депрессорных присадок к топливам позволяет во многих случаях избежать дорогостоящего процесса депарафинизации и увеличить ресурсы сырья для производства зимних сортов дизельных и более тяжелых топлив. [c.296]

Данные по температуре застывания мазутов у отправителя и потребителя могут не совпадать на 5—10°С и более. Стабилизировать и даже понизить температуру застывания мазутов можно введением 2—4% экстракта фенольной очистки или добавлением легкого газойля каталитического крекинга и коксования. Весьма эффективно снижают температуру застывания мазутов депрессорные присадки. Так, сополимеры этилена с винилацетатом (отечественные присадки ВЭС-407 и ВЭС-408) в концентрации от 0,05 до 0,20% снижают температуру застывания мазутов на 20—25°С. Эти присадки снижают вязкость мазутов в интервале температур плюс 10—0°С. [c.202]

Отечественный сополимер этилена с винилацетатом оказался эффективной депрессорной присадкой не только к дизельным топливам (табл. 58), но и к флотским (рис. 54) и к топочным мазутам (рис. 55). [c.224]

Одним из показателей, характеризующих низкотемпературные свойства остаточных топлив, является вязкость, которая при хранении топлив в условиях низких температур повышается. В связи с этим представляло интерес рассмотреть действие депрессорной присадки ВЭС-6 на динамическую вязкость топлив при их хранении. Как видно из кривых рис. 1 и 2, добавка присадки ВЭС-6 в концентрациях, эффективно снижающих температуру застывания флотских мазутов, в начальный момент снижает динамическую вязкость их на 50—80% при температурах определения О и 10° С. [c.160]

Исследовано влияние содержания дизельных фракций во флотском мазуте Ф-5 и депрессорной присадки ВЭС-6 на температуру застывания топлива при хранении, [c.173]

Характеристики флотского мазута без присадки и с депрессорной присадкой [c.110]

Депрессорные присадки к нефти и мазутам [c.945]

Флотский мазут Ф-5 получают смешением 60-70% прямогонного мазута и 30-40% дизельного топлива с добавлением депрессорной присадки. Допускается использование в качестве компонента до 22% керосино-газойлевых фракций вторичных процессов (легких газойлей каталитического или термического крекинга). [c.12]

Эффективным методом снижения на 20-25"С температуры застывания мазутов является введение в них депрессорной присадки (сополимеров этилена с винилацетатом -типа ВЭС-408). [c.171]

Флотские мазуты марок Ф-5 и Ф-12 предназначены для сжигания в судовых энергетических установках. По сравнению с топочными мазутами марок 40 и 100 они обладают лучшими характеристиками меньшими вязкостью, содержанием механических примесей и воды, зольностью и более низкой температурой застывания. Флотский мазут марки Ф-5 получают смешением продуктов прямой перегонки нефти в большинстве случаев 50-70% мазута прямогонного и 30-40% дизельного топлива с добавлением депрессорной присадки. [c.42]

Депрессорные присадки к нефтям и тяжелым нефтепродуктам — это нефтерастворимые синтетические полимерные продукты, которые при введении в небольших количествах в мазут или нефть с повышенным содержанием парафина способны изменять ее реологические свойства, особенно вязкость и напряжение сдвига. Введение присадки суш,ественно изменяет процесс кристаллизации в парафинистых нефтях. [c.27]

Депрессорные присадки добавляют в нефть дяя снижения парафиновых отложений на нефтепромысловом оборудовании и в магистральных трубопроводах, в мазут — для понижения температуры застывания. [c.945]

В настоящее время известны сотни соединений, обладающих депрессорной активностью в топливах. Самые эффективные из них — соединения полимерного и сополимерного типов. Практическое применение получили сополимеры этилена с винилаце-татом. Важнейшими характеристиками сополимерных присадок является их молекулярная масса и содержание винилацетатных звеньев. Они определяют растворимость присадок в топливах и их депрессорную активность. При одинаковом содержании винилацетатных групп депрессорная активность повышается с увеличением молекулярной массы сополимеров, но при этом снижается растворимость присадки в топливах. Эффективность депрессорного действия сополимера этилена с винилацетатом зависит и от состава топлива. В среднедистиллятных топливах (дизельное, печное бытовое и т. д.) наиболее эффективны в качестве депрессорной присадки сополимеры молекулярной массы 1400—2300, содержащие около 40% винилацетатных звеньев. В мазутах более эффективны сополимеры молекулярной массы 1000, содержащие 33% винилацетатных звеньев. [c.51]

Флотский мазут марки Ф-5 получают смешением продуктов прямой перегонки нефти 60—70 % прямогонного мазута и 30—40 % дизельного топлива с добавлением депрессорной присадки. Допускается использование в его составе до 22 % керосиново-газойлевых фракций вторичных процессов, в том числе легкого газойля каталитического и термического крекинга. [c.232]

Понизить температуру застывания масел можно путем удаленрш высокоплавких углеводородов или введением в них депрессорных присадок. В вязких нефтепродуктах (смазочных маслах, мазутах) депрессорная присадка либо адсорбируется на поверхности растущего ьфисталла парафина, либо частично сокристаллизуется с ним, создавая пространственные трудности для дальнейшего роста кристалла и препятствуя формированию пространственного каркаса. Депрессорный эффект, оцениваемый по разности температур застывания масла без присадки и с присадкой, зависит как от химического состава масла, так и от характера депрессора. [c.968]

Таким образом, флотский мазут Ф-5, удовлетворяющий ГОСТ 10585—63 по температуре застывания при длительном хранении, можно получить при большом расходе дизельных фракций 40% для топлив из нефти типа ромашкинской и 50% для топлив из западносибирских нефтей (при расходе мазута прямой перегонки соответственно 60 и 50%). Для улучшения 1нзкотемпературных свойств флотского мазута Ф-5 и сокра-ще1 ия расхода дизельных фракций на 5—10% рекомендуется вводить 0,1 % депрессорной присадки ВЭС-6. [c.166]

Флотские мазуты марок Ф-5 и Ф-12 характеризуются меньшими величинами вязкости, содержания мехпримесей и воды, зольности и температуры застывания по сравнению с топочными мазутами. Мазут Ф-5 получают смешением прямогонного мазута с 30-40%-ми дизельного топлива и добаалени-ем депрессорши присадок. Допускается добавление до 22% керосино-газойлевых цхищий вторичных процессов (каталитического и термического крекинга). Ма Ф-12 получают на базе малосернистых остатков прямой перегонки нефти, причем основная масса топлива содержит депрессорные присадки.. [c.168]

Мазуты для транспортных и стационарных установок марок Ф-5, Ф-12 (мазут флотский) вырабатывают из продуктов прямой перегонки нефти с добавлением керосино-газойлевых фракций и депрессорной присадки. Мазуты топочные марок 40, 100 и марок 40В, 100В с государственным Знаком качества отличаются по условной вязкости, зольности, содержанию механических примесей. [c.51]

Депрессорные присадки. Депрессорные присадки способствуют ускорению запуска дизелей и сокращают время нагрева мазутов в процессе топливоподготовки. Одновременно становится необязательным разбавление дизельного топлива большими количествами керосина, которое часто практикуется зимой. Это снижает пожарную опасность и возможность экологического ущерба. Кроме того, детали двигателя при этом не подвергаются повышенному износу, неминуемому при использовании керосина, который характеризуется слабыми смазывающими свойствами. [c.374]

Отечественные котельные топлива, хотя по качеству примерно соответствуют зарубежным аналогам, однако недостаточно полно удовлетворяют потребностям по целому ряду показателей содержанию серы и механических примесей, зольности и температуре застывания высокопарафинистых мазутов. Отечественные котельные топлива по сравнению с зарубежными содержат значительное количество разбавителей — ценных дизельных фракций, что обусловливается нехваткой мощностей висбрекинга, с одной стороны, и отсутствием депрессорных присадок — с другой. Во ВНИИ НП разработаны и испытаны весьма эффективные деирессорные присадки к мазутам на основе сополимеров этилена и винилацетата двух марок ВЭС-407 и ВЭС-488. Однако до настоящего времени их промышленное производство не организовано. Нашей промышленностью в недостаточных количествах (примерно на одну треть от потребности) производятся такие исключительно нужные для повышения качества котельных топлив присадки, как детергентно-диспергирующие (ВНИИ НП-102 для флотских мазутов), многофункциональные (ВНИИ НП-106 М для высокосернистых котельных топлив), антикоррозионные (Полифен) и др. [c.83]