ВВЕДЕНИЕ ПРИСАДОК В ТОПЛИВО

Производство зимнего ДТ осуществляется на основе топлива летнего сорта с применением депрессорной присадки при раздельной переработке нефти с высоким содержанием н-алканов и вовлечением 20% легкого газойля каталитического крекинга [3, 8, 40]. Введение в топливо 20% газойля, содержащего 59% ароматических углеводородов (в том числе [c.23]

Снижение октанового числа зависит от концентрации приносящего вред вещества, но не зависит от состава топлива и концентрации ТЭС. Подавление интенсивности действия антидетонатора каким-либо определенным сернистым соединением, находящимся в какой-либо определенной концентрации, выражается определенной долей общего эффекта действия ТЭС, независимо от количества введенной присадки. [c.425]

Результаты проведенных испытаний показали (табл. 11), что из всех лабораторных методов оценки низкотемпературных свойств температура помутнения наименее пригодна для прогноза температурных пределов применения дизельных топлив. Практически все исследованные топлива обеспечивали работоспособность двигателя до температур намного ниже температур помутнения. При этом какой-либо зависимости предельной температуры работоспособности двигателя на данном топливе от температуры его помутнения обнаружить не удалось. Топлива без присадок обеспечивают работу двигателя до температур, близких к температуре их застывания. Это обстоятельство свидетельствует о полезности данного показателя. При введении в топлива присадки ВЖС-238 температура застывания снижается довольно резко, тогда как предельная температура работоспособности двигателей уменьшается не столь значительно. [c.103]

Введение присадки в топливо не обязательно здесь указаны нормы в случае их добавления. [c.192]

При работе дизельных двигателей в особо тяжелых условиях дымность отработавших газов может быть снижена введением в топливо противодымных присадок. При создании экологически чистых топлив исследовалось и это направление. Противодымная эффективная присадка к дизельному топливу должна быть комплексной. Она должна не только работать при подготовке и протекании процессов горения, но и при ее использовании должна поддерживаться чистота деталей форсунок, так как предотвращается появление различного рода отложений, влияющих на распыл и подтекание топлива. При таком сочетании свойств противодымная присадка наиболее эффективна. [c.55]

Образцы разработанной присадки были испытаны в составе товарного дизельного топлива, содержащего нестабильные продукты вторичных процессов, лабораторным методом. Окисление топлива молекулярным кислородом проводили на газометрической установке при 120°С в присутствии медного кольца (5си = 166 см /л) в течение 7 ч с одновременной регистрацией концентрации поглощенного кислорода (Л[02], моль/л) и оптической плотности топлива (А), характеризующей смолообразование в системе [63, 64, 102 . Установлено, что при введении присадки в топливо (0.04% масс.) в конце опыта уменьшаются значения А[02] от 0.22 моль/л (в отсут- [c.184]

Из рис. 5.21 следует, что при введении присадки в неочищенное дизельное топливо (0.04% масс.) уменьшается [c.204]

Топливо РТ содержит антиокислительную и противоизносную присадки. Допускается введение в топливо присадки, снижающей возможность накопления зарядов статического электричества в ходе перекачки. [c.434]

Считают [3], что для дизельного топлива имеется приблизительная корреляция между коксовым остатком и склонностью к образованию отложений в камере сгорания. Однако при наличии в топливе Присадки амилнитрата это соответствие нарушается (см. стр. 218). Поэтому коксуемость определяют до введения присадки. Определять можно коксуемость продукта в целом или для дизельных топлив коксуемость 10%-ного остатка от его перегонки. [c.66]

Эффективность присадок в топливах. Для оценки противоизносного действия присадок применяют те же методы, что и для оценки противоизносных свойств самих топлив [5—7, 8, 16, 18, 19, 26—32], сравнивая этот показатель до и после введения присадки. Однако могут быть использованы и другие принципы оценки, например по поверхностно-активным свойствам, адсорбционной способности, взаимодействию с металлом и др. [c.166]

В качестве присадок, снижающих коррозию продуктами сгорания сернистых топлив, успешно испытаны некоторые жирные амины [28], например амины молекулярной массы 85—90 с содержанием азота 9—11%. Добавление 0,8% этой присадки к сернистому дизельному топливу позволяет значительно снизить коррозию деталей цилиндро-поршневой группы продуктами сгорания. Положительные результаты дает в аналогичном топливе добавление нитратов или карбонатов щелочных металлов [12] износ поршневых колец двигателя значительно снижается. Коррозионный износ деталей двигателя при применении сернистых дизельных топлив уменьшается также при добавлении нафтенатов некоторых металлов, например цинка. Так, добавление 0,3% этой присадки к дизельному топливу с содержанием серы около 1% позволило снизить износ примерно в 2 раза и довести его до значений, не превышающих износ при применении малосернистого топлива. Количество нагара при добавлении этой присадки не уменьшается, поэтому в случае ее введения в топливо в масле должна обязательно содержаться противонагарная присадка [18]. [c.184]

Температура фильтруемости на холодном фильтре при введении в образцы топлива присадки ВЭС-238 снизилась на 11 — 14°С, а при введении присадки ПМА-Д — на 3°С (не более). [c.151]

Этилцеллозольв при хранении может вымываться из топлива. Поэтому присадку добавляют в топлива на местах применения. Этилцеллозольв не вызывает накопления влаги в топливах при их хранении. После введения присадки содержание воды в топливах несколько увеличивается, что объясняется присутствием воды в исходном этилцеллозольве. В дальнейшем эта вода высыхает при изменении влажности воздуха. Наряду с этилцеллозольвом широко применяется тетрагидрофурфуриловый спирт, который по эффективности близок к этилцеллозольву. Следует отметить, [c.151]

Коэффициент фильтруемости (до введения присадки в топливо), не более 2 2 2 2 2 [c.416]

Наиболее удобны для введения в топливо маслорастворимые присадки. Перспективны многофункциональные присадки, сочетающие (наряду с антикоррозионными) антидымные и диспергирующие свойства. [c.437]

Изменение показателей топлива при введении присадки показано в табл. 12.125. [c.944]

ФЧ-16 допущен к применению при производстве автомобильных бензинов в концентрации до 0,1 % его введение в топливо предусматривает стадию предварительного приготовления 30%-го раствора в топливе. Недостатком ФЧ-16 является повышенная вымываемость водой из топлив и возможность расслоения присадки при хранении и транспортировке. Это объясняется присутствием в присадке труднорастворимых фенола и пирокатехина. Кроме того, при введении присадки в бензин возможно увеличение количества фактических [c.378]

Особенности механизма действия депрессорных присадок таковы, что они эффективны лишь при введении в топливо до начала образования кристаллов парафинов. Рекомендуется, чтобы топливо было нагрето на 5-10 градусов выше температуры помутнения. Ниже представлено влияние температуры введения присадки в топливо на ее эффективность [c.388]

Физико-химические методы предотвращения образования кристаллов льда в топливе и обмерзания топливных фильтров основаны на устранении обратимой гигроскопичности нефтяных топлив и перевода их в гигроскопичность необратимую. Практически это достигается путем введения в топливо различных присадок, растворяющихся в топливе и обладающих высокой необратимой гигроскопичностью. Такими присадками могут быть Некоторые спирты, эфиры и другие соединения. Наиболее эффективным из них оказался этилцеллозольв — моноэтиловый эфир этиленгликоля, предложенный Б. А. Энглиным. [c.51]

Для предотвращения образования кристаллов льда в топливе и обмерзания топливных фильтров силовой установки самолета существуют различные конструктивные и физико-химичес-кие способы. К физико-химическим относится, в частности, введение в топливо противоводокристаллизационных присадок (этилцеллозольва, тетрагидрофурфурилового спирта и др.). Действие таких присадок основано на растворении воды и образовании с ней низкозамерзающих смесей. Полагают [33], что присадки этого типа способны образовывать с водой ассоциаты за счет водородных связей и поэтому удерживают воду в топливе в значительно больщем количестве, чем это следует из данных ее растворимости в топливе при конкретных условиях (см. гл. 6, раздел 3). [c.27]

Для случая анализа небольщого количества топлива было опробовано определение присадки (топанол М) в 25 мл топлива Т-7. Присадка хорошо определялась в концентрации 0,001%. Сходимость между параллельными определениями была удовлетворительной. Ощибка опыта составляла 6% от теоретического содер-н ания азота в топливе. Точность определения содержания присадки топанол М (по азоту) при различном объеме образца топлива Т-7 и концентрации введенной присадки 0,0025% приводится ниже [c.199]

При введении в топливо 0,05% присадки ИПОДА количество осадка уменьшается, однако адсорбционных смол, десорбируемых метанолом, и растворимых при этом становится больше. Увеличивается и интенсивность окраски топлива. [c.39]

Результаты испытаний топлива с присадкой, проведенных параллельно на четырех предприятиях, показали, что введение в топливо Т-1 0,05% 2,2 -метилен-бис-(4-метил-6-трет-бу-тилфенола) не влияет на физ(ик0-химичвск ие и эксплуатационные свойства топлива Т-1, но улучшает его термическую стабильность (по ГОСТ 11802—66) до уровня ее у топлива РТ. [c.47]

Достаточно эффективной оказалась присадка при введении в топлива из парафинистых сернистых нефтей. Так, 0,1% присадки ВЭС-6 снижает температуру застывания флотского мазута Ф-5 (образец 2) на 9°С и позволяет сохранить требуемую ГОСТ 10585—75 температуру застьивания (не выше —5 С) в течение всего периода хранения топлива. Хорошие результаты получены при добавке присадки во флотский мазут Ф-5 (образец 3). [c.159]

В качестве антистатических присадок к реактивным топливам предложены самые различные зольные и беззольные соединения. Одна ко за рубежом широкое промышленное применение нашла присадка А5А-3 фирмы Шелл . Присадка состоит из смеси хромовых солей алкилсалициловых кислот, кальциевой соли сульфированного сложного эфира янтарной кислоты и октилового спирта. В качестве стабилизатора в присадку введен сополимер лаури-лового и стеаринового метакрилатов и метилвинилпиридина. Присадка А5А-3 хорошо растворима в топливах и пе ухудшает их эксплуатационные сворктва она полностью предотвращает взрывы и пожары, связанные с накоплением статического электричества, при введении в топливо в концентрации 0,000075%- [c.299]

В топливных системах двигателей топливо контактирует с неметаллическими материалами резиновыми шлангами и манжетами, прокладками, втулками, герметиками и др. Нитрильные каучуки, тноколовые герметики в топливах набухают, стареют и быстро теряют эластичность, что сокращает срок их службы и ухудшает надежность работы топливных систем. Как правило, причиной ухудшения физико-механических свойств резин является вымывание топливом из резин антиокислителей (неозона О, а -нафтиламина) и окисление резин перекисными соединениями топлив. Снижение отрицательного влияния на резиновые детали топливных систем реактивных топлив можно достигнуть путем улучшения их антиокислительных свойств с помощью гидроочистки и введения присадки типа ионола. [c.161]

Присадки для очистки камеры сгорания. С увеличением продолжительности эксплуатации двигателя возрастают требования к октановому числу. Этого можно избежать введением в топливо присадок, характеризующихся высокими антинагар-ным и моющим действием. Присадки этого типа должны отличаться высокой термической стабильностью и модифицировать нагар, делая его рыхлым и легко удаляемым. Этим условиям удовлетворяют алкенил-сукцинимиды с молекулярной массой 1000-10 000. Наиболее эффективны композиции алкенилсукцинимидов с полярными агентами, модифицирующими нагар кетонами, формамидами, ацетатами, которые могут быть использованы в качестве растворителя активного компонента присадки. Соединения, модифицирующие нагар, могут применяться и самостоятельно. Сукци-нимиды в присадке могут сочетаться с другими компонентами карбаматами, поли-эфираминами. Эффективность моющего действия может быть усилена добавкой катализаторов горения — соединений, содержащих марганец, щелочноземельные и другие металлы. Сукцинимидные присадки облегчают холодный пуск двигателя. [c.368]

Наиболее эффективным способом предотвращения ванадиевой коррозии является введение в топливо присадок типа сульфонатов Си, Zn, Са,. Присадки превращают низкоплавкий VjOj и ванадилванадат натрия в высокоплавкие порошкообразные соединения типа ванадата магния Mg 3 (V204)2, которые выносятся из камеры сгорания с отработавшими газами. Интенсивность ванадиевой коррозии снижается в 2-10 раз при введении в топливо [c.176]

Разработана и допущена к применению антидымная барийсодержащая присадка ИХП-706, основным активным компонентом которой являются алкилфеноляты бария. За рубежом известна серия барийсодержащих присадок фирмы Lubrizol orp. (США). Разработана отечественная барийсодержащая антидымная присадка ЭФАП-Б, по эффективности аналогичная ИХП-706 и Lubrizol-565. Присадка содержит алкилфеноляты бария в смеси с моюще-диспергирующим компонентом. Введение присадки в топливо позволяет значительно снизить дымность ОГ в зависимости от режима работы двигателя. Установлено, что присадка практически не влияет на эмиссию оксидов азота, в 2 раза уменьшает концентрацию углеводородов в отработанных газах (табл. 4.56) и в 1,5-2,5 раза содержание бенз(а)пирена [c.426]

Содержание вредных выбросов в ОГ при введении в топливо присадки ЭФАП-Б (мг/м ) [c.426]

Следует отметить, что не все из исследованных присадок, эффективно снижающих нагарообразующую способность топлив, могут найти практическое применение, тем не менее некоторые присадки, введенные в топливо, улучшают его эксплуатационные свойства по другим показателям. К таковым, например, могут быть отнесены галоидоводороды и дициклопентадионы. [c.23]

Наиболее эффективны присадки, которые в качестве основного компонента содержат соединения меди и железа. Температура выгорания сажи в присутствии медьсодержащей присадки (0,007 %) снижается до 250 °С. Присадки на базе нетоксичных соединений железа имеют эффективность ниже, чем медьсодержащие присадки, но достаточно высокую. Для облегчения введения в топливо присадку сме-пщвают с растворителем. В качестве растворителя используют легкие углеводороды (пентан, гексан, а также фракции, выкипающие до 150 °С). При впрыскивании [c.369]

Присадки первого типа улучшают растворимость воды в топливах. Растворяя образовавшиеся или попавшие в топливо извне кристаллы, водные растворы соединений, используемых в качестве присадок, должны иметь низкие температуры застывания. Для этой цели используют кислородсодержащие соединения (спирты, цел-лозольвы, альдегиды, эфиры), которые эффективны при довольно высоком (до 3 %) содержании в топливе. В России в качестве антиводокристаллизующей присадки к реактивному топливу используют этилцелло-зольв (так называемую присадку И ) в концентрации 0,1-0,3 масс. %. В топливах, содержащих 0,3 % этилцеллозольва, кристаллы льда не образуются при быстром охлаждении от 25 до минус 60 °С. Поскольку этилцеллозольв вымывается из топлива водой, в топливо он вводится не на заводе, а на местах потребления. (При введении присадки на НПЗ ее потребуется в 2-3 раза больше.) [c.372]

ИХП-702 - первая отечественная антидымная присадка, разработанная в ИХП (Баку) в 1960-1970-е годы. Она представляла собой топливорастворимый диалкилфенолят бария, получаемый непосредственным действием гидроксида бария на алкилфенол. При введении в топливо в концентрации 1% присадка обеспечивала снижение сажесодержания в ОГ на 50-80% (отн.). Одним из ее недостатков была необходимость применения в неприемлемо высоких концентрациях. [c.72]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология