Топливо среднедистиллятные

В холодном климате (зимний период, северная или приарктическая полоса) возможна эксплуатация дизельных топлив, имеющих достаточно низкие температуру кристаллизации (застывания) и вязкость. Для получения топлив с удовлетворительными низкотемпературными свойствами из дизельных фракций большинства нефтей приходится удалять алканы нормального строения с высокой температурой застывания. Поэтому нефтяные среднедистиллятные фракции подвергают депарафинизации методом комплексообразования с мочевиной (карбамидом) или адсорбционным методом на молекулярных ситах (цеолитах). Поскольку дизельные топлива занимают в структуре потребления нефтяных продуктов одно из первых мест, отделяемые при их депарафинизации алканы могут служить основным сырьем для получения кислот [c.285]

Нафтеновые кислоты в топливах распределяются неравномерно. С увеличением температуры выкипания среднедистиллятных топлив содержание нафтеновых кислот в них возрастает (рис. 4). В керосиновых фракциях по сравнению с бензиновыми содержание нафтеновых кислот увеличивается и в газойлевых фракциях некоторых нефтей повышается до 1,5—2%. Следует отметить, что фракции, полученные из парафинистых нефтей, содержат нафтеновых кислот в несколько раз меньше. [c.50]

Настоящие технические условия распространяются на топливо судовое высоковязкое, получаемое из среднедистиллятных фракций и нефтяных остатков прямой перегонки и деструктивных процессов. Топливо судовое высоковязкое предназначено для применения в судовых энергетических установках иностранного производства, эксплуатация которых предусмотрена на топливах, соответствующих международному стандарту 180/Д18-Р-8217-87. [c.55]

Топливо судовое высоковязкое получают из среднедистиллятных фракций и нефтяных остатков прямой перегонки и деструктивных процессов. [c.122]

Образование смол и осадков в среднедистиллятных топливах вторичного происхождения [c.24]

В последних при хранении в умеренных условиях постепенно накапливаются растворимые продукты окисления и трансформируются в нерастворимые вещества, которые вместе с продуктами коррозии и загрязнениями могут выпадать из топлива в виде твердой фазы. Этот процесс характерен именно для среднедистиллятных топлив (реактивных, дизельных), так как в них содержатся более сложные, чем в бензинах, бициклические углеводороды, а также неуглеводородные примеси. Процессы окисления и смолообразования значительно ускоряются в среднедистиллятных топливах, содержащих непредельные углеводороды. [c.93]

Однако показано, что при ингибировании смолообразования в керосинах эти антиокислители менее эффективны, чем в бензинах [1, 3, 4, v. 2, h. 17 31]. Это объясняется главным образом наличием в среднедистиллятных топливах высокомолекулярных углеводородов и неуглеводородных соединений, которые подвержены окислению, но плохо ингибируются обычными бензиновыми антиокислителями [31]. Компоненты вторичных процессов переработки нефти используют, однако, только в некоторых сортах топлив и после глубокой очистки, которая радикально изменяет их первоначальный состав. [c.97]

При хранении хорошо очищенных стабильных топлив образуется значительно меньше осадков, однако применение присадок более целесообразно, чем тщательная очистка [14, 28]. Наилучшие результаты получают при сочетании очистки и добавления присадок. В среднедистиллятных топливах присадки замедляют образование нерастворимых продуктов при хранении топлива и обеспечивают его фильтруемость и чистоту топливной аппаратуры при его использовании. Этот эффект достигается, как указывалось, в результате ингибирующего и диспергирующего действия присадок. Замедление образования нерастворимых продуктов (ингибирующее действие) можно видеть на рис. 29. Степень рассеяния света, указывающая на образование взвешенных нерастворимых частиц в топливе, при наличии в нем присадки возрастает при окислении незначительно, тогда как в топливе без присадки в тех же условиях быстро увеличивается [28]. Этот метод позволяет обнаружить образование осадков в топливе значительно раньше, чем оно регистрируется взвешиванием. [c.141]

Естественно, что сернистые и кислородные соединения целесообразнее выделять из нефтей и нефтяных фракций, наиболее богатых ими. Одновременно из таких нефтепродуктов получают высокосортные топлива без гидроочистки. Сернистые и кислородные соединения, которые можно использовать в качестве химического сырья, сосредоточены в основном в среднедистиллятных фракциях (150—350 °С), и выделить их проще, чем из других фракций. Концентрация этих соединений в бензиновых фракциях намного меньше. [c.14]

Выделять кислородные соединения, естественно, целесообразнее из средних дистиллятов и товарных продуктов, окислившихся в результате их длительного хранения. Поэтому важно знать, сколько силикагелевых (адсорбционных) смол содержится в среднедистиллятных товарных фракциях. Эти данные (в вес. %) приведены ниже Прямогонные топлива [30] [c.41]

В табл. 13 приведены данные о содержании силикагелевых смол в товарных среднедистиллятных топливах [c.42]

Выше было отмечено, что хроматографическими методами из топливной фракции полностью извлекаются адсорбционные смолы, содержащие кислородные соединения и некоторую часть сернистых и азотистых соединений. Между тем важно знать, какая часть смол приходится непосредственно на долю кислородных соединений. Рассмотрим два среднедистиллятных топлива — ТС-1 и ДА, [c.47]

Рнс. 28. Влияние нефтяных сульфидов на поглощение кислорода среднедистиллятными топливами [c.176]

Депрессорные присадки к топливам начали производить за рубежом в середине 60-х годов. Среди них важное место занимали депрессоры на основе сополимеров этилена с винилацетатом. Расширение ассортимента топлив и поиск простых, экономически выгодных процессов получения депрессорных присадок (без использования сложных каталитических систем, высокой температуры и давления) привели к созданию депрессоров эфирного типа, которые в первой половине 70-х годов применялись преимущественно для котельных топлив. Это связано с созданием, наряду с однокомпонентными, композиционных присадок, обеспечивающих одновременное снижение температур застывания и фильтруемости дизельных топлив. Применение депрессорных присадок для среднедистиллятных и остаточных топлив открывает широкие возможности для улучшения экономических показателей НПЗ. [c.425]

Противоизносные свойства среднедистиллятных топлив, как известно, могут в результате гидроочистки и ухудшаться, и улучшаться в зависимости от ряда факторов вязкости, состава сероорганических соединений, режима работы узлов трения, материала и состояния трущихся пар и т. д. Гидроочистка керосиновых фракций, как правило, сопровождается ухудшением противоизносных свойств. Для более вязких дизельных фракций эффект гидроочистки неоднозначен. Результаты исследования противоизносных свойств дизельных топлив различной глубины гидроочистки на четырехшариковой машине (ЧШМ) трения по стандартной методике приведены в табл. 2.10. Снижение содержания серы в топливе способствует улучшению этих свойств. Уменьшение вязкости в результате снижения температуры конца кипения топлива на них не отражается. Возможно, стандартная методика испытаний на ЧШМ недостаточно чувствительна для топлив. [c.53]

Дизельное топливо (ГОСТ 305-82) получают компаундированием прямогонных и гидроочищенных фракций в соотношениях, обеспечивающих требования стандарта по содержанию серы. В качестве сырья для гидроочистки нередко используют смесь среднедистиллятных фракций прямой перегонки и вторичных процессов, чаще прямогонного дизельного топлива и легкого газойля каталитического крекинга. Содержание серы в прямогонных фракциях в зависимости от перерабатываемой нефти колеблется в пределах 0,8-1,0 % (для сернистых нефтей), а содержание серы в гидроочищенном компоненте — от 0,08 до 0,1 %. [c.94]

Реактивные и дизельные топлива являются среднедистиллятными нефтяными фракциями с частично перекрывающимися пределами выкипания (см. 1.1.). В них содержатся углеводороды различных классов, гетероатомные соединения и неорганические примеси. [c.15]

Высоковязкие топлива получают компаундированием остатков прямой перегонки нефти и продуктов вторичных процессов с добавлением среднедистиллятных фракций. [c.169]

Известно, что при реализации процесса висбрекинга с реакционной камерой с восходящим потоком крекинг тяжелой части сырья происходит при пониженных температурах за счет длительного времени пребывания в зоне реакции. Для оценки влияния рециркуляции и производительности на характеристики процесса был проведен расчет времени пребывания свежего сырья в реакционной зоне (табл. 4). Как видно из полученных данных, при больших коэффициентах рециркуляции и низких производительностях время пребывания свежего сырья в реакционной зоне значительно снижается. Крекирование сырья при этих y JГОвияx обеспечивается в большей степени за счет температурной составляющей, что подтверждается увеличенным выходом газа и бензина и пониженным выходом газойлевых фракций. Несмотря на это, даже в условиях работы далеких от оптимгшьных обеспечивается достаточно высокий выход среднедистиллятной фракции, необходимой для получения товарного котельного топлива треб уемой вязкости. Однако работа установки с высоким коэффициентом рециркуляции снижает техникоэкономическую эффективность процесса из-за увеличения доли процессинга балластных компонентов, а повышенная температура [c.50]

Среднедистиллятные и особенно котельные топлива — сравнительно дешевые нефтепродукты, и применение присадок удорожает их стоимость. Однако преимущества, реализуемые за счет улучшения потребительских свойств и удовлетворения требований по охране окружающей среды, обеспечивают растущий спрос на облагороженные присадками топлива. [c.437]

Меркаптановая сера — коррозионноагрессивная. Ее в остаточных топливах меньше, чем в среднедистиллятных фракциях. Поэтому коррозионная агрессивность сернистых маз>тов ниже, чем сернистых светлых нефтепродуктов. [c.348]

ТУ 38.101 1314-90) (табл. 4.29), предназначено для применения в судовых энергетических установках иностранного производства, эксплуатация которых предусмотрена на топливах, соответствующих международному стандарту на судовые топлива М8 180/018-Р-8217. Получают его компаундированием остатков прямой перегонки и деструктивных процессов с добавлением среднедистиллятных фракций. С учетом специфики применения судового высоковязкого топлива в нем ограничено содержание ванадия [c.354]

Химическая стабильность. Химическая стабильность дизельного топлива — способность противостоять окислительным процессам, протекающим при хранении. Эта проблема возникла с углублением переработки нефти и вовлечением в состав товарного дизельного топлива среднедистиллятных фракций вторичной переработки нефти, таких, как легкого газойля каталитического крекинга, висбрекинга, коксования. Последние обогащены ненасыщенными углеводородами, включая диолефины и дициклоолефины, а также содержат значительное количество сернистых, азотистых и смолистых соединений. Наличие гетероатомных соединений, особенно в сочетании с ненасыщенными углеводородами, способствует их окислительной полимеризации и поликонденсации, тем самым влияя на образование смол и осадков. Самыми сильными промоторами смоло- и осадкообразования являются азотистые и сернистые соединения. [c.93]

Согласно литературным данным [7, 49, 54], за рубежом среднедистиллятные фракции вторичных процессов (преимущественно каталитического крекинга) добавляют в прямогонное ДТ, направляемое на гидроочистку с целью, прежде всего, обессеривания. В нашей стране в ДТ летней марки вовлекают лишь легкий газойль каталитического крекинга (ЛГКК), который также подвергают совместно с прямогонным дистиллятом гидроочистке. Содержание ЛГКК в топливе в настоящее время составляет 5% и только на некоторых НПЗ достигает 20% [10]. [c.27]

Применение топлив в условиях низких температур может осложняться по двум причинам. Во-первых, растворимость воды в топливах уменьшается при понижении температуры, и избыток ее замерзает в виде кристаллов. Частички льда могут вызывать обледенение карбюратора, забивать топливные фильтры и т. п. Во-вторых, в среднедистиллятных и тяжелых топл ивах содержатся парафиновые углеводороды, которые при низких температурах выпадают в виде твердых кристаллов. Эти кристаллы могут сращиваться в каркасные структуры, и то>пли1ю теряет подвижность. [c.295]

Исследование водных растворов серной кислоты не в качестве сульфирующего, окисляющего или полимери-зующего агента, а в качестве селективного растворителя или экстрагента соединений, которые химически взаимодействуют с концентрированной серной кислотой, позволило выявить совершенно новые возможности ее использования в нефтяной промышленности. Оказалось, что водными растворами серной кислоты строго определенной концентрации можно селективно извлечь из нефтяных дистиллятов сульфиды и кислородные соединения (см. гл. VIII), не затрагивая другие компоненты. На этом основании авторами разработан метод одновременного получения из высокосернистых нефтей сульфидов и высококачественных топливных фракций [1]. Метод был успешно воспроизведен в заводских условиях на среднедистиллятных фракциях арланской высокосернистой нефти (Башкирская АССР), выкипающих в тех же пределах, что и товарные топлива, запасы которой достаточно велики [2], а затем и на фракциях нефтей других месторождений, в том числе расположенных на юге Узбекской ССР. [c.130]

Для корректной оценки влияния варианта реализации реакционного устройства на результаты процесса был выбран показатель степени селективной конверсии. Целью процесса висбрекинга является получение из высоковязких остатков маловязких котельных топлив. Это наиболее эффективно достигается образованием значительных количеств среднедистиллятных фракций собственной выработки, которые и шют роль разбавителя, поэтому селективная конверсия оценивалась по выходу целевых дистиллятных продуктов за вычетом использованных разбавителей (табл. 2). Определение потенциальных материальных балансов проводилось с учетом фракционного состава всех получаемых продуктов и применяемых разбавителей (собственных и со стороны) с использованием стандартных методов фракционирования и метода имитированной дистилляции [ 1 ] для комггонента котельного топлива, выводимого с установки. [c.47]

Одной из важных характеристик качества нефтей, дистиллятов и товарных продуктов является содержание адсорбционных смол, выделяемых хроматографически на полярных адсорбентах. Эти смолы приблизительно на состоят из кислородных соединений остальное — сернистые и азотистые соединения, а также высокомолекулярные продукты уплотнения. Кислородные соединения переходят из нефтепродуктов в адсорбционные смолы полностью, а сернистые и азотистые соединения лишь частично. Известны нефти, содержащие до 80% адсорбционных смол. Как правило, в среднедистиллятных фракциях прямой перегонки нефтей и топливах, полученных на их основе, адсорбционных смол содержится 0,2— 0,5 вес. %, а в керосинах термического крекинга 0,5— 3,0 вес. %. [c.206]

Экономическая целесообразность извлечения сернистых и кислородных соединений из среднедистиллятных фракций, а также из продуктов крекинга будет определяться не только их использованием как нового химического сырья, но и получением при этом качественных топлив из высокосернистых и высокосмолистых нефтей. При гидроочистке нефтяных фракций сернистые, кислородные и азотистые соединения превращаются в соответствующие углеводороды. Однако в результате исчерпывающего удаления неуглеводородных соединений топлива, полученные на основе гидроочищенных фракций, приобретают серьезные эксплуатационные-недостатки — ухудшенные противоизносные свойства, а некоторые из них — повышенную склонность к автоокислению. Эти недостатки устраняются введением небольших количеств присадок, представляющих собой эффективные поверхностно-активные вещества, или использованием гидроочищенного дистиллята не как тбварного топлива, а как компонента смесевого топлива с фракцией, например, прямой перегонки, Поверхностно-активные вещества этой фракции улучшают свойства товарного продукта. Действительно, добавление до 0,1 вес. % сульфидов (по сере) оказывает антиокислительный эффект, а введение 0,01—0,10 вес. % нефтяных кислот или спиртов заметно улучшает противоизносные и противоокислительные свойства топлива. [c.300]

Судовое маловязкое топливо по ТУ 38.101567-87 (табл. 1.44) — это среднедистиллятное топливо, в отличие от моторного ДТ и судового высоковязкого топлива, получаемых смещением остаточных и среднедистиллятных фракций. Предназначено для применения в судовьк энергетических установках вместо дизельного топлива. Компонентами [c.116]

В настоящее время в РФ вьшускаются дизельные топлива с улучшенными экологическими характеристиками двух марок - ДЛЭЧ-В и ДЛЭЧ с содержанием серы 0,05 и 0,1 % мае. соответственно. Известно [10], что химическая стабильность среднедистиллятных топлив с уменьшением содержания серы улучшается ло некоторого предела, после которого резко ухудшается. Поэтому в топливо с содержанием с фы 0,05-0,1 % мае. необходимо вао-дить антвокислительные присадки. [c.44]

Эти сдвиги в выходах являются непосредственным результатом производства нафти в печи легкого крекинга, а также пониженного требования относительно прямопогонных среднедистиллятных смесительных компонентов в жидком топливе. Это сравнение показывает ясно, что печь для легкого крекинга является простым путем для среднего восстановления непреобразованных продуктов нефтеперерабатывающей установки. [c.426]

Общепринятым способом корректировки низки1е мпсра1 рптл свойств товарных топлив является разбавление более легкой фракцией. В случае ДТ — это керосиновая фракция, а в случае котельного топлива — дизельная. Введение депрессоров позволяет сохранить их количество, а также варьировать температуры начала и конца кипения среднедистиллятных фракций. [c.426]

Гидрокрекинг тяжелых газойлей в среднедистиллятные фракции (реактивное и дизельное топливо) также проводят по одно- и двухступенчатой схемам. Наиболее распространен одноступенчатый процесс на катализаторах, не чувствительных к ядам, при температуре 380—410 °С и давлении водорода 12—15 МПа. Режим процесса подбирают таким образом, чтобы при невысоком выходе бензина получать до 85 % реактивного или дизельного топлива. В СНГ разработан одноступенчатый процесс гидрокрекинга вакуумного газойля в одну ступень на цеолитсодержащем катализаторе ГК-8 с получением 52 % реактивного топлива или до 70 % зимнего дизельного топлива с остаточным содержанием аренов 5—7%. Гидрокрекинг вакуумных дистиллятов сернистых нефтей проводят по двухстадийной схеме. [c.391]

Среднедистиллятные топлива (керосин, дизельное тошшво) содержат достаточное количество различных гетероатомных соединений, являющихся природными ингибиторами окисления, поэтому антиоксиданты ддя них не нужны. Однако при производстве реактивных топлив тииа РТ и Т-б используют процессы глубокой гидрогенизации, в которых природные ингибиторы разрушаются, что приводит к необходимости введения синтетических антиоксидантов. Дизельные топлива, содержащие вторичные компоненты, например негид-роочшценные газойли каталитического крекинга, также нуждаются в стабилизации. [c.940]

ТУ 38.101567-87 (табл. 4.28) — это сред-недистиллятное топливо, в отличие от моторного ДТ и судового высоковязкого топлива получаемое смешением остаточных и среднедистиллятных фракций. Предназначено для применения в судовых энергетических установках вместо дизельного топлива. Компонентами маловязкого судового топлива являются негидроочищенные прямогонные атмосферные и вакуумные дистилляты, продукты вторичного происхождения — легкие и тяжелые газойли каталитического и термического крекинга, коксования. [c.354]

Антиоксиданты широко используют при изготовлении автомобильных бензинов, содержащих легкоокисляющиеся фракции процессов деструктивной переработки нефти крекинга, пиролиза и т. д. Авиационные бензины не содержат нестабильных компонентов, но в этом случае антиоксиданты необходимы для повышения стабильности этиловой жидкости. С этой целью применяют и-оксидифениламин или ионол. Среднедистиллятные фракции содержат достаточное количество гетероатомных соединений — природных ингибиторов окисления, поэтому антиоксиданты для них не нужны. Однако при производстве реактивных топлив типа РТ и Т-6 в процессе глубокой гидрогениации природные ингибиторы разрушаются, вследствие чего необходимо введение в эти топлива антиокислительных присадок. [c.363]