Мазут прокачиваемость

Сырье. Нефти, мазуты, тяжелые вакуумные гудроны, битумы. Вообще сырьем может служить любой прокачиваемый тяжелый остаток с коксуемостью по Конрадсону более 5 /о вес. [c.111]

Образование структуры значительно ухудшает прокачиваемость мазутов при низких температурах. В зимнее время все операции с мазутами можно производить только после их подогрева. Например, для слива флотские мазуты надо подогреть не менее чем до 20—30°С, а топочные — до 40—60°С. [c.201]

Связанное с образованием структуры увеличение вязкости значительно ухудшает прокачиваемость мазутов при низких температурах. Некоторое представление о влиянии вязкостных свойств мазута на его прокачиваемость могут дать результаты измерений, проведенные на лабораторной прокачивающей установке. Показанные на графике (рис. 173) кривые отвечают мазутам, вязкостные свойства которых приведены в табл. 131. Можно видеть, что при температуре ниже 20° прокачиваемость сернистого крекинг-мазута (кривая 3) в 2,0—2,5 раза ниже, чем у равноценного ему по вязкости при 50° мазута (кривая 1). Прокачиваемость маловязкого сернистого мазута (кривая 2) при температуре ниже 10° также оказывается меньшей, чем у мазута (кривая 1). [c.441]

Рис. 173. Зависимость прокачиваемости мазутов от температуры, определенная на лабораторной установке.

В дизелях продукты высокотемпературного превращения смол уменьшают сечение форсунок. В реактивных двигателях смолы могут являться причиной повьппенного нагарообразования на стенке камеры сгорания. Низкая теплопроводность нагаров вызывает местное коробление или прогорание стенки камеры сгорания. Отложение смол в топливопроводах двигателя, в системе топливо-масляного теплообменника и в системе топливного насоса приводит к нарушению регулировки работы механизмов, заклиниванию и заеданию прецизионных пар с малыми зазорами, к изменению режима теплообмена между циркулирующим охлаждаемым маслом и нагреваемым топливом. Чрезмерно большое содержание смол в остаточных топливах (мазутах) ухудшает их вязкостные свойства и прокачиваемость. а наличие продуктов уплотнения смол вызывает засорение топливной коммуникации, в том числе форсунок. [c.163]

В присутствии в остаточных топливах (мазутах) и моторных маслах гомогенизирующей гидрофильной присадки может быть предотвращена забивка топливных форсунок загрязнениями, а трущиеся поверхности будут омываться материалом более или менее равномерного состава. Реактивные же топлива не должны содержать второй (загрязняющей) фазы, поскольку присутствие воды, нерастворимых смол и загрязнений в них приведут к ухудшению застывания, прокачиваемости, термической стабильности и другим дефектам топлива. [c.280]

Измерение и регулирование расхода продукта. Мазут перед входом в трубчатую печь П-2 разделяется на два потока на прямом участке трубопровода каждого потока установлены диафрагмы (шайбы) с отверстиялш посредине, диаметры которых соответствуют принятой производительности печи. По обеим сторонам каждой шайбы замеряют давление, перепад его регистрируют приборы, по показаниям которых определяют количество прокачиваемого мазута. Весь комплекс расходомера состоит из диафрагмы, поплавкового расходомера — дифманометра с пневматической передачей на другой прибор с разделительным сосудом. Дифманометр размеш,ают в непосредственной близости от места замера в будке. На контрольном ш,ите установлен совместно с фильтром и редуктором сильфонный самопишущий и регулирующий манометр на малые давления с записью двух кривых на диаграмме. Привод диаграммы от синхронного двигателя. Шкала — секторная процентная. Количество мазута, прокачиваемого по трубопроводу, регулируется клапаном, вмонтированным в трубопровод после указанной выше шайбы (по ходу мазута). Он имеет мембранный привод и ребристую рубашку. Клапан закрывается давлением воздуха. Таким образом, но обе стороны диафрагмы изменяют положение поплавка дифманометра импульсы воздухом передаются на клапан и манометр. [c.34]

Остаточные топлива содержат значительное количество смолисто-асфаль-теновых веществ в различных агрегатных состояниях. При хранении эти топлива могут изменять свое качество в результате осаждения и уплотнения указанных веществ, что существенно отражается на прокачиваемости топлив. Имелись случаи, когда мазут после нескольких лет хранения невозможно было полностью откачать из резервуаров и других емкостей. Пхзэтому весьма важно контролировать стабильность остаточных топлив при хранении ее оценивают по расслаиваемости. Метод основан на выделении из топлива осадка с помощью центрифугирования. [c.192]

Имеется ряд стандартных методов непосредственной оценки прокачиваемости, которые моделируют основные условия применения топлив. К американскому методу относится метод оценки прокачиваемости промышленных и котельных топлив и определения максимальной температуры текучести остаточных мазутов и дизельных топлив (ASTM D 3245) к английским — метод IP 230, соответствующий ASTM D 3245 и определения точки фильтрации при охлаждении дизельных топлив (IP 309). [c.70]

Для улучшения низкотемпературных овойств дизельных и более тяжелых топлив все больше применяют депрессорные присадки. Наиболее эффектив ные из них прсдетавляют собой полимерные соединения. Некоторые соиолимеры этилена с винилацетатом испытывают в качестве депрессорных присадок к отечественным дизельным топл Ива1М и мазутам. При введении 0,02—0,1% (масс.) такой присадки температура помутнения дизельного топлива не изменяется, а температура застывания снижается на 20—30 °С. При этом улучшаются прокачиваемость и фильтруемость топлив пр.и температуре ниже температуры помутнения. Считают, что депрессорные присадки препятствуют сращиванию выпавших кристаллов твердых углеводородов. Происходит это либо вследствие адсорбции присадки на кристаллах, либо ее участия в процессе кристаллизации углеводороде, внедрения в кристаллические структуры и затруднения таким способом образования твердого каркаса. Применение депрессорных присадок к топливам позволяет во многих случаях избежать дорогостоящего процесса депарафинизации и увеличить ресурсы сырья для производства зимних сортов дизельных и более тяжелых топлив. [c.296]

Структурирование мазутов отрицательно влияет на их прокачиваемость, особс-нно при низких температурах. В зимний период все операции с мазутами следует призводить при их подогреве до 40-60 С (топочные мазуты) и 20-30"С (флотские мазуты). [c.170]

Прокачиваемость котельных топлив зависит от их вязкости и температуры застывания. Вязкость мазута тем больше, чем он тяжелее и чем выше его смолистость. Мазуты прямой перегонки имеют сравнительно пологую вязкостно-температурную кривую до С1°С. Имея низкую температуру застывания, они легко транспортируются и перекачиваются при температуре около 0°С. Вязкость крекинг-мазутов при понижении температуры увеличивается более резко, а мазуты из парафинистых нефтей имеют особенно крутые вязкостно-темлературные зависимости. Вязкость сернистых мазутов намного превышает вязкость несернистых при охлаждении их до температуры 10°С и ниже. [c.201]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология