Дизельное топливо осадки

Оценку термической стабильности дизельного топлива проводят по массе образующегося осадка и изменению кислотности при окислении. Окисление топлива (70 мл) при температуре 150°С с продувкой воздухом в присутствии меди проводят в реакционном сосуде, представляющем собой стеклянную пробирку со змеевиком снаружи и сеткой внутри для подачи и барботажа воздуха через испытуемое топливо. Продолжительность испытания 5 ч при скорости подачи воздуха 6 л/ч. Окисленное топливо в горячем виде сливают в химический стакан и после охлаждения определяют массу осадка и его кислотность. Оценку результатам испытания опытного образца дают в сравнении с результатами испьггания эталонного (товарного) топлива. [c.114]

При хранении дизельные топлива окисляются кислородом воздуха и цвет топлива изменяется-оно темнеет, повьппается кислотность и увеличивается содержание фактических смол. С течением времени глубина окисления возрастает, первоначальные продукты окисления уплотняются и могут вьшадать из топлив в виде вязких смолистых отложений и твердых осадков. В результате длительного хранения недостаточно стабильных дизельных топлив на дне резервуара и топливных баков, в складских трубо- [c.117]

В дизельных топливах в условиях хранения и эксплуатации при действии растворенного кислорода накапливаются низкомолекулярные продукты окисления (гидропероксиды, спирты, карбоновые кислоты и др.), которые вступают в реакции уплотнения (этерификации, конденсации, полимеризации) с образованием высокомолекулярных соединений, вызывающих осадко- и смолообразование в системе. Осадки загрязняют топливные фильтры и отрицательно влияют на работу топливных насосов высокого давления. При работе двигателя смолы отлагаются на горячих поверхностях распылителей форсунок и впускных клапанов, что приводит к неравномерной подаче топлива и вследствие этого к увеличению дымности и токсичности отработавших газов при повышенном расходе топлива. [c.6]

Влияние азотистых соединений на образование смол и осадков в дизельном топливе при 43°С [3] [c.25]

Интересны и результаты оценки термоокислительной стабильности топлива, полученного гидрокрекингом. Уменьшение содержания осадка и фактических смол после окисления топлива, очевидно, связано и с меньшим содержанием ароматических углеводородов. К значительному улучшению термоокислительной стабильности приводит снижение температуры конца кипения дизельного топлива, так как в этом случае снижается содержание серы, ароматических углеводородов, смолистых и азотистых соединений. С уменьшением склонности топлива к осадкообразованию сокращается образование отложений на иглах форсунок, в отверстиях распылителей и на других деталях, что ведет к снижению дымности отработавших газов. [c.55]

При хранении дизельные топлива окисляются кислородом воздуха и цвет топлива изменяется — оно темнеет, повышается кислотность и увеличивается содержание фактических смол. С течением времени глубина окисления возрастает, первоначальные продукты окисления уплотняются и выпадают из топлив в виде вязких смолистых отложений и твердых осадков. В результате длительного хранения недостаточно стабильных дизельных топлив на дне резервуара и топливных баков, в топливной системе двигателя образуются осадки. Такие осадки содержат обычно не только смолистые вещества, но и почвенную пыль, воду и продукты коррозии металлов [107]. [c.67]

Кинетика накопления кислородсодержащих продуктов и осадков при инициированном окислении прямогонного дизельного топлива [c.106]

Для понимания механизма образования осадков могут быть полезны сведения об электронномикроскопическом исследовании структуры дизельного топлива [112]. Согласно литературным данным, моторные топлива рассматриваются в качестве полидисперсных коллоидных систем, в которых смолисто-асфальтеновые вещества находятся в растворенном или коллоидно-дисперсном состоянии. А дисперсная фаза в дизельных топливах существует в виде плотной сетчатой структуры, под микроскопом она выглядит в виде волнистой поверхности и при окислении подвергается действию кислорода [112]. Установлено, что при введении (или образовании) соединений с полярными группами структура дизельного топлива разрушается на отдельные фрагменты, которые коагулируют, что приводит к смолообразованию в системе. В свою очередь, присутствие в дизельном топливе частиц размером 0.2-1.2 мкм резко ухудшает его качество. [c.146]

Таблица 3. 36 Влияние содержания серы в дизельном топливе на количество осадков в двигателе [6]

Повышение содержания кетона в растворителе. С целью повышения отбора парафина на установках проводились работы по увеличению содержания ацетона в растворителе, применяемом в процессах. обезмасливания. На некоторых установках (Грозненский НПЗ им. А. Шерипова, Ново-Уфимский НПЗ) содержание ацетона в растворителе достигает 50—55 объемн.%. Для легких дистиллятных фракций содержание ацетона в растворителе может быть еще выше. Например, при получении парафинов из дизельного топлива содержание ацетона может достигать 60 объемн. 7о. Применение растворителя с увеличенным содержанием ацетона способствует более полному выделению парафинов и позволяет вести процесс при более высоких температурах. В случае использования растворителя с повышенным содержанием компонента, осаждающего парафин, состав растворителя должен обеспечивать (при заданной кратности разбавления) полную растворимость нежелательных компонентов при температуре охлаждения суспензии. В противном случае нерастворенная масляная фаза вследствие высокой вязкости не отфильтровывается, а остается в слое осадка и плохо вымывается при холодной промывке. Содержание масла в парафине при этом резко возрастает, [c.153]

На фиг. 56 показано увеличение количества неиспаряющегося остатка в дизельных топливах в зависимости от времени их хранения при 76° С. Топливо термического крекинга дает интенсивное увеличение неиспаряющихся смолистых осадков. Топливо каталитического крекинга обладает достаточной для практических целей стабильностью. [c.154]

Совместимость компонентов—Дизельные топлива впрыскиваются в двигатель с помощью прецизионных насосов и форсунок с очень малыми отверстиями. Чтобы не повредить эти особо важные узлы двигателя, в топливе не должно быть зафязнений и воды. Спецификации содержат жесткие офаничения по воде и осадкам, но на некоторых заправочных станциях устанавливают конечные фильтры на соплах трубопроводов, чтобы обеспечить защиту от зафязнений, вымываемых из системы раздачи топлива. [c.90]

Тот или иной тип сооружения для налива принимается в зависимости от количества вырабатываемых продуктов и их физикохимических свойств. Как правило, при выработке продукции, объем которой ограничен несколькими десятками тысяч тонн (сжиженные газы, ароматические углеводороды) для отгрузки используются одиночные стояки. Для отгрузки многотоннажных светлых нефтепродуктов (реактивные топлива, бензин, дизельное топливо) сооружаются двухсторонние эстакады галерейного типа с верхним или нижним расположением коллекторов. В последнее время предпринимаются попытки создания промышленных станций автоматического налива светлых нефтепродуктов. Темные нефтепродукты наливаются на эстакадах галерейного типа, двухсторонних с верхним расположением коллекторов. Аналогичную конструкцию имеют и железнодорожные эстакады, предназначенные для налива масел, -но при этом над эстакадой сооружается навес, а боковые стены на определенную высоту обшиваются шифером для предотвращения попадания атмосферных осадков в горловину цистерн. [c.16]

Таблица 34. Влияние диспергентов на образование осадков при хранении дизельного топлива [3]

Как показано в табл. 3, хлорной медью хорошо удаляются азотистые основания, растворенные в предварительно очищенном дизельном топливе. Некоторое уменьшение степени очистки в случае производных пиридина можно объяснить экранирующим-влиянием метильных групп в положении 2 по отношению к азоту. Очищенное дизельное топливо хранилось в течение 8 месяцев, причем потемнения и образования осадков не наблюдалось.. [c.114]

В условиях хранения и эксплуатации низкосернистое смесевое дизельное топливо при контакте с металлической поверхностью в присутствии растворенного кислорода при умеренных и повышенных температурах подвергается окислению, которое вызывает и интенсифицирует смолообразование в системе. Наличие смол в топливе приводи к отложениям нагара, лака, осадков в агрегатах систе.мы питания и на деталях камеры сгорания, нарушает нормальную работу двигателя, увеличивая дымность и токсичность отработанных газов [4], Отсюда вытекает, целесообразность изучения кинетики окисления и смолообразования дизельных топлив для разработки способов их стабилизации, [c.112]

Стабильность и склонность к образованию отложений. Эти свойства зависят от содержания в газотурбинных топливах продуктов вторичных процессов и концентрации в них смол, олефинов е низкой химической стабильностью. Содержание олефинов нормируется величиной не более 45 г йода/100 г топлива (для сравнения в дизельном топливе - не более 6, в реактивном - ие более 0,5-3,5 г йода/100 г топлива). Повышенное содержание олефинов приводит к тому, что при длительном хранении при температуре 25-40 С в топливе образуются твердые осадки и смолы, загрязняющие топливные фильтры и частично закупоривающие отверстия топливных форсунок, что приводит к ухудшению процесса распыления и неполному сгоранию топлива. Эффективным методом стабилизации газотурбинного топлива может быть гидроочистка компонентов топлива. Известные антиокислительные присадки типа ионола слабо влияют на окисляемость топлива, содержащего продукты вторичных процессов и смолистые вещества. [c.175]

Этот вариант улучшает выход бензина и незначительно увеличивает октан. Тем не менее затраты, требуемые на переоборудование ЖКК, могут также потребовать переоборудования установки вниз по ходу потока, таких как установки алкилирования и каталитической конденсации, если требуется выпускать больше олефинов. Изменения в избирательности ЖКК также отражаются на осадках, поскольку порция рецикловых газойлевых масел переходит в бензин. В зависимости от специфических потребностей переработчиков в жидком топливе и дизельном топливе, этот вариант может оказаться привлекательным, но он не был выбран из-за ограниченности масштабов этого исследования. [c.226]

В дизельных двигателях наблюдаются те же нарушения, связанные с осадкообразованием, что и в карбюраторных двигателях. Поскольку дизельные топлива не содержат этиловой жидкости, в осадках пет соединений свинца, однако всегда содержится много сажи. [c.319]

Дизельное топливо с высоким содержанием серы создает серьезные проблемы вследствие значительного увеличения износа двигателя, отложений нагаров и осадков, так как практически [c.381]

В настоящее время в продаже имеется большое количество различных специальных продуктов, которые рекомендуются изготовителями этих веществ в качестве растворителей для очистки двигателей внутреннего сгорания от осадков. Другие продукты предназначаются для смазки верхней части цилиндров двигателей и клапанов, а также в качестве промывочных масел, добавок, улучшающих смазывающую способность масел, и др. В результате анализа около 150 подобных продуктов установлено, что состав их различен. Многие из них содержат в качестве основных компонентов легкий бензин, керосин, дизельное топливо или маловязкое смазочное масло. Другими составляющими этих продуктов могут быть метиловый, этиловый и высшие спирты такие ароматические растворители, как бензол, ксилол, нитробензол, ароматические нефтяные дистилляты или дистилляты каменноугольной смолы хлорированные продукты — хлорнафталин, хлор-дифенилоксид, четыреххлористый углерод, трихлорэтилен, хлорбензол, дихлорэтан или хлорированные нефтяные дистилляты. В некоторых случаях в состав указанных продуктов добавляют скипидар, этилацетат, ацетон, графит, миканит, нафталин и др. часто добавляют красители и душистые вещества иногда в указанных выше продуктах находят нежелательные составные элементы — олеиновую кислоту, нафтенат свинца, стеарат алюминия и другие мыла, а также животные и растительные масла. [c.489]

Актуальность темы. Современные дизельные топлива (ДТ) получают из смеси прямогонных дизельных фракций и гидроочищенных компонентов. В ряде случаев в смесевое топливо вовлекаются газойли каталитического крекинга и гидрокрекинга. В условиях хранения и эксплуатации при действии растворенного кислорода в топливе накапливаются низкомолекулярные продукты (гидропероксиды, спирты, карбоновые кислоты и др.), вступающие в реакции уплотнения (этерификации, конденсации, полимеризации) с образованием высокомолекулярных соединений, часть которых медленно коагулирует в нерастворимые соединения, вызывая осадко- и смолообразование. Осадки загрязняют топливные фильтры и отрицательно влияют на работу топливных насосов высокого давления. При работе двигателя смолы отлагаются на горячей поверхности распылителей форсунок и впускных клапанов, что приводит к неравномерной подаче топлива и, вследствие этого, к увеличению дымности и токсичности отработавших газов. При работе с закоксованными форсунками содержание углеводородов в отработавших газах увеличивается в 2 раза, оксида углерода - на 30%, твердых частиц - в 1,5 раза. [c.3]

В процессе гидроочистки из дизельной фракции удаляется сера и азотсодержащие гетероциклические соединения, обладающие стабилизирующим действием. Па протяжении последних лет интенсивно ведутся исследования термоокислительных превращений ДТ и поиск эффективных способов их стабилизации. Для сравнительной оценки склонности ДТ к окислению традиционно используются качественные методы, основанные на определении физико-химических или эксплуатационных характеристик топлив содержания в топливе осадка и фактических смол, кислотности и оптической плотности. С использованием этого набора методов невозможно исследовать закономерности окисления топлива на начальных стадиях, что существенно осложняет научно обоснованный выбор [c.3]

Большую склонность к осмолению форсунок проявляют сернистые дизельные топлива, содержащие более 0,5% (масс.) серы. Характерно, что имеется определенная температура форсунок, при которой наблюдается максимум отложений. Высокотемпературные отложения на деталях форсунок представляют собой продукты окисления в основном гетероорганических составляющих топлив и нестабильных непредельных углеводородов. Эти отложения наряду со смолистыми веществами содержат значительную долю (40—50%) твердых частиц карбоидного характера [65]. В твердой, не растворимой в органических раство-рителвх части отложений содержатся минеральные вещества, представляющие собой продукты коррозии (оксиды металлов) и загрязнения. Карбоидные составляющие осадков, образующихся в топливах при высокой температуре, представляют собой агрегаты из твердых частиц коллоидных размеров, скрепленных смолистыми продуктами окисления. Процессы высокотемпературного окисления, приводящие к образованию осадков, протекают по механизму, аналогичному для низкотемпературного окисления, но со значительно большими скоростями. [c.63]

Из общего уравнения (6) можно получить частные уравнения для случаев фильтрации дизельного топлива (V = onst), если примем соответствующее значение показателя п, разделим переменные и проинтегрируем его. Например, для случая фильтрации с образованием осадка, [c.51]

На рис. 1.4 показано влияние некоторых из них на образование осадка при нагревании дизельного топлива, содержащего 20% негидроочищенного легкого газойля каталитического крекинга, в течение 16 ч при 100"С в присутствии медной пластинки (метод квалификационной оценки дизельных топлив) [102]. Стабилизирующая способность присадки возрастает с увеличением основности амина, высвобождающегося в реакции силилирования. По влиянию на осадкообразование силилирующие агенты сравнимы с триалкиламинами. Возрос [c.30]

В процессе депарафинизации дизельного топлива кристаллическим карбамидом образуется суспензия комплекса парафина и карбамида в смеси дизельного топлива и бензина. После разложения и отделения депарафйната комплекса состав суспенаии изменяется,и она представляет собой в основном смесь карбамида, бензина и парафина. Для стабильного протекания карбамидной депарафинизации, достижения необходимой ее глубины, эффективного разделения суспензии на твердую и жидкую фазы, транспортирования и промывки осадков изменение качества суспензии следует допускать лишь в небольших пределах. Качество суспензии определяется физикохимическими и физико-механическими свойствами составом компонентов, плотностью твердой и жидкой з, гранулометрическим сост ом твердой фазы, формой частиц, вязкостью, липкостью, статическим напряжением сдвига (СНС) твердой фазы и др. [c.77]

Метод с периодической заменой топлива, принятый в настоящее время в качестве квалификационного при оценке коррозионной агрессивности топлив для реактивных двигателей, предложен в работе [35, с. 10—17]. На его основе созданы методы по ГОСТ 18598—73 для реактивных топлив и по ГОСТ 20449—75 для дизельных топлив. Предварительно обработанные пластинки 3 (рис. 23) погружают в реакционные сосуды 2 с топливом, которые помещают в гнезда прибора ЛСАРТ 1. Испытания проводят при 120°С в течение 25 ч (топливо меняют каждые 5 ч) для реактивных топлив и при 170 °С в течение 6 ч (топливо меняют каждые 2 ч) для дизельных топлив. Коррозионную агрессивность оценивают по количеству образующегося в топливе осадка и по изменению массы пластинок из электролитической меди и бронзы для реактивных топлив, из электролитической меди для дизельных топлив. При испытаниях реактивных топлив в сосуд на каждом этапе загружают 400 мл, при испыта ии дизельных топлив — 100 мл. [c.77]

Для оценки поведения топлив в условиях топливной системы имеются лабораторные методы ускорецного окисления [27, 46], а также установки и методы, сочетающие ускоренное окисление топлива и последующую фильтрацию его через реальные фильтрующие материалы [55, 87]. Фильтруемость топлива этими методами оценивают и при обычных температурах без нагрева. В стандартах на дизельное топливо (ГОСТ 305—73, 4749—73) имеется факультативный показатель — коэффициент фильтруемости (ГОСТ 19006—73), который определяют по изменению пропускной способности фильтра при последовательном пропускании через него определенных количеств топлива в специальном приборе (рис. 45). В этом приборе можно замерять объем топлива, фильтруемого через помещенный в корпус 4 бумажный фильтр из бумаги БФДТ (тонкость отсева фильтра не более 3 мкм). Фильтруют (при комнатной температуре) последовательно через один и тот же фильтр не менее 10 порций по 2 мл, замеряя для каждой порции длительность фильтрации (в мин). Коэффициент фильтруемости выражают отношением длительности фильтрации каждой порции /п к длительности фильтрации первых 2 мл топлива вследствие засорения фильтра осадком эта длительность возрастает [c.114]

Мазут прямогонный в смеси с дизельным топливом достаточно стабилен после двухнедельного хранения при 60°С он не расслаивается. Крекинг-остаток — менее стабильный компонент— при хранении в смеси с дизельным топливом частично переходит в нижний слой, о чем свидетельствует увеличение плотности, вязкости, содержания асфальтенов, карбенов и карбоидов, механических примесей в нижнем слое топлива. Отсюда можно заключить, что наличие крекинг-остатка обусловливает склонность топлива к образованию осадков. Депрессор-ная присадка, хорошо растворяющаяся в остаточном топливе, при хранении не выпадает из него — температура застывания верх1него и нижнего слоя оиинакова. [c.156]

Химическая стабильность. Химическая стабильность дизельного топлива — способность противостоять окислительным процессам, протекающим при хранении. Эта проблема возникла с углублением переработки нефти и вовлечением в состав товарного дизельного топлива среднедистиллятных фракций вторичной переработки нефти, таких, как легкого газойля каталитического крекинга, висбрекинга, коксования. Последние обогащены ненасыщенными углеводородами, включая диолефины и дициклоолефины, а также содержат значительное количество сернистых, азотистых и смолистых соединений. Наличие гетероатомных соединений, особенно в сочетании с ненасыщенными углеводородами, способствует их окислительной полимеризации и поликонденсации, тем самым влияя на образование смол и осадков. Самыми сильными промоторами смоло- и осадкообразования являются азотистые и сернистые соединения. [c.93]

Сульфируя селективно очищенные нефтяные масла с молекулярной массой выше 350 (АС-9,5, ДС-11, МС-20 и др.), получают маслорастворимые сульфокислоты, которые применяются как ингибиторы коррозии (0,001-0,1 их вводятся в сернистое дизельное топливо, пластичные смазки). На основе маслорастворимых сульфокислот получают сульфонатные моющие присадки, представляющие собой 10-30 ный раствор сульфоната кальция или бария в масле. Присадки добавляют в масла в смеси с другими компонентами для уменьшения осадка и нагарооб-разования в двигателях и улучшения антикоррозионных свойств [12]. [c.4]

Малосернистые дизельные топлива с пониженным содержанием серы при действии растворенного кислорода в условиях повышенных температур образуют низкомолекулярные продукты окисления (гидропероксиды, карбоновые кислоты и т. д.), которые являются промоторами осадко- и смолообразования в топливах. Поиск соединений, способных подавлять этот нежелательный процесс, является важной и aктyaJ ьнoй задачей. [c.63]

Исследования последних лет показали, что сернистые соединения наряду с корродирующими обладают и стабилизирующими свойствами против окисления топлив и образования осадков поэтому их присутствие в топливе в нормируемом количестве может быть полезно. Установлено [1], что соединения с различными серосодержащими функциональными группами, при определенной для каяодой группы концентрации, тормозят процессы окисления углеводородов в топливах. Так, дизельные топлива, содержащие 0,2—0,3% общей серы, при отсутствии меркаптанов, сероводорода и свободной серы в десятки раз стабильнее полностью обессеренных топлив. Реактивное топливо Т-7, содержащее 0,0005—0,001% меркаптанов, обладает меньшей окисляемостью, чем топливо, не содержащее общей и меркаптановой серы. Как отмечают авторы, при гидроочистке реактивных топлив не обязательно сохранять в них не менее 0,001% меркаптанов, так как и другие органические соединения серы имеют антиокислительные функции. [c.50]

Включение в систему установки гидрокрекинга ХС Юнибон снижает осадки, получаемые в процессе производства на нефтеперерабатыващем предприятии, более чем на 65%. Выход тяжелого дизельного топлива на нефтеперерабатывающем предприятии составляет только одну треть объема сырой нефти, освобожденной от легких фракций, получаемую на нефтеперерабатывающих заводах гидроскимминга. Выход продукта среднего дистиллата (топливо для реактивных двигателей и дизельное топливо) увеличивается более чем на 70% и объем бензина увеличивается более чем на 18% (Таблица 1). [c.310]

ДЕНИЖЕ РЕАКТИВ, раствор HgSO< в разбавл, H2SO4. Примен. для обнаружения третичных спиртов, с к-рыми при нагрев, образует желтый или красный осадок. Такие же осадки дают олефины и сложные эфиры третичных спиртов. Реактив предложен Гж, Дениже в 1898. ДЕПАРАФИНИЗАЦИЯ, проводится с целью снижения содержания в нефт. фракциях высших (начиная с Сю) алиф. предельных углеводородов. Из-за сравнительно высоких т-р плавления последних ухудшаются эксплуатац. св-ва нефтепродуктов (дизельных топлив, смазочных масел и др.), получаемых на основе нефт, фракций. Д, фракций дизельного топлива и маловязких вакуум-днстиллятов осуществляют с иомощью карбамида (или тиокарбамида), образующего с нормальными парафинами клатраты. Нефт, кырье смешивают с водным или спиртовым р-ром карбамида (тиокарбамида), к смеси для снижения вязкости среды и улучшения массообмена добавляют р-ритель (изооктап, метилен-хлорид, бензин), а для ускорения образования клатрата — активатор (низший алиф, спирт, кетой). Отделение клатрата (отстоем, фильтрованием, центрифугированием и др.) и удаление легкокипящих компонентов приводят к снижению т-ры застывания нефтепродуктов. [c.151]

Состав этпх осадков очень сходен с составом осадков в карбюраторных двигателях едпнственпое различие заключается в том, что в осадках из дизеля отсутствуют соединения свинца и содержится больше нерастворимых смолистых веш,еств. Поскольку дизельные топлива испаряются значительно труднее бензина, вполне возможно, что несгоревшее и частично окислившееся дизельное топливо обладает большей склонностью к образованию нерастворимых смолистых веществ, чем бензин. [c.319]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология