Подшипник направляющий с масляной смазкой

Колеса турбины и компрессора установлены на общем валу на шлицах. Вал установлен на двух шарикоподшипниках. Смазка подшипников осуществляется от масляной магистрали двигателя. Масло поступает в жиклер и направляется на подшипник турбины. Смазка подшипника компрессора осуществляется разбрызгиванием. [c.76]

Система смазки. Масло из подшипников нагнетателя сливается не в обш,ую сливную линию подшипников, а в трубопровод, идуш,ий к бачку-дегазатору, из которого после удаления содержаш егося в нем газа направляется в специальный отсек главного масляного бака. Над этим отсеком расположены эксгаустеры. [c.221]

В оборудовании старых типов использовали тяжелонагруженные редукторы, снабженные системой смазки окунанием в масляную ванну. На многих заводах эти системы смазки были заменены циркуляционными системами, как в большинстве современных механизмов. При таком способе смазки струю масла можно направлять непосредственно в зону зацепления зубьев, а при необходимости — к другим деталям машин, например к подшипникам. Применение циркуляционной системы смазки, снабженной соответствующим вспомогательным оборудованием (холодильниками, фильтрами, отстойниками и т. д.), обеспечивает удаление нз масла загрязняющих примесей и увеличивает срок службы масла. [c.355]

Во время промывки масло вымывает и уносит в маслобак загрязнения, случайно оставшиеся в системе. Если при промывке масло будет проходить обычным путем через подшипники, неизбежно оседание загрязнений, содержащихся в масле, так как поток масла при входе в подшипник изменяет направление, растекается по канавкам и теряет скорость. Поэтому во время подготовки к промывке масло направляют перемычками (в виде гибких шлангов из маслостойких материалов) мимо подшипников компрессора и редуктора в сливную магистраль. Такие же перемычки устанавливают у подшипников электродвигателя, если их смазка предусмотрена от единой циркуляционной системы. От маслосистемы на время промывки отключают заглушками гидравлическую систему регулирования, трубопровод подачи масла к зубчатой паре редуктора п главный масляный насос. Для более качественной промывки маслопроводов прокачиваемое масло следует подогреть до 40—60° С. [c.188]

Во время работы турбины главный насос 2 засасывает масло непосредственно из бака через инжектор 13. который, используя напор этого насоса, создает в его всасывающем патрубке давление около 0,5 кгс/см , тем самым обеспечивая его устойчивую работу. Через тот же инжектор 13 масло подается к инжектору 10 системы смазки. Используя давление масла, развиваемое главным насосом, инжектор создает необходимое давление масла перед подшипниками. Излишек масла, поступающий в систему смазки, сбрасывается через сливной клапан 7 в масляный бак. Масло от подшипников и из системы регулирования направляется также в масляный бак, где проходит очистку на системе сетчатых фильтров. [c.61]

Все детали статора, всасывающий патрубок 2, диафрагма 5 и улитка 6, образующие проточную часть компрессора, выполнены из чугуна. Система смазки компрессора находится под атмосферным давлением, поэтому сальник 8 торцевого трения с парой трения графит — сталь расположен за рабочим колесом. В компрессоре нет думмиса, поэтому осевое усилие ротора всегда направлено в одну сторону и упорный подшипник И выполнен односторонним. В торцевой крышке, расположенной на выходном конце вала, установлена масляная ловушка. Компрессор размещен на литой раме 12. [c.59]

После смазки всех деталей двигателя масло самотеком поступает в маслосборник 15 и маслоотстойник 17, Через маслопровод 12 в маслосборник стекает масло, которое сливается в носок картера из упорного подшипника редуктора винта и из механизма изменения шага винта. Из полости переднего газораспределения через маслопровод 13 масло насосом 19 откачивается в фетровый масляный фильтр 20. Фильтрация горячего масла через фильтр обеспечивает хорошую его прокачиваемость. Отфильтрованное, но еще горячее масло поступает для охлаждения в масляный радиатор 21, а затем направляется в масляный бак. [c.219]

Для машин с диаметром шнека более 120 мм желательна установка шестереночного масляного насоса с фильтром [12] для смазки как зубчатых передач редуктора, так и радиальных подшипников вала шнека. Насос накачивает масло из маслосборника картера), находящегося внутри коробки редуктора, и направляет его через фильтр к необходимым точкам смазки. Обычно давление масла должно быть не ниже 0,4 и не выше 2—3 ати, не считая пусковых периодов. Обычное рабочее давление зависит от вязкости масла, от температуры воздуха (время года) и колеблется от 0,5 до 1,2 ати. С помощью датчика, установленного в масляной системе, при снижении давления масла размыкается цепь управления основным двигателем привода, который может быть включен снова только после странения дефектов и создания масляным насосом необходимого давления. [c.219]

Для обеспечения надежной работы ТКР применена индивидуальная смазка. С целью очистки масла от механических примесей и продуктов окисления перед ТКР установлен масляный фильтр (15). Для смазки подшипников ротора ТКР масло забирается из главной магистрали двигателя и поступает в масляный фильтр (15). После фильтра масло по трубке (12) подается к валу ротора ТКР. После ТКР масло самотеком по трубке (14) направляется в картер двигателя. [c.233]

Комбинированные системы сма и № авя( сти от места нахождения основного количества масла разйеляются на системы с сухим и мокрым картером, в которых резервуаром для масла служат специальные баки, расположенные соответственно вне двигателя или внутри картера. В большинстве современных автотракторых двигателей применяется комбинированная система смазки с мокрым картером. На рис. 5.1 приведена схема комбинированной системы смазки с мокрым картером двигателя ЗИЛ-130. Циркуляция масла в двигателе создается дв)гхсекционным шестеренчатым масляным насосом 4, в который масло поступает из поддона картера 17 через маслоприемник 18. Из верхней секции насоса 3 масло подается по каналу 4 в фильтр грубой очистки 6. Часть очищенного масла в этом фильтре (около 20-25%) поступает в центробежный фильтр тонкой очисгки 7. В нем масло очищается и стекает в поддон картера. Основная часть масла из фильтра грубой очистки направляется в распределительную камеру 5, откуда поступает в два продольных магистральных канала 10 и 16. Из правого канала 16 масло подается на смазку кривошипно-шатунного механизма компрессора 8, из картера которого оно сливается в поддон 17 по трубке 12. Из левого канала 10 масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала и к подшипникам распределительного вала. [c.143]

Смазка подшипников принудительная циркуляционная от ротационного насоса, приводимого и движение асинхронным электродвигателем. В случае отказа насосного агрегата в схеме предусмотрен автоматически включающийся резервный агрегат с двигателем постоянного тока от аккумуляторных батарей. Масло от насосного агрегата подается в подшипники сверху, протекает между рабочими поверхностями сегментсз и шейкой вала, смазывает и охлаждает их. Нагретое масло стекает в масляные ванны подшипников, откуда по трубопроводу поступает в трубчатый маслоохладитель и охлажденное направляется в подшипники. В схеме предусмотрены фильтры для очистки масла, аппаратура автоматики, манометры и другие необходимые приборы и устройства. [c.130]

С целью подвода смазки к шатунному подшипнику в зоне пониженного давления рекомендуется сверление в шейке колена направлять перпендикулярно плоскости колена, но в сторону, противоположную направлению вращения. На поверхности шейки в месте выхода сверления целесообразно выполнять продольную канавку. Выход сверления должен быть тщательно закруглен, чем достигается снижение концентрации напряжений в материале вала. С той же целью при высоких напряжениях в шейках сверленые каналы шлифуют и полируют. В криво-11ШППЫХ валах сверление в плече кривошипа выполняют после сборки с валом. В двухкривошипном вале, показанном на фиг. VHI. 114, предусмотрено сквозное сверление вдоль оси вала, сообщающее масляные каналы обоих кривошипов. Это сделано для устранения аварии в случае, если нарушится подача масла к одному из коренных подшипников. [c.414]

Максимальное значение радиальной силы в спиральном отводе имеет место при Р 0. Направление силы Я зависит от подачи и п,. При Р<Ропт радиальная сила направлена в сторону начала (узкой части) спирали, прн Q>Qon т — в сторону широкой части спирали. Изменение направления действия радиальной силы может вызвать нарушения в формировании масляного клина в подшипниках скольжения с принудительной смазкой. [c.27]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология