Способы смазки

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работающих в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладающие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Смазка разбрызгиванием является одним из наиболее распространенных способов смазки в вертикальных компрессорах одностороннего действия небольшой производительности. При этом способе в картер компрессора заливают масло до уровня, при котором нижняя головка шатуна, противовеса или специального разбрызгивателя, закрепленного на этих деталях, касается зеркала масла. При вращении коленчатого вала происходит разбрызгивание масла и образование в картере масляного тумана. Мелкие капли масла оседают на внутренней поверхности картера и цилиндра. Капли масла, осевшие на стенках цилиндра, разносятся поршневыми кольцами по всей его поверхности. Избыток смазки снимается маслосъемными кольцами. Компрессор, имеющий смазку цилиндров разбрызгиванием, изображен на фиг. 122. [c.339]

Смазку цилиндров вводом распыленного масла в поток всасываемого газа производят чаще всего в компрессорах бескрейцкопфного типа в тех случаях, когда она не может быть осуществлена разбрызгиванием, в частности, в одноцилиндровых двухступенчатых компрессорах с / ступенью со стороны крышки. Иногда распыленное масло захватывается из картера, для чего часть газа засасывается через его полость. В многоступенчатых компрессорах бескрейцкопфного типа цилиндры высокого давления не примыкают к картеру и смазываются распыленным маслом, которое поступает вместе с газом из цилиндров низкого давления. При таком способе смазки между ступенями компрессоров либо вовсе не устанавливают маслоотделителей, либо рассчитывают их на удаление конденсата и только части масла. [c.457]

Способ смазки вводом распыленного масла в поток всасываемого газа упрощает систему смазки — при сжатии от атмосферного давления отпадает надобность в устройствах для принудительного ввода масла. Применение его в компрессорах сверхвысокого давления, выполненных с поршнем вместо плунжера (рис. УП.19), устраняет необходимость в масляных каналах, ослабляющих цилиндры [c.457]

Индивидуальная смазка применяется для поверхностей трения скольжения и подшипников качения и осуществляется при помощи масленок различной конструкции. Вследствие необходимости постоянного наблюдения за наличием масла в масленках этот способ смазки считается устаревшим и в современных металлургических цехах применяется только в исключительных случаях. [c.7]

Смазка цилиндров и сальников. Применяют три способа смазки цилиндров разбрызгиванием масла из картера, вводом распыленного масла в струю всасываемого газа и подачей масла под давлением непосредственно на рабочую поверхность цилиндра. [c.220]

Смазка вводом распыленного масла в струю всасываемого газа применяется в многоступенчатых компрессорах бескрейцкопфного типа для смазки цилиндров высокого давления, которые не примыкают к картеру. С этой целью часть газа засасывается в цилиндры через полость картера, которая во время работы компрессора постоянно заполнена масляным туманом. При этом способе смазки распыленное в газе масло не все попадает на рабочую поверхпость цилиндров. Кроме того, тесный контакт с некоторыми газами снижает качество масла. [c.220]

Смазка цилиндров впрыскиванием применяется в компрессорах бескрейцкопфного типа. Масло захватывается из картера шатунами и разбрызгивается по поверхности цилиндра. При последующем вращении вала масло увлекается поршнем и равномерно наносится на всю рабочую поверхность цилиндра. Основным недостатком данного способа смазки является отсутствие регулирования расхода масла. [c.156]

При централизованной смазке смазочный материал подается одновременно к нескольким узлам. Кроме того, применяется закладной способ смазки — консистентная смазка закладывается в узел треиия только в период его сборки. [c.45]

Кольцевая смазка, или смазка при помощи колец, в настоящее время широко применяется, например, для подшипников скольжения электрических машин. При этом способе смазки подача масла в нагруженную зону подшипника производится при помощи кольца или нескольких колец, свободно надетых на цапфу подшипника и частично погруженных в масляную ванну, находящуюся в корпусе подшипника. Вследствие трения, развивающегося между свободно надетым кольцом и вращающейся цапфой, кольцо также будет вращаться, подавая достаточное для смазки подшипника количество масла в зазор между цапфой и нижним вкладышем. Помимо свободно надетых колец, применяются также кольца, закрепленные на цапфе. Подача масла при кольцевой смазке зависит от скорости вращения цапфы, вязкости масла, формы внутренней поверхности и размеров поперечного сечения кольца. Смазка при помощи свободно надетых колец может быть применена только при непрерывном вращении цапфы со скоростью не ниже 50—60 об/мин. [c.7]

Улучшенной разновидностью такого способа смазки является смазка разбрызгиванием с постоянного уровня (см. рнс. Х1.1), где вспомогательная шестерня увлекает масло из поддона и по боковым каналам подает его в корыта под головками шатунов, поддерживая в них постоянный уровень. Происходящая при этом циркуляция масла способствует его охлаждению. Однако основные недостатки — поступление масла к под- [c.462]

Недостатком такого способа смазки является невозможность регулирования расхода масла, который обычно выше допустимой нормы. [c.47]

Какие способы смазки применяются в поршневых насосах [c.81]

Циркуляционная смазка обеспечивает непрерывную подачу к поверхностям трения свежего очищенного масла, необходимого для смазки, и непрерывный отвод тепла, выделяющегося вследствие потерь на трение. Поэтому циркуляционной смазке следует отдавать предпочтение по сравнению с другими способами смазки. Циркуляционная смазка зубчатых зацеплений разделяется на проточную и струйную. При проточной смазке зубчатые колеса смазываются, как при картерной смазке, окунанием в масляную ванну, которая в этом случае непрерывно обновляется вследствие присоединения корпуса зубчатой передачи к циркуляционной системе, т, е. осуществляется непрерывный подвод и слив масла. При струйной смазке масло подводится индивидуально к каждому зацеплению при помощи разбрызгивающих сопел (фиг. 2, а) или путем поливания зубчатых колес маслом, подводимым по трубам сверху. Проточная циркуляционная система рекомендуется для смазки зубчатых зацеплений рольгангов с групповым и индивидуальным приводом роликов (рольганги блюмингов, слябингов, непрерывных тонколистовых станов, рельсобалочных станов и т. д.), а также 10 [c.10]

Способ смазки........... Разбрызгиванием [c.271]

В компрессорах, в которых смазка осуществляется разбрызгиванием, возможна установка реле уровня, выключающего компрессор при снижении уровня масла в картере. Однако такой способ смазки применяется в основном в малых компрессорах, где экономически невыгодно устанавливать дополнительные приборы. [c.233]

Рис. 16. Способы смазки подшипников ступиц колес а —неправильно б —правильно

Каждый вид износа, его характер и величина зависят от свойств материалов и качества обработки поверхностей конструктивных особенностей деталей и узлов свойств среды, с которой соприкасается изнашиваемая поверхность, и условий соприкосновения характера взаимодействия трущихся деталей (относительная скорость движения, удельное давление) способа смазки и качества смазочного материала и т. д. При такой сложной зависимости для предотвращения износа и повышения износостойкости материалов необходимо знать условия эксплуатации, т. е. причины, вызывающие износ. [c.77]

Разбрызгивание является одним из наиболее распространенных способов смазки в вертикальных компрессорах одностороннего действия небольшой производительности. Недостатками этого способа являются 1) трудность регулирования количества масла, поступающего в цилиндр 2) интенсивное старение разбрызгиваемого масла и загрязнение его пылью. [c.103]

Конструкцию поршневых компрессоров в значительной мере определяет способ смазки трущихся частей, которые соприкасаются с хлором (поршневая система). Обычно применяемые для смазки минеральные масла в данном случае непригодны, поскольку они, реагируя с хлором, образуют смолообразные и твердые продукты, затрудняющие движение поршня и функционирование поршневых колец, сальниковых устройств и т. д. Трудности смазки машин на первых порах организации производства жидкого хлора привели к созданию и применению поршневых компрессоров с жидким поршнем. [c.46]

Примерно такие же скорости витания имеют масляные капли указанных диаметров в перегретом паре хладона-12 давлением 0,8 МПа и температурой 60° С. Эти данные позволяют утверждать, что вместе с паром хладагента могут уноситься масляные капли диаметром 1 мм и даже крупнее. На количество масла, уносимого из компрессора, оказывают влияние и такие особенности компрессора, как его состояние (износ труш,ихся частей) и способ смазки. [c.231]

Кроме указанного способа смазки подшипников, применяется автоматическая, принудительная смазка из специальных масленок, откуда она подается под давлением от масляных насосов по маслопроводам в подшипники валков. Отработанное масло собирается в особые приемники, где фильтруется, охлаждается и вновь подается в масленку. [c.61]

Способ смазки Окунанием Струйная или окунанием Струйная под давлением, ат 0J, 1 2.0 1 3,0 [c.449]

Надежная работа подшипников в релсиме полужидкостного трения обеспечивается правильным выбором материала вкладыша и конструктивных соотношений подшипника, увеличением чистоты обработки и твердости поверхности вала (не ниже НКС 50-55), рациональным способом смазки и надлежащим выбором масла. Сульфидирование или сили-цирование поверхности вала повышает его износостойкость в десять -двадцать раз, при этом уменьшается склонность к задирам и схватыванию, Подшипники полужидкостного трения выполняют с меньшим зазором у/= 0,0005-0,001), чем для жидкостного режима, используют масла с противозадирными присадками, повышают требования к жесткости вала и отсутствию перекосов. [c.98]

Уплотнение поршня достигается при таком способе смазкой, постоянно подаваемой в зазор между втулкой и поршнем при работе компрессора. Смазка в камеру гидрозатвора нагнетается под давлением от специального насоса. [c.199]

Число пластин (от 2 до 30) зависит от размеров машины, перепада давления в компрессоре, от материала пластин, способа смазки и охлаждения. Чем больше пластин, тем меньший перепад давления между соседними камерами. При этом уменьшаются перетекания газа и снижаются напряжения изгиба в пластинах, но одновременно усиливается износ цилиндра. Материал пластин — сталь, композиции на основе синтетических смол и углеграфитов, армированный тефлоя. Пластины из малопрочных материалов толще, чем стальные, и чтобы не снижался рабочий объем компрессора, устанавливают меньшее их число, хотя это и приводит к увеличению перепада давления между соседними камерами. При меньшем числе пластин требуется более обильная смазка цилиндра для снижения перетекания газа. При впрыскивании масла число пластин снижают во избежание увеличенных аэродинамических потерь. Наклонное расположение пластин в сторону вращения вала способствует снижению трения пластин в пазах и опасности их защемления. [c.252]

Описанная выше система выбора подшинников в некотором смысле определяет способы смазки. Для смазки подшипников качения иредпОчтительны жидкие масла или консистентные смазки для смазки подшипников скольжения пригодны лишь смазочные масла и жидкостные смазки. [c.278]

При смазке компрессоров способом распыливания на всасывающий патрубок устанавливается масленка-капельница. Капли масла распыливаются потоком всасываемого воздуха и вместе с ним попадают в цилиндр машины. Здесь масло оседает на поверхности цилиндра и поршневыми кольцами разносится по всей поверхности трения цилиндра. Следующие ступени смазываются маслом, унесенным с воздухом из первой ступени. Этот способ смазки несложен и допускает регулирование подачи смазки в цилиндр. Однако распыленное масло усиленно окисляется. [c.339]

Для смазки механизма движения крейцкопфных компрессоров применяют машинные масла различной вязкости в зависимости от быстроходности компрессора, удельного давления в подшипниках и способа смазки. Необходимые сорта смазки указываются заводами-изготовителями в технической документации, прилагаемой к поставляемому компрессору. [c.169]

Наиболее простая система смазки — разбрызгиванием масла из картера. Брызги масла, захватываемого шатунами, оседают на части поверхности цилиндров, а затем переносятся поршнями по остальной поверхности. Оседая в карманах, масло растекается из них к трущимся поверхностям механизма движения. Недостатки такого способа смазки постепенное загрязнение масла (оно не фильтруется), малая эффективность смазки механизма движения, нерегулируемость подачи масла в цилиндры, обычно с превышением нормы. Поэтому смазку разбрызгиванием применяют лишь в малых компрессорах. [c.225]

Этот способ не обеспечивает надежной смазки всей поверхности цилиндров, кроме того, масло находится в полном контакте с газом, имеюшим высокую температуру, что ухудшает качество масла. Такой способ смазки является несовершенным. [c.47]

К преимуи ествам этого способа смазки рольгангов по сравнению со струйной и картерной смазкой следует отнести, во-первых, непрерывное обновление масла в масляной ванне и, во-вторых, отсутствие сложного трубопровода жидкой смазки. При проточной смазке рольгангов с групповым приводом большого количества роликов при помощи трансмиссионного вала для каждой масляной ванны предусматриваются один подвод и один слив масла, поперечные перегородки для поддержания одинакового уровня масла по всей длине масляной ванны с окнами внизу для прохода масла (конйческие шестерни стремятся согнать масло в одну сторону), а также указатель уровня масла. Для поддержания определенного уровня масла в масляной ванне на сливной трубе около рамы рольганга предусматривается вертикальный обвод (фиг. 3). [c.11]

Ассист. В. Т. Грудиным проведены исследования планетарных редукторов с ротапринтным способом смазки и получены положительные результаты установлено, что потери мощности при этом способе смазки меньше, чем при жидкой. [c.60]

Для высокоскоростных и тяжело нагруи енных опор применяют циркуляционную смазку или продувку через подшипник масляного тумана. Эти способы обеспечивают интенсивный отвод тепла из подшипников. Масляный туман может образоваться разбрызгиванием масла в корпусе. Смазка разбрызгиванием эффективна в высокоскоростных опорах с умеренной и легкой нагрузкой. Широкий диапазон подачи масла в подшипник могут обеспечить фитильная смазка и капельные масленки, Один из самых распространенных способов смазки - масляная ванна применяется при малых и средних скоростях. Уровень масла подлежит контролю и не должен превышать центр нижнего шарика в тихоходных узлах. С повышением скорости растут потери энергии на перемешивание масла, поэтому уровень масляной ванны снижают. [c.109]

Наиболее надежным способом смазки вальцев является автоматическая смазка под давлением от масляных насосов (лубрикаторов) с непрерывной циркуляцией масла по сети маслопроводов. [c.170]

В компрессорах применяются два способа смазки механизма движения разбрызгиванием из картера и под давлением. Наиболее распространен способ принудительной смазки под давлением. Нормальное давление в системе смазки должно быть в пределах 0,5—3 кГ1см . [c.101]

Фенопласт марки 77, представляющий собой круглонамотанные прессованные текстолитовые трубы, применяется для нагрузок до 200 кг1см . Способы смазки те же, что и для обычных металлических подшипников скольжения. Исследования показали, что смачиваемость смазочными материалами поверхности скольжения, обработанной путем снятия стружки, больше, чем отполированной прессованной поверхности. Поэтому отполированную поверхность в подшипниках скольжения, изготовленных в пресс-формах, рекомендуется обтачивать. [c.79]

Для несмазывающих жидкостей, для которых неопасно попадание масла, опоры не выносятся наружу. На крышках ставятся масленки. В частности, для перекачивания воды повсеместно используется этот способ смазки подшипников. Во всех остальных случаях для перекачивания несмазывающих жидкостей применяются конструкции с выносными опорами, которыми служат шариковые или роликовые подшипники, а уплотнение валов осуществляет-216 [c.216]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология