Масла для двигателей

В процессе работы нефтяные масла под действием кислорода воздуха и повышенных температур окисляются, претерпевая при этом в течение времени более или менее заметные изменения. Окисление масел приводит к появлению в них кислот, способных при известных условиях вызывать коррозию деталей двигателей и механизмов. Помимо кислот в результате окисления образуются растворимые и не растворимые в маслах смолистые вещества и продукты их конденсации и полимеризации, которые, отлагаясь в маслопроводах, нарушают циркуляцию масел и загрязняют двигатели и механизмы либо оказывают отрицательное влияние на другие свойства масел (например, понижают диэлектрическую прочность трансформаторного масла). Многие масла (например, масла для двигателей внутреннего сгорания, для паровых машин) в зоне высоких температур подвергаются дополнительно термическому разложению, что в конечном счете приводит к нагарообразованию. [c.212]

В зависимости от назначения и способа применения смазочные масла можно подразделить на следуюш ие основные группы индустриальные, масла для двигателей внутреннего сгорания, масла для паровых машин и масла специального назначения. [c.43]

Масла для двигателей сверхзвуковых пассажирских самолетов будут представлять собой стабильные при высоких температурах синтетические жидкости с многофункциональными и узкоцелевыми присадками, [c.177]

Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API G-4/SH - масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и тд.). [c.74]

Масла для двигателей, работающих на газовом топливе [c.111]

Двигатели с большим рабочим объемом (для моторных лодок и мотоциклов) могут быть не только двухтактными, но и четырехтактными. Масла для четырехтактных двигателей практически соответствуют маслам для двигателей легковых автомобилей и выделяются в отдельную ассортиментную группу моторных масел. [c.115]

Газонокосилки. Требования к маслам для двигателей газонокосилок аналогичны требованиям к маслам для двигателей мопедов. Конструкция газонокосилок не предусматривает сложной системы выхлопа и даже глушителя, поэтому удаление выхлопных газов облегчается и отложений образуется меньше. [c.123]

Моторные масла для двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов [c.151]

К автомобильным маслам предъявляются довольно разнообразные требования, причем эти требования отличаются большой жесткостью. Само собой разумеется, что условия работы в двигателе самолета отличаются от условий работы молоковоза в то же время, поскольку автотранспортом пользуется большое количество людей, какие-либо аварии в системе смазки совершенно недопустимы. Масло для двигателей внутреннего сгорания должно удовлетворять следующим требованиям 1) смазывать и охлаждать двигатель, 2) не вытекать из двигателя, 3) состав масла не должен изменяться, 4) предохранять смазываемые поверхности. Для того чтобы охарактеризовать, в какой степени масло отвечает [c.490]

Все масла для двигателей внутреннего сгорания (авиационные, дизель- 25 60 [c.235]

Технические требования на регенерированные масла для двигателей внутреннего сгорания по ТУ 542 — 55 [c.240]

Поэтому из технических параметров углеводородов этого состава представляет интерес вязкость, индекс вязкости и температура застывания. Само собой разумеется, что все масла для двигателей транспортного парка должны быть жидкими в зимних условиях. Здесь следует отметить, что чем выше молекулярный вес углеводородов, тем реже встречаются структурные формы с температурой застывания ниже 0°. Кроме того, весьма большой интерес представляют и специальные масла (арктические, авиационные и т. д.) с весьма низкими температурами застывания, каких мы не встречаем у углеводородов масляных фракций природных нефтей. Зависимость вязкости масел от структуры составляющих пх углеводородов исследована Мэбери [1], отметившим, что вязкость обычно увеличивается с падением содержания водорода в маслах им также отмечено, что парафиновые углеводороды данного молекулярного веса являются подвижными жидкостями, в то время как углеводороды с той же температурой кипения, но состава С Н2п-4 по вязкости отвечают уже смазочным маслам. [c.364]

По назначению минеральные масла можно разбить на следующие группы 1) вазелиновое медицинское и парфюмерное 2) изоляционные 3) смазочные. Последние в свою очередь делятся на турбинные, индустриальные, веретенные, машинные, цилиндровые и другие масла для двигателей внутреннего сгорания карбюраторного типа (автотракторные и. авиационные), дизелей (дизельные) и реактивных двигателей. [c.675]

Масла для двигателей внутреннего сгорания [c.388]

Масла для двигателей внутреннего сгорания составляют самую обширную и наиболее важную группу масел как по количеству вырабатываемых сортов, так и по объему выработки и употребления. Сюда относятся авиационные, автотракторные (автолы) и дизельные масла. [c.43]

К смазочным маслам для двигателей внутреннего сгорания предъявляют высокие требования в отношении термохимической стабильности, смазывающей способности, вязкостнотемпературных свойств, склонности к коррозии. [c.43]

Расположение емкостей с бензином, дизельным топливом, маслами для двигателей и трансмиссионными, а также специальными маслами, антифризом и тормозными жидкостями должно обеспечить их раздельное хранение (по маркам и сортам). [c.105]

Масла для двигателей. Для карбюраторных и дизельных автомобильных двигателей промышленность выпускает нефтяные дистиллятные и остаточные масла высокой очистки (селективной или серно-кислотной). [c.25]

Моющие присадки к маслам для двигателей [c.28]

Для смазки трансмиссий автомобилей применяют автомобильные трансмиссионные масла общего назначения, специальные автомобильные трансмиссионные масла, а также авиационные в специальные масла для двигателей (табл. 24). [c.46]

Масло для двигателя Солидол [c.128]

В настоящее время с помощью вакуумных ректификационных колонн из мазута получают различные сорта масел, которые подразделяются на легкие индустриальные (велосит, вазелиновое масло, швейное масло и др.), средние индустриальные (веретенные и машинные масла) и тяжелые индустриальные масла (автомобильные, авиационные и другие масла для двигателей внутреннего сгорания, масла для паровых поршневых машин, турбинные и компрессорные масла). Масла используются не только для смазки механизмов, но и для других целей. Сюда относятся трансформаторное масло, заливаемое в трансформаторы и масляные выключатели, парфюмерные и медицинские масла. [c.264]

Присадка циатим-330 применяется в маслах для двигателей автомобиля ЗИЛ-110. Опыт нескольких лет применения этой при- [c.362]

Для предварительной оценки склонности масел к окислению и выделению осадков предложены различные методы. В основном они сводятся к ускоренному окислению масел воздухом или кислородом в бомбах или стеклянных приборах при 120—200 °С. После окисления определяют кислотное число и содержание осадка. Показатели химической стабильности по этим методам служат для оценки турбинных компрессорных, трансформаторных и некоторых других масел. Моторные свойства масла для двигателей [c.97]

В маслах для двигателей с проточной смазкой, в основном двухтактных, ПА накапливаться не могут содержание соединений с четырьмя — семью циклами составляет всего 0,2—0,4 мг/кг. Однако смазывание топливо-масляной смесью ведет к повышенному зафязнению атмосферы в результате выхлопа. В настояшее вре- [c.51]

Моторные масла для двигателей, [c.133]

Интересные результаты получены при добавке 0,1-1,0% (масс.) (СГх)п в масла для двигателей внутреннего сгорания. При этом обнаружены повышение нагрузочной способности смазочного слоя и экономия горючего от 5,4 до 11,6%. Опытным лутем установлено [6-204], что введение (СГх) в топливо авиационных двигателей позволяет получить триботехнические характеристики, которые превосходят показатели серийного авиационного масла МН-7,5. Износ подшипников после введения в со- [c.418]

Масла для двигателей внутреннего сгорания. Это одна из наиболее обширных и ответственных групп как по количеству входящих в нее марок масел, так и по распространенности и объему производства и потребления. Сюда относятся все масла, применяемые для смазывания цилиндро-поршневой группы двигателей внутреннего сгорания карбюраторных и дизельных, в обоих случаях — стационарных двигателей и двигателей автомобильного, тракторного и авиационного парков. По объему производства основное место занимают автотракторные масла,. обслуживающие обширный автомобильный и тракторный парки, а затем авиационные масла. [c.46]

Высоким показателям вязкости, высокой температуре вспышки и небольшой коксуемости, предусмотренным спецификацией на масла для двигателей самолетов армии и флота, отвечают пенсильванские масла или парафинистые масла высокой степени очистки, полученные из некоторых нефтей средней части континента. [c.16]

D о m а п С. Т. Требования к топливу и смазочному маслу для двигателей личных самолетов. Доклады на конференции SAE, апрель 1946 и Проблемы смазки маломощных авиационных двигателей, ноябрь 1947. [c.510]

Масла для двигателей кислотно-щелочной и других методов очистки [c.195]

MIL-L-2104B - спецификация, характеризующая сезонные и всесезонные масла для двигателей, работающих в режиме стоп-старт , который свойственен большинству военных автомобилей в мирное время [c.88]

MB Лист 228.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла SHPD для всех дизельных двигателей Mer edes-Benz . Продлен интервал замены масла для двигателей грузовых автомобилей с турбонаддувом базовые требования - АСЕА Е2 должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками [c.92]

Соотношение масла с топливом. При выборе соотношения масло топливо, следует руководствоваться инструкцией на двигатель или указаниями на этикетке и в описании масла. Обычно для подвесных двигателей с водяным охлаждением рекомендуемое соотношение масла с топливом составляет пропорцию 1 50, для одноциллиндовых двигателей мопедов, мотороллеров и газонокосилок - 1 25. Смазывающие свойства современных синтетических масел значительно лучше, поэтому доля масла может быть уменьшена до 1 100 (1 150). В этом случае эксплуатационные расходы уменьшаются даже при применении более дорогого масла. Для двигателей с воздушным охлаждением иногда рекомендуется соотношение 1 16, особенно при тяжелых режимах работы. Такое соотношение рекомендуется и при обкатке двигателя. Во всех случаях следует руководствоваться инструкциями по эксплуатации двигателя. В системах с впрыском соотношение масло топливо регулируется автоматически, в зависимости от нафузки. [c.116]

Близкие требования к качеству масел содержатся в английской спецификации DERD. 2497, по которой разрабатывали в частности масла для двигателя Olympus 593, устанавливаемого на сверхзвуковом пассажирском лайнере on orde [18]. Свойства масел, выпускаемых по этой спецификации, приведены в табл. 37. Из приведенных в табл. 36 и 37 данных видно, что характеристики масел, вырабатываемых по обеим спецификациям, фактически однозначны. [c.77]

В зависимости от назначения и области применения различают следующие группы нефтепродуктов 1) топлива — авиационные и автомобильные бензины, тракторный керосин, реактивное топливо, дизельное и котельное топлива 2) растворители — бензин экстракционный, бензин-растворитель для лакокрасочной промышленности, бензин-растворитель для резиновой промышленности 3) керосины осветительные 4) смазочные масла — индустриальные, масла для двигателей внутреннего сгорания (авиационные, автотракторные, дизельные, моторные), для паровых машин (цилиндровые), турбинные, компрессорные, трансформаторные, судовые и др. 5) твердые и полутвердые углеводороды — вазелин, парафин, церезин, петролатум 6) нефтяные битумы 7) нефтяные кислоты и их производные — мылонафт, асидол, сульфокислоты, жирные кислоты 8) консистентные смазки — солидолы, консталин, вазелин технический, смазки специального назначения 9) разные нефтепродукты — бензол, толуол, ксилолы, нефтяной кокс, присадки и др. [c.31]

Для снижения интенсивности пенообразования в смазочные масла для двигателей вводят противопенные присадки (ПМС-200А) в количестве от 0,002 до 0,05%. [c.29]

Масло МТ-4з/8ДС (ТУ 38.401-58-54-92) готовят на основе синтетических базовых компонентов и специальной композиции присадок. Используют как всесезонное единое масло для двигателей, агрегатов трансмиссий и гидросистем промьппленных тракторов в климатических условиях Севера. Применяют во всех объектах техники, смазываемых маслом МТ-5з/10Д при умеренньк климатических условиях. [c.157]

Для получения консервационно-рабочих масел ингибиторы коррозии АКОР-1, Сламин, Мифол на местах потребления смешивают с соответствующими маслами до образования однородной смеси. Обычно в моторные масла для двигателей внутреннего сгорания, в компрессорные и трансмиссионные масла вводят 10 % присадки АКОР-1, 5-8 % присадки Сламин 9-10 % присадки Мифол в индустриальные и некоторые гидравлические масла присадку АКОР-1 вводят в количестве 3—5 %. [c.379]

Моющие, антипагарные или диспергирующие присадки. Масла для двигателей внутреннего сгорания эксплуатируются в условиях, способствующих их глубокому окислению и термическому разложению, что и конечном итоге приводит к отложениям различного рода осадков, нагаров и образованию лаковых пленок на деталях двигателей. [c.100]

Условия работы масел для двигателей внутреннего сгорания значительно сложнее и тяжелее условий работы индустриальных масел и специальных смазочных -масел. Масла для двигателей внутреннего сгорания должны создавать достаточный смазочный слой между отдельными Т4>ущимися частями двигателя, в том числе и горячими частями, имеющими очень высокук> температуру (стенки цилиндра и поршневые кольца). Кроме того, масло должно создавать надежное уплотнение между поршневыми кольцами и стенками цилиндров. Уплотнение [c.46]

Пример. Нужно подсчитать количество смазочных материалов, необходимых для эксплуатации трактора Т-150, еети он за время полевых работ расходует 1500 кг дизельного топлива. По нормам (см. табл. 92) расход моторного масла составляет 3,6 %, трансмиссионного - 0,4 %, пластичных смазок - 0,04 %. Для обеспечения данной работы необходимо 54 кг масла для двигателя, 6 кг - для трансмиссии, 0,6 кг пластичных смазок. [c.258]

Рассматривая данный вопрос, в первую очередь необходимо подчеркнуть, чго в настоящее время дви1атели внутреннего сгорания создаются для столь различных целой и условий работы, что надлежащая смазка их деталей соответствующим сортом ыасла иыеет первостепенное значение, если предполагается, что двигатели должны наработать полный ресурс. В связи с этим необходимо разрабатывать различные сорта масел для двигателей разных типов и больше уже нельзя прилгенягь любой сорт масла для двигателя любой конструкции. [c.279]

Так как встречались неполадки в работе двигателей по вышеуказанной причине, в целом принято рекомендовать масла для тяжелых условии эксплуатации для двигателей автобусов и грузовых автолюбилей и дизелей, а премиальные масла — для двигателей легковых автомобилей. Необходимо отметить, что многие автомеханики не считают, что масла для тяжелых условий работы обязательны для обеспечения хорошей работы двигателя грузовых автомобилей и автобусов и предпочитают применять масла, обладающие менее высокими моющими свойствами. [c.281]