Прокачиваемость масел

ВЯЗКОСТНЫЕ СВОЙСТВА и ПРОКАЧИВАЕМОСТЬ МАСЕЛ [c.153]

Прокачиваемость масел для реактивных двигателей принято характеризовать как критической температурой, при которой начинает нарушаться подача масла к узлам трения, так и температурой, при которой полностью прекращается подача масла. Эти температуры даны в табл. 37. [c.171]

Рис. 6. и. Прокачиваемость масел в системе смазки двигателя ГАЗ-51 в зависимости от динамической вязкости масла (по С. Ф. Рубинштейн). [c.376]

Предельные вязкости, обеспечивающие прокачиваемость масел и запуск двигателей [15] [c.377]

Рис. XII. 9. Схема установки для определения прокачиваемости масел.

Определение температуры застывания масла в лабораторных условиях и снижение этой температуры после добавления соответствующих присадок, как показывают исследования, не может во всех- случаях характеризовать текучесть (прокачиваемость) масел при низких температурах. Практически наблюдается, например, что авиамасло с температурой застывания —30° С возможно прокачивать в масляной системе двигателя при температуре не ниже —18° С. Авиамасло летнее (МК) с температурой застывания —14° С можно прокачивать при температуре —8° С. [c.243]

ВЯЗКОСТЬ И ПРОКАЧИВАЕМОСТЬ МАСЕЛ ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ [c.145]

Рис. 2. Прокачиваемость масел при давлении р = 6 кГ/см.

Как и следовало ожидать, запуск авиационного двигателя на холоду при всех равных условиях целиком зависит от способности масла протекать по маслопроводам. Температура предельной прокачиваемости масел являете] предельной температурой нормального запуска авиационного двигателя. [c.151]

В таблице 3 представлены сравнительные данные по прокачиваемости масел и запуску авиационного двигателя. [c.151]

Таблица 53. Критические температуры прокачиваемости масел

Прокачиваемость масел характеризуется критической температурой, при которой их подача к узлам трения нарушается или прекращается полностью. В табл. 53 приведены ориентировочные критические температуры прокачиваемости масел. Эти величины, однако, могут меняться в зависимости от конструкции систем смазки. [c.245]

Запуск двигателей при низких температурах определяется вязкостью и прокачиваемостью масел. Вязкость масла МК-8 с понижением температуры резко возрастает (табл. 8. 14), что ограничивает возможность запуска ТРД температурой около —25° С. Масла МК-6 и МС-6 узкого фракционного состава имеют по сравнению с маслом МК-8 меньшую вязкость при 50° С и —40° С и более пологую вязкостно-температурную кривую (лучшее отношение кинематических вязкостей при —20 и 50° С), что обеспечивает им хорошие пусковые свойства (табл. 8. 15). [c.457]

Прокачиваемость масел показана кривыми (рис. 234). [c.501]

Рис. 234. Зависимость прокачиваемости масел от температуры.

Температура застывания смазочного масла — это самая низкая температура, при которой масло не теряет своей подвижности, когда оно подвергается охлаждению в определенных заданных условиях. При температурах ниже точки застывания прокачиваемость масел через маслопроводы значительно ухудшается, а при смазке окунанием вращающаяся шестерня начинает вырабатывать канавку в застывшем масле, и смазка становится невозможной. [c.77]

Рис. 5. Прокачиваемость масел в зависимости от температуры.

Депрессорные присадки практически не влияют на прокачиваемость масел 1и их вязкостно-температурные свойства. [c.54]

Для оценки подвижности масла в рабочих условиях был предложен ряд методов определения так называемой прокачивае-мости масел. В этих методах воспроизводится в какой-то мере маслопроводная система того или иного двигателя и определяются параметры, характеризующие поведение масла в двигателе. К этой группе методов относятся, например, метод Рамайя [1], по которому прокачиваемость определяют на приборе, воспроизводящем маслонроводную систему автомобильного двигателя, затем метод Лимаря и Сидорова [13], по которому определяют прокачиваемость масел применительно к авиационному двигателю и др. Эти методы значительно сложнее и более громоздки, чем указанные выше лабораторные методы, и используют их главным образом в качестве подготовительных или вспомогательных определений при эксплуатационных испытаниях масел. [c.12]

Запуск двигателей при нпзкпх температурах определяется вязкостью и прокачиваемостью масел. Вязкость масла МК-8 с понижениел температуры резко возрастает (табл. 8. 14), что ограпичпвает возможность запуска ТРД температурой около —25 С. Масла МК-6 и МС-6 узкого фракционного состава пмеют по сравнению с маслом МК-8 меньшую вязкость прп 50 С и —40° С [c.457]

Современные масла должны обеспечивать работоспособность механизмов в широком интервале температур (от минус 40—60 до плюс 200—250 °С). Существенное возрастание вязкости нефтяных масел при охлаждении и ее уменьшение при повышенных температурах затрудняют нормальную работу машин и механизмов. Чтобы предотвратить резкое изменение вязкости с температурой (увеличения индекса вязкости) и повысить прокачиваемость масел при низких температурах, в них вводят вязкостные присадки. Без их использования невозможно также получение северных, арктических и всесезонных масел. В качестве вязкостных присадок применяют, как правило, высокомолекулярные органические вещества—полиизобутилены мол. массы 5—20 тыс. (КП-5, КП-10, КП-20), полиметакрилаты — продукты полимеризации эфира метакриловой кислоты мол. массы 10—18 тыс. (ПМА В-1 и В-2) и виниполы мол. массы 9—12 тыс. [c.308]

Полностью устранить задержку поступления масла позволяет применение маслозакачпвающпх насосов с приводом от постороннего источника или специальных устройств типа масляного аккумулятора. Таким образом проблема своевременной смазки деталей в период пуска двигателя должна решаться комплексно в двух направлениях улучшение реологических свойств (прокачиваемости) масел при отрицательных температурах и оптимизация системы смазки двигателей по параметру прокачиваемости,- [c.29]

Прокачиваемостй масел является функцией их вязких свойств,, поэтому изменение вязкости масел при низйих температурах может быть важным показате-. лем эксплоатационных качеств масла. Масло с. пологой температурной кривой ьрзкости, оставаясь достаточно вязким в области высоких температур, обеспечивает жидкостное трение наиболее нагретых деталей двигателя и одновременно при запуске на холоду не нарушает нормального-поступления смазки в цирку-, ляционную систему. Большой практический смысл запуска мотора без подо-rpeea масла в основном зависит от вязкостно-температурных свойств моторного масла., , [c.128]

В последнее время большое внимание начали привлекать к себе так называемые арктические и другие низкозастывающие масла. Однако нижний температурный предел их применимости до сего времени определяется температурой застывания — характеристикой весьма условной и субъективной. В связи с неопределенностью этой величины появился ряд сложных установок, подобных описанной в литературе [1] установке для исследования прокачиваемости масел. Между тем определение вязкостно-температурной кривой в области (НИЗКИХ температур может оказать существенную помощь в решении вопроса о низшем темаературном пределе применимости масла. [c.141]

Основываясь на необходимости изучения поведения масел при низких температурах, в НИИ ВВС Красной Армии была сконструирована наиболее приближающаяся к эксппоатационным условиям специальная установка, позволяющая изучать прокачиваемость масел с различной вязкостью через заданную систему трубок в зависимости от температуры и давления. [c.145]

Оценка поведения масел при низких температурах производится по температуре предельной прокачиваемости , т. е. при испытании образца масла на данной установке определяется температура, ниже которой прекращается прокачивание данного образца масла. арактеристика прокачивггемоати масел снимала ь при трех давлениях у редукционного клапана р = 3,0-, 6,0 и 9,0кГ/см . При этом было выявлено, что изменение прокачиваемости происходит по закону прямой линии. В приведенаом нами цифровом материале прокачиваемость масел показана при р==б,0 кГ/см . Это давление является наиболее ходовым в эксплоатационных условиях для авиационных двигателей. [c.146]

Как уже отмечалось вьйпе, наряду с исследованием поведения масел при низких температурах, метод прокачиваемости масел г.мел своей целью подбор образцов масел для испытания их на авПационном двигателе на запуск при низких температурах. [c.150]

В заключение необходимо остановиться еще на одном вопросе, а именнЬ на сравнении показаний вязкости масел при низких температурах, полученных в капиллярном вискозиметре Ю. А. Пинкевича, и наших данных по прокачиваемости масел при низких температурах. Это важно- с точки зрения выяснения того, насколько метод определения вязкости при низких температурах близок [c.152]

Прежде всего я хотела остановиться на вопросе, который задал мне акад. Е. Л. Чудаков, а именно Пусковые качества масел определяются не только прокачиваемостью масел, но и тем начальным сопротивлением сдвигу, которое масло оказывает при перемещении деталей двигателя при пуске его при низких температурах. Чем характеризуется это качество синтетических масел, и в какой связи оно стоит с темрературой застывания Ответить на этот вопрос я не могу. Вопрос этот очень большой и сложный, и я думаю, что его надо расчленить. Если рассматривать момент пуска двигателя, то здесь могут быть три лимитирующих пункта 1) поступление масла из бачка в помпу, 2) перекачивание масла по маслопроводу после помпы, 3) поведение масла в тонком слое в подшипниках, в цилиндрах и других деталях. Последний пункт, как мне представляется, будет связан главным образом со свойствами тонких слоев смазочных масел при низких температурах. Каковы эти свойства для высокомолекулярных углеводородов — наших синтетических смазочных масел — в настоящее время мы еще не знаем. [c.240]

Для оценки прокачиваемости масел при низких температурах считать правильдым в настоящее время непосредственную Прорёрку прокачиваемости 3 приборе, разработанном в НИИ ВВС, применяемом и в ЦИАТИМ, а также в Приборе, применяемом в НАТИ. [c.253]

Моторные испытания на двигателе ГАЗ-51, смонтированном в специальной холодильной камере, состояли из определения прокачиваемости масел по масляной системе охлажденного двига- теля, установления момента сопротивления прокручиванию двигателя при запуске и выявления величин нускорых износов. [c.500]

Как видно из приведенных данных, прокачиваемость масел коррелируется с кинематической вязкостью, определенной при малых скоростях сдвига, т. е. в вискозиметре Брукфильда У масел, загущенных ССД (гидрированным) и СЭП, с умень шением скорости сдвига вязкость растет сильнее, чем у масел загущенных ПМА, поэтому они хуже прокачиваются. Этот не достаток можно уменьшить, вводя в масла небольшие количес тва СЭП и ССД, поскольку их загущающая способность выше чем у ПМА. Индекс вязкости не полностью характеризует пове [c.102]

Одна температура застывания не исчерпывает вопроса ) низкотемпературных свойствах изоляционных масел. Су-цественное значение имеют также прокачиваемость масел гри низких температурах и вязкостно-температурные свой- [c.51]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология