Маслопроводы

Рис. 4. Технологическая схема регенерации отработавших осевых масел I — бак сборник 2 — иасос 3 — маслопровод 4 — отстойники 5 — змеевик 6 — фильтр 7 — бак регенерирован-, ного масла 8 — разда- точный бак 9 — трубопровод дли забора мао ла из хранилищ

В процессе работы нефтяные масла под действием кислорода воздуха и повышенных температур окисляются, претерпевая при этом в течение времени более или менее заметные изменения. Окисление масел приводит к появлению в них кислот, способных при известных условиях вызывать коррозию деталей двигателей и механизмов. Помимо кислот в результате окисления образуются растворимые и не растворимые в маслах смолистые вещества и продукты их конденсации и полимеризации, которые, отлагаясь в маслопроводах, нарушают циркуляцию масел и загрязняют двигатели и механизмы либо оказывают отрицательное влияние на другие свойства масел (например, понижают диэлектрическую прочность трансформаторного масла). Многие масла (например, масла для двигателей внутреннего сгорания, для паровых машин) в зоне высоких температур подвергаются дополнительно термическому разложению, что в конечном счете приводит к нагарообразованию. [c.212]

Нефтепродукты должны быть химически инертны по отношению к материалам, из которых изготовлены детали двигателей и механизмов. Кислоты при соприкосновении с металлами (особенно с цветными) вызывают их коррозию, образуя при этом металлические мыла, которые могут выпасть в виде осадков и забить топливо- и маслопроводы. Повышенная кислотность ухудшает такие свойства масел, как стабильность, эмульгирующая способность и др. Корродирующие свойства кислот особенно усиливаются при повышенной температуре и в присутствии воды, так как в этих условиях весьма интенсивно протекает реакция кислот с металлами. [c.176]

При капитальном ремонте полностью разбирают компрессор, насос и их привод, выполняют все работы, положенные при текуш,ем и среднем ремонте этих машин. Капитальный ремонт является восстановительным ремонтом машины, он связан с демонтажем отдельных ее узлов. При капитальном ремонте выполняют следующие основные работы тщательно проверяют с помощью лупы коленчатый вал, тела крейцкопфов и ползунов и при наличии значительных трещин эти детали заменяют устраняют обнаруженные овальность или конусность шеек коленчатого вала и пальца кривошипа растачивают цилиндры или втулки, изготовляют и подгоняют к ним поршни заменяют уплотнения сальников и лабиринтов ремонтируют и испытывают на плотность клапаны, запорную арматуру проверяют и ремонтируют предохранительные клапаны заменяют забракованные шатунные болты и шпильки коренных подшипников осматривают, чистят и проверяют промежуточные холодильники и внутренние поверхности цилиндров проверяют состояние маслопроводов, масляных насосов и обратных клапанов и заменяют непригодные детали очищают газопроводы и жидкостные трубопроводы проверяют фундаменты, рамы, крепления их на фундаменте. После очистки и ремонта все детали насоса и компрессора, работающие под давлением, подвергают внутреннему осмотру и гидравлическому испытанию. [c.310]

Контроль за работой компрессора. В вахтенный журнал через определенные промежутки времени записывают давление и температуру газа в подводящей и отводящей линиях каждой ступени (или корпуса) компрессора, давления и температуры в маслопроводах и водопроводах, количество подаваемого газа, расход энергии, воды на охлаждение и др. [c.282]

Масло от насоса к месту смазки подается по маслопроводам. Для проверки поступления масла в цилиндры и сальники на всех [c.221]

Чтобы избежать попадания в подшипники механических частиц, случайно оставшихся в системе после ремонта, во фланцах маслопроводов перед каждым подшипником устанавливают фильтры из плотной материи или латунной сетки. В течение часа масло прокачивают по системе, после чего временные фильтры снимают. [c.328]

Масла для авиационных поршневых двигателей делят на масла без присадок и с беззольными моющими присадками. Вначале масла применяли без присадок. Однако часто эти масла вызывали закупорку маслопроводов, фильтров, пригорание поршневых колец и другие неполадки, что в свою очередь не позволяло увеличить моторесурс двигателя. Поэтому возникла необходимость улучшения качества масел для авиационных поршневых двигателей путем введения в них присадок. [c.53]

После подливки и схватывания раствора готовят центрифугу к обкатке. При этом проверяют состояние отверстий для смазки упорного и опорных подшипников, плотность прилегания их к корпусу и крышке. Перед закрытием крышек подшипники смазывают. Далее вскрывают и ревизуют механизмы среза, встряхивания, питания и промывки, проворачивая от руки, проверяют зазор между лезвием ножа и внутренней поверхностью ротора и затяжку болтовых соединений верхней и нижней частей корпуса центрифуги. Затем осматривают масляный резервуар, насос и маслопроводы. [c.87]

После сборки машины монтируют циркуляционную и цилиндровую системы смазки. После контрольной сборки маслопроводы разбирают и очищают от ржавчины и грязи, травят 10%-ным раствором серной или соляной кислоты с ингибиторной присадкой, затем нейтрализуют 15%-ным раствором каустической соды в течение 15 мин, промывают теплой водой и сушат горячим воздухом. После этого трубопроводы смазывают цилиндровым маслом и устанавливают на место. [c.151]

Маслосистему необходимо промыть маслом, прокачав его от пускового маслонасоса. Для этого отсоединяют нагнетательные и отводящие трубки маслопровода от подшипников и соединяют их между собой резиновыми шлангами. Прокачку масла выполняют до тех пор, пока из трубы, сбрасывающей масло в бак, не будет поступать масло без посторонних включений (определяют лабораторным [c.157]

Заданная скорость повышения нагрузки на гранулы и ее постоянство обеспечиваются скоростью поступления масла в цилиндр пресса из емкости 7. Для этого на маслопроводе имеется вентиль тонкой регулировки 6, а в емкости над уровнем масла создается постоянное избыточное давление 5,0 кГ/см , поддерживаемое с помощью редуктора 8 на баллоне 9 со сжатым азотом. Для включения или отключения прибора при испытаниях служит запорный вентиль 5. [c.57]

Всю масляную систему (картер, масляный насос, фильтр-приемник, маслопроводы, мерный масляный бак и дозатор) промывают дизельным топливом. [c.133]

Благодаря морозо-, термо- и озоностойкости и другим ценным свойствам силоксановые резины широко применяются в авиастроении для уплотнения дверей, иллюминаторов кабин, грузовых люков скоростных самолетов, изготовления амортизаторов, кожухов выключателей, трубопроводов горячего воздуха, а также для изоляции проводов. Бензомаслостойкие силоксановые резины и герметики используются для уплотнения топливных баков и изготовления уплотнительных деталей топливо- и маслопроводов и гидросистем. Из силоксановых резин изготовляются также кислородные маски и трубки для питания летчиков в полете. Аналогичные применения находят силоксановые вулканизаты в космонавтике, где силоксановые компаунды используются и как компоненты теп-лозащитных оболочек ракет и космических кораблей. [c.497]

На рис. 13.6, показан дроссель по схеме Ь с автоматическим изменением сопротивления. Если между полостями Лий нет перепада давления, втулка 3 и стакан 4 фиксируются в нейтральном положении пружинами 1 и 5. При действии перепада давления усилие на торец золотника 2 возрастает, он перемещается вправо, и площадь дросселирующих щелей Б уменьшается. При движении рабочей жидкости в обратном направлении золотник вместе со втулкой 3 перемещается в крайнее левое положение, полностью открывая проход. Если такой дроссель присоединен штуцером 6 к гидравлическому домкрату, то в случае неисправности в маслопроводе дроссель играет роль гидрозамка. Возникновение максимального перепада давления между полостями А и В приводит к мгновенному перекрытию дроссельных канавок, [c.177]

Наиболее опасными примесями как в топливах, так и в маслах и смазках являются песок и другие твердые частицы, царапающие и истирающие металлические поверхности. Механические примеси в топливе вызывают засорение топливопроводов, загрязнение фильтров, увеличение износа топливной аппаратуры, нарушение питания двигателя. Эти же примеси в маслах и смазках вызывают закупорку маслопроводов, поломку смазочной аппаратуры, образование зади-ров на трущихся поверхностях и способствуют их быстрому износу. [c.163]

Муфтовое соединение широко применяется для соедипен 1я стальных газовых труб, труб парового или водяного отопления, водоснабжения, водяного охлаждения машин, маслопроводов. Это соедпненне менее надежно и не выдерживает вибрации трубопроводов. [c.67]

Одпако снижение температуры застывания нефтяных продуктов при помощи депрессаторов является паллиативной мерой, поскольку кристаллические углеводороды остаются неудаленпыми и при охлаждении выделяются в виде парафиновой взвеси, хотя и не вызывают при этом застывание продукта. При храпении такого продукта эта взвесь может частично оседать на дно сосуда. При циркуляции такого продукта по маслопроводящей системе машины парафиновая взвесь способна накапливаться в сужениях маслопровода и в маслоподающих насосах, а также засорять и выводить, из строя масляные фильтры. Поэтому во многих ответственных механизмах, в частности в некоторых двигателях, не допускается [c.19]

Следить за давлением дгасла в нагнетательном маслопроводе. Давление не должно быть ниже 1,5 ат при нормальном разогреве машины и 2950 об мин. [c.202]

Следить, чтобы не было утечки масла чере. ноплотности маслопровода. [c.202]

В центробежных маслонасосах при увеличении зазора между рабочим колесом и неподвижным корпусом, подсосе воздуха и повреждении напорного трубопровода падает создаваемый напор. В первом случае насос разбирают и устанавливают нормальные зазо )ы. При подсосе воздуха проверяют плотность фланцевых соедтнений на всасывающем трубопроводе и в случае необходимости подтягивают сальник на всасывании. Поврежденный маслопровод ремонтируют обычно с помощью электро- или газосварки. [c.327]

Процесс регенерации отработавших осевых масел (рис. 4). Отрабохавшее масло подается по маслопроводу 2 в бак-сборник /, затем насосом 3 направляется в отстойник 4, в котором оно подогревается до температуры 70° С. По достижении указанной температуры нагревание масла прекращается, и оно отстаивается в течение 4— 6 ч. После отстоя масло пропускается через фильтр 6 в бак 7 регенерированного масла. [c.244]

Система блокировки состоит из ряда датчиков (контактных манометров, термопар, диафрагм и пр.), устанавливаемых на газо-, масло- и водопроводах, в кожухах обдува электродвигателей, в корпусах подшипников и в других точках и отрабатываюших импульс на отключение главного электродвигателя с одновременной подачей тревожного сигнала при понижении давления во всасывающем трубопроводе, повышении давления или температуры газа в нагнетательном трубопроводе выше предельных значений, падении давления в маслопроводе, прекращении подачи охлаждающей воды, повышении температуры подшипников, падении давления воздуха в кожухах обдува электродвигателей. [c.23]

При выборе компрессора и включении его в проект придерживаются такой последовательности. Из заводских каталогов и проспектов выписывают марки машин, производительность которых равна или несколько выше требуемой, а также данные о составах комприми-руемых газов. Остановив выбор на нескольких машинах, подбирают о них в отделе оборудования более подробную информацию, включающую полную техническую характеристику компрессора и электропривода, установочные чертежи, общий вид, схемы межступенчатой обвязки, схемы маслопровода, схемы систем охлаждения, описание компрессора, его отдельных узлов и материалов, из которых они изготовлены, перечень комплектного оборудования и приборов. [c.124]

Смазка закрытых зубчатых и червячных передач осуществляется погружением наибольшего колеса в масляную вапну. Глу-би ш погружения должна быть не менее высоты зуба колеса. Смазка зубчатой пары возможна с помощью вспомогательного зубчатого колеса, погруженного в слой масла и передающего масло при контакте колес. Для закрытой зубчатой передачи используется также циркуляционная смазка при подводе масла маслопроводом к месту зацепления колес. Смазка открытых зубчатых передач осуществляется вручную консистентными смазками. [c.46]

Трудоемким является монтаж маслостанций систем централизованной смазки, Маслостанция собирается в блок в мастерской. Все оборудование (маслобак, насосы, фильтры, теплообменники, арматура и маслопроводы) монтируется на раме поддерживающей металлоконструкции в единый блок и транспортируется в машинный зал, где устанавливается на черный пол без фундамента. На месте изготавливаются только маслопроводы от маслостанции к компрессору. [c.328]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология