Дорожные битумы жидкие

В блоке вторичной перегонки бензина получаются фракции н. к. — 62, 62—85, 85—120 и 120—140 °С. В вакуумной колонне подвергается фракционированию поступающий из основной ректификационной колонны мазут, предварительно подогретый в печи до 420 °С. Нижний продукт вакуумной колонны — гудрон — нагревается в печи до 475 °С при этом происходит частичный его крекинг. Затем он поступает в камеру-испаритель, где поддерживается абсолютное давление 5 кгс/см и температура 435 °С. Жидкая фаза с низа испарителя после охлаждения в теплообменниках блока утилизации смешивается с компонентом котельного топлива каталитического крекинга и выводится с установки. Паровая фаза камеры испарителя направляется во фракционирующую колонну, которая работает при абсолютном давлении 4,5 кгс/см , температуре низа 370 и верха 157 °С. Часть гудрона выводится для производства дорожного битума. Некоторое количество верхнего продукта фракционирующей колонны после конденсации используется в качестве сырья для каталитического крекинга. Фракция дизельного топлива из основной ректификационной колонны поступает в отпарную колонну. Выходящее с низа отпарной колонны дизельное топливо после охлаждения до 90 °С в блоке утилизации тепла направляется на защелачивание совместно с дизельным топливом каталитического крекинга. [c.144]

Дорожные битумы, применяемые для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог с усовершенствованными покрытиями, разделяются на две большие группы вязкие и разжиженные (жидкие). Каждая группа в свою очередь включает несколько марок, различающихся по вязкости. Такой ассортимент битумов позволяет приготовлять различные битумоминеральные и асфальтобетонные смеси, а также вводить битум вглубь дорожного покрытия или обрабатывать его поверхность с учетом разнообразных климатических условий, вида и свойств применяемых каменных материалов и средств механизации. [c.16]

Жидкие битумы (класса медленно густеющие — МГ, густеющие со средней скоростью — СГ, быстро густеющие—БГ) готовятся разжижением вязких дорожных битумов прямогонными дистиллятами с добавлением поверхностно-активных веществ в качестве присадки. [c.156]

Вязкость битумов определяют в вискозиметрах Энг-лера, Сейболта и Фурола, методом падающего шара, в капилляре Фенске, на ротационном вискозиметре, рео-вискозиметре, консистометре и др. В СССР вязкость битумов определяют вискозиметром типа Энглера с отверстием истечения диаметром 5, мм при температурах 80 и 100 °С. Испытание проводят для жидких и в некоторых случаях для вязких дорожных битумов (для последних определяют, например, рабочие температуры при- [c.57]

ТАБЛИЦА 4.41. Основные характеристики жидких дорожных битумов [c.481]

Битумы класса СГ получают компаундированием вязкого дорожного битума БНД-60/90 с разжижителями нефтяного либо каменноугольного происхождения с температурами начала кипения 160—180°С и конца кипения 260—300°С. Битумы класса МГ получают в остатке после перегонки нефти и нефтяных фракций и продуктов деструктивной переработки нефти и компаундированием вязких битумов с разжижителями нефтяного или каменноугольного происхождения. В качестве поверхностноактивных веществ для жидких битумов классов СГ и МГ рекомендуется применять при необходимости катионоактивные вещества типа высокомолекулярных алифатических аминов и диаминов, а также анионоактивные вещества типа высокомолекулярных карбоновых кислот и мыл тяжелых щелочно-земельных металлов и этих кислот. [c.368]

Дорожные битумы подразделяются на вязкие и жидкие. Характеристика вязких битумов представлена в табл. 4.39. Жидкие битумы готовят путем разжижения вязких битумов жидкими нефтепродуктами с добавлением поверхностноактивных веществ. В зависимости от скорости формирования структуры жидкие дорожные битумы подразделяют на три класса БГ — быстро-густеющие, СГ — густеющие со средней скоростью, МГ — уме-ренногустеющие. Марки вязких битумов, используемых для разжижения, и фракционный состав разжижителей приведены в табл. 4.40, характеристика жидких дорожных битумов — в табл. 4.41. [c.479]

В жидком виде отгружают преимущественно дорожные битумы. Битум из резервуаров на постаменте самотеком сливается в ковши бункерных полувагонов. На установку подается сразу несколько бункеров (обычно 8—10) с емкостью ковшей. 10 т, и один оператор сравнительно быстро заполняет все бункера. После непродолжительного отстоя, необходимого для образования застывшей пленки в верхней части ковшей, препятствующей выплескиванию битума вО время перевозки, бункера выводятся с территории установки. Таким образом, отгрузка в жидком виде достаточно производительна и в техническом плане не связана с какими-либо трудностями. [c.146]

Дорожные битумы получают окислением асфальта деасфальтизации по схеме, аналогичной описанной выше (смесители М-3, М-4- -- -реакторы Р-3, Р-4->-испаритель К-2). Окисленный продукт из испарителя К-2 подается в смеситель М-5 на компаундирование с поверхностно-активными веществами и экстрактом селективной очистки масел, а затем попадает в емкости Е-7 — Е-14. Если на предприятии отсутствуют асфальты и экстракты (НПЗ топливного профиля), то дорожные битумы получают окислением гудрона. Дорожные вязкие битумы разливаются из емкостей Е-7, Е-8 в железнодорожные цистерны, бункерные полувагоны и автобитумовозы. Для получения дорожных жидких битумов вязкие битумы в смесителе М-6 смешиваются с разжижителем — фракцией 160—300 °С. [c.148]

Жидкие дорожные битумы и эмульсии получили применение сравнительно недавно, а использование твердых асфальтов в Европе началось с 1835 г. [133]. [c.554]

Настоящий стандарт распространяется на нефтяные вязкие и жидкие дорожные битумы н устанавливает следующие методы определения сцепления дорожных битумов с минеральными материалами— мрамором и песком метод А — пассивное сцепление и метод Б — активное сцепление. [c.400]

Ассортимент получаемых битумов велик. В наибольшем объеме выпускаются дорожные битумы, которые подразделяются на вязкие (ГОСТ 22245—76), предназначенные для выполнения основных дорожно-строительных работ, и жидкие (ГОСТ 11955—74), предназначенные для удлинения сезона дорожного строительства. Далее по объему выработки идут кровельные битумы (ГОСТ 9548—82), подразделяющиеся на пропиточные (для пропитки кровельной основы) и покровные (для создания покровного слоя). Значительная доля битумов вырабатывается для проведения строительных работ, это — строительные битумы (ГОСТ 6617—76). Кроме того, производят высокоплавкие мягчители (ГОСТ 781—78) для резинотехнической и шинной промышленности,битумы ГОСТ 21822—76) для лакокрасочной, шинной и электротехнической промышленности, изоляционные битумы (ГОСТ 9812—74) для изоляции трубопроводов и битумы для заливочных аккумуляторных мастик (ГОСТ 8771—76). Подробная характеристика битумов приведена в разделе 4.6.1. [c.290]

Дорожные битумы отгружаются в основном в горячем жидком виде ж.-д. бункерами —48, ж.-д. цистернами —13,3, автобитумовозами —38,2%. [c.8]

Жидкие битумы предназначены д ля удлинения сезона дорожного строительства. В сооггветствии с ГОСТ 11955—82 их получают смешением вязких битумов БНД с дистиллятными фракциями — разжижителями. После укладки покрытия разжижитель постепенно испаряется. Применение жидких дорожных битумов не соответствует современным [c.493]

Класс жидких дорожных нефтяных битумов Марки вязкого дорожного битума Начало кипения, С Перегоняется, /о (об.), прн температуре, °С [c.184]

Термическое растворение ТГИ предназначено для получения жидких продуктов из ТГИ. Оно осуществляется в присутствии растворителя — донора водорода под давлением 3—5 МПа и температуре в пределах 350—430°С в зависимости от сырья. Этот процесс в отличие от жидкофазной гидрогенизации основан на применении, как правило, дистил-лятного растворителя для получения экстрактов, которые находят применение в качестве сырья для производства электродного кокса, битумов для дорожного строительства, жидких топлив. [c.249]

Дорожные битумы подразделяют на вязкие и жидкие. Последние готовят путем разжижения вязких битумов жидкими нефтепродуктами с пределами кипения 130—360°С в зависимости от марки битума. Температура размягчения битумов марок БНД и БН колеблется от 33 до 51 °С. Одна из главных характеристик их - глубина проникания иглы. Эта величина выражается в 0,1 мм и служит цифровой составляющей марки битума, например БН 90/130 или БН 130/200. [c.270]

Дорожные битумы подразделяют на вязкие и жидкие. Последние получают из вязких добавкой разжижающих нефтепродуктов (обычно - керосиновой фракции) и поверхностноактивных веществ. По скорости загустевания жидкие битумы бывают следующие быстрогустеющие (класс БГ), густеющие со средней скоростью (класс СГ) и медленногустеющие (класс МГ). [c.263]

Жидкие дорожные битумы готовят с добавкой следующих разжижителей [c.264]

Жидкие и остаточные дорожные битумы могут производиться на НПЗ в больших объемах и транспортироваться потребителям. железнодорожными цистернами. [c.7]

Между тем в нашей стране до сих пор вырабатывается лишь одна марка жидких дорожных битумов Б-5 по ГОСТу 1972-52,, представляющая собой прямогонный остаток нефти. Из-за отсутствия летучих компонентов битум Б-5 обладает низкой скоростью-формирования, кроме того, он не удовлетворителен по своим адгезионным свойствам. [c.156]

Каждую пробирку закрывают стеклянной пробкой, помещают на подставке в водяную баню, накрывают стаканом для обогрева выступающей из воды части пробирки н выдерживают в течение 10 мин. Воды в бапе должно быть столько, чтобы накрывающий пробирку стакан касался воды. При испытании вязких дорожных битумов вода в бане должна кипеть, для жидких марок дорожных битумов температуру в бане поддерживают 55—60° С. По истечении 10 мин пробирку вынимают из бани, быстро помещают в предварительно нагретый чехол из кошмы и интенсивно (140—160 колебаний в 1 мин) встряхивают в направлении большой оси в течение 2 мин. После этого бнтумоминеральную смесь из пробирки переносят на стеклянную пластинку. [c.404]

ГОРЮЧИЕ СЛАНЦЫ, осадочная горная порода орг. происхождения, в к-рой минер, составляющая преобладает над горючим орг. материалом (керогетюм). Имеют топкую слоистую структуру и хорошо выраженную сланцеватость (способность раскалываться па тонкие пластинки). Содержание керогена до 35% (после обогащения 70—75% ), влаги 10—15%. Осп. компоненты минер. части — глина, кварцевый песок, известняк. Наиб, распространенные в СССР прибалтийские Г. с. (кукерситы) содержат кероген сапропелитовой природы. Элементный состав орг. массы 55—80% С, 5,8—10,0% П, 7,0—35% О, 1,2—7,3%3, 0,2— 0,9% N. Теплота сгорания 14,6—16,7 МДж/кг. При полукоксовании кукерситов получ. 50—60% (от массы керогена) сланцевой смолы, применяемой для произ-ва жидкого топлива, пропиточных масел, дорожного битума и др. При полукоксовании приволжских Г. с. образуется ок. 25% смолы, к-рая использ. преим. для получ. ихтиола и де- [c.141]

Общепринятым методом оценки стабильности битума является нагревание его в виде тонкой пленки в условиях, имитирующих начальный, достаточно ответственный период использования битума — приготовление битумсодержащих материалов, когда битум находится в нагретом жидком состоянии. После прогрева в условиях, выбранных применительно к конкретному назначению битума (например, при 160°С в течение 5 ч для дорожных битумов), сравнивают те или иные показатели качества (температуру размягчения, пенетрацию, дуктильность, массу) с первоначальными. Допустимая степень изменения задается требованиями стандартов. — -С понятием стабильности связана стойкость битумов к воздействию многих реагентов при обычных температурах в частг ности, стойкость к воздействию разбавленных кислот и щелоче позволяет использовать битумы в качестве защитных покрытий [2, 15]. При повышении температуры реакционная способность битумов повышается. [c.23]

Дорожные битумы практически полностью отгружают в горячем жидком виде, причем примерно /з — в железнодорожные бункера (иногда в цистерны), /з — в автобитумовозы [223]. Около 80% строительных битумов отгружается в охлажденном твердом виде — в бумажных мешках (иногда в бочках), 20% — в горячем жидком виде отгружается в автобитумовозы и железнодорожные бункера [214, 223]. Только-та часть битумов, которая доставляется автобитумовозамкГ может быть при- [c.158]

Растворы в органических растворителях. Некоторые сырые каучуки растворяются в органических растворителях — лигроине, керосине или толуоле с образованием клеев, которые легко вводятся при перемешивании в расплавленные битумы, дегти и пеки. Этот метод пригоден лишь в том случае, если в готовом продукте допустимо наличие растворителя, использованного для растворения зла- стомера. Количество требуемого растворителя при этом может оказаться довольно значительным, так как концентрация эластомера в растворителе обычно может быть не более 20%. При больших количествах эластомера раствор желатинируется или его вязкость возрастает в такой степени, которая препятствует его использованию. Такой метод можно успешно применять для получения разжиженных битумов [221. В одной из работ, например, описывается введение латекса в полугудроны при комнатной температуре. Смесь нагревали для удаления воды, после чего в горячем виде вводили в расплавленный дорожный битум и оба жидких компонента перемешивали. Концентрация сухого каучука в полугудроне достигала 11%, битумная i e b содержала 2% каучука. [c.231]

Утилизация отходов, образующихся при переработке ОСМ и представляющих зачастую еще больщую экологическую опасность, чем сами ОСМ, является весьма сложной проблемой. К таким отходам относятся осадки от отстаивания и коагуляции, остатки вакуумной перегонки, кислый гудрон, отработанные сорбенты, топливные фракции и некоторые другие продукты. Водогрязевые щламы, как правило, сжигают в специальных печах. Разработан метод использования щламов, эмульсий и осадков от переработки ОМ для полива угля, транспортируемого открытым способом, с целью снижения потерь. Жидкие отходы предложено использовать в производстве дорожных битумов как разжижающую добавку, а также в виде пластифицирующей добавки. Разработана методика выделения из осадков углеводородной части и использования ее в качестве добавки 20—25% мае. к сырью битумного производства, что позволяет улучшить пластические свойства продукта, а также расширить его сырьевую базу. [c.372]

Дорожный битум выпускается в жидком, полутвердом и твердом виде и применяется для строительства дорог. Жидкие и полутвердые битумы подразделяются на среднегустеющие и медленногустеющие и идут на обработку грунтовых и гравийных дорог. [c.258]

Наши исследования показали, что для получения одной и той же марки дорожного битума температура размягчения гудрона, поступающего в периодический куб, должна быть на 2—3°С ниже температуры размягчения гудрона, поступающего в окислительную колонну. Применение колонного аппарата позволяет увеличить выход вакуумного дистиллята примерно на 2 вес.% [132]. На Киришском и Ново-Уфимском НПЗ, Ангарском НХК сооружены и успешно эксплуатируются промышленные окислительные колонны. Испытания колонного окислительного реактора непрерывного действия на Ангарском НХК (диаметр 3,4 м, высота 22,3 м) при использовании в качестве сырья гудрона из смеси западносибирских нефтей показали возможность получения дорожных и строительных битумов всех марок до температуры размягчения 100 °С при условии интенсификации процесса окисления подачей до 1 м /ч воды в газовую фазу (наверх окислительной колонны) для съема тепла реакции и ввода сырья с температурей 120—130°С (температура жидкой фазы в окислительной колонне 265—270°С, паровой фазы ПО—114°С) с подачей сжатого воздуха до 2400 нм ч (0,666 м сек). [c.226]

Жидкие нефтяные дорожные битумы представляют собой остаточные продукты полутвердой и жидкой консистенции от перегонки и крекинга нефти и нефтепродуктов. Подобные битумы также получают разжижением нефтью и нефтепродуктами вязких битумов. Высокосмолистые тяжелые нефти —это естественные жидкие битумы. Использование жидких битумов дает возможность исключить высокотемпературные процессы, использовать различные способы обработки минеральных материалов и продлить сезон строительных работ. Из дорожного покрытия, включающего жидкие битумы, с течением времени под действием кислорода воздуха, солнечных лучей, адсорбции каменным материалом или грунтом и других факторов испаряются низкокипящие фракции и уплотняются высокомолекулярные соединения. В результате дорожное покрытие становится механически прочным и теплостойким. [c.367]

Для кровельных и гидроизоляц. работ служат М. на основе битумов и дегтя (70 -90%), остальное-наполнители). Битумные М.-смеси нефтяных битумов (70-90%) с наполнителями (асбест, тальк и др., 10-30%) смеси битумов (30-40%), разжиженных нефтяными маслами (напр., соляровым, 10-40%), с наполнителями (20-60%) составы на базе спец. паст (смесь битума с твердым эмульгатором, преим. глиной или известью) либо эмульсий (напр., смесь сульфитно-дрожжевой барды с жидким натриевым стеклом и латексом) композиции, модифицированные резиной (битумно-резиновые М.-76-86% битума, 6-12% крошки отработанной резины, 8-12% асбеста) либо полимерами (поли-мербитумные М., напр, смеси 88-91% дорожного битума с 12% низкомол. полиэтилена или полипропилена). [c.664]

Дорожные битумы изготовляются двух видов твердые, или вязкие, получаемые из окисленных н неокисленных продуктов прямой перегонки нефти и асфальта процесса деасфальтизации масел (табл. 4.24), и жидкие, которые приготовляются разбавлением вязких битумов растворителями, или разжнжителямн (табл. 4.25). [c.184]

Чтобы работа битумной установки не зависела от отгрузки и для увеличения производительности, следует пересмотреть систему организации хранения готовой продукции. Обычно битумы хранят в типовых резервуарах емкостью 400 м . В связи с возрастанием мощности установок возникает необходимость увеличения емкости резервуарных парков за счет использования резервуаров вместимостью до 5000 м . Такие резервуары разра- батываются ЦНИИпроектстальконструкцией по техническому заданию БашНИИ НП. Необходимо в ближайшее время выполнить проект их привязки на НПЗ. Температура хранения в резервуарах должна быть такой, чтобы, с одной стороны, поддерживать битум в жидком состоянии, т. е. в постоянной готовности к сливу, и, с другой стороны, обеспечивать неизменность свойств битумов и минимальное газовыделение. Рекомендуемая температура хранения дорожных битумов 160, строительных — 180°С. Для обогрева резервуаров и всех трубопроводов установки следует разработать и использовать систему циркулирующего теплоносителя. [c.4]

Возможна большая эффективность нефтезаводских битумных установок, мош,ность которых недоиспользуется из-за отсутствия транспортных средств. Для организащш широкого прим нения перевозки битумов в горячем жидком виде необходимо разработать и создать специальные технические средства доставки. В отличие от зарубежной практики, где в силу сравнительно небольших расстояний доставки битума наибольший удельный вес занимает автомобильный транспорт, в СССР целесообразно развитие железнодорожных средств — цистерн-термосов и цистерн с обогревом. В ряде случаев целесообразным будет применение специальных танкеров для поставки крупных партий битумов речным транспортом. Однако в настоящее время этих средств доставки не имеется, за исключением ограниченного числа ж.-д. цистерн-термосов, которые предназначены для поставки пека. В ближайшее время необходимо организовать выпуск и использование ж.-д. цистерн с парообогреваемой рубашкой и цистерн-термосов для перевозки жидких и вязких (дорожных) битумов, а также перевозку тугоплавких (строительных) битумов в ж.-д. бункерах, цистерн ах-термосах и автобитумовозах. [c.11]

В жидком виде отгружаются в основном дорожные битумы. Битум из резервуаров на постаменте самотеком сливается в ковши бункерных полувагонов. На установку подается сразу блок бункеров (обычно 8—10), с емкостью ковшей 10 т, и один оператор сравнительно быстро заполняет все бункеры. После непродолжительного отстоя они выводятся с территории установки. Таким образом, отгрузка в жидком виде достаточно производительна и в техническом плане не связана с какими-либо трудностями. Нужно только отметить, что на практике на установку иногда поступают поврежденные бункеры с наличием воды или снега. То и другое приводит к заливу битумом железнодорожных путей, которые приходится чистить вручную. Для предотвращения вспенивания и перелива битумов (из-за присутствия воды или снега) почти повсеместно используют антииенную присадку (ПМС-200А в растворе керосиновой или дизельной фракции), раствор которой выплескивают в бункер (примерно 5 г присадки на ковш). Удаление битума, попавшего на пути из поврежденных бункеров, рекомендуется проводить по опыту Ангарского и Орского НПЗ на битумных установках этих заводов между шпалами по насыпи проложен паровой змеевик, обеспечивающий стекание битума в траншею, идущую параллельно пути. Из траншеи битум извлекается бульдозером. В дальнейшем в тран- [c.56]

В связи с дефицитом производства дорожных битумов дополнительные капитальные вложения получения жидких битумов-были рассчитаны по необходимости прироста мощностей вязких дорожных битумов (БНД) с адгезионной присадкой и смешения их с разжижителями, а также по сооружению битумохранилищ, у потребителей. [c.156]

Дорожный блтум Б-5 (базовый вариант) Жидкие дорожные битумы по ГОСТу I193O- Отклонения [c.157]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология