Растяжимость битумов дорожных

В зависимости от основных свойств — температуры размягчения, глубины проникания иглы, растяжимости, температуры хрупкости, сцепляемости с каменным материалом (адгезии) и др. — различают нефтяные битумы пяти марок. Битумы первых трех (I—III) применяются в дорожном деле. Битумы марки IV используются главным образом в кровельной промышленности, в гидротехнических сооружениях, для брикетирования угольной мелочи, для смазки шеек прокатных станов, при горячей прокатке металла. Битум марки V находит применение в лакокрасочной промышленности, для изоляционных покрытий трубопроводов, для электроизоляции и т. д. [c.144]

Фракционный состав жидких битумо (ГОСТ 11504—65, раздел 4) определяют по содержанию фракций, выкипающих до 225, 315 и 360 "С. Качество остатка после отгона фракций до 360 X характеризует физико-химические свойства жидких битумов в дорожных покрытиях. После отгона фракций до 360 °С определяют пенетрацию и растяжимость при 25 °С, температуру п длительность размягчения остатка. [c.281]

Растяжимость зависит от состава битума. С увеличением содержания смол увеличивается растяжимость, битум становится эластичнее, что имеет большое значение при использовании его для дорожного строительства и при получении лакокрасочных покрытий. Наоборот, присутствие в битуме твердых парафинов и взвешенных частиц снижает эластичность, и нить при испытании на растяжимость становится короткой и быстро разрывается. Асфальтены также снижают растяжимость, и битум приобретает хрупкость. Значительное увеличение содержания асфальтенов, а особенно карбенов и карбоидов, приводит к полной потере битумом растяжимости. [c.166]

Растяжимость (дуктильность) характеризует способность битума вытягиваться в пить. Устройство прибора и методика определения даны в ГОСТ 11505—75. Расстояние (в см), на которое мояшо вытянуть пить битума до разрыва, характеризует его растяжимость. Дорожные нефтяные битумы имеют высокую растяжимость — более 40 см. [c.282]

В лабораторных условиях битумы можно получать па лабораторных окислительных установках периодического и непрерывного действия. Далее описан непрерывный способ получения окисленных битумов как более перспективный. При проведении экспериментальных работ на пилотной окислительной установке соответствуюш,им подбором параметров процесса можно получать битумы заданных свойств. Поэтому следует уяснить влияние этих параметров на состав и свойства битумов. Нефти с большим содержанием смолисто-асфальтеновых веществ и с малым содержанием твердых парафиновых углеводородов наиболее желательны для цолучения тепло- и морозостойких битумов. В исходном сырье — гудроне перед окислением должно быть ле более 3% твердых парафинов. Парафино-нафтеновые углеводороды являются пластификаторами, и их присутствие (10—12% масс.) в дорожных битумах желательно. Чем больше содержится масел в исходном гудроне и, следовательно, чем ниже его температура размягчения, тем выше пенетрация и ниже температура хрупкости и растяжимости битумов одинаковой температуры размягчения. [c.276]

До настоящего времени применяют методы испытаний и оценки свойств битумов, существующие с конца прошлого столетия и уже не удовлетворяющие современным требованиям они не отражают действительных условий работы битума в дорожных покрытиях, а характеризуют только некоторые его свойства в момент производства. Так, растяжимость является показателем весьма условным все еще не установлена какая-либо взаимосвязь между растяжимостью битумов и свойствами полученных из них асфальтовых смесей. Это объясняется тем, что при приготовлении таких смесей битум распределяется тонкой пленкой по поверхности каменного материала, нагретого до 200°С, и свойства его в этих условиях изменяются. Весьма трудно правильно оценить изменение структуры, состав и свойства битума в результате его службы в покрытии. Результаты зависят от растворителя, применяемого для извлечения битума из смеси. [c.370]

Остатки прямой гонки, содержащие меньше 15—20% асфальто-смолистых веществ и имеющие соответственно высокий процент масляных компонентов, дают при окислении битумы дорожных марок, некондиционные по растяжимости при 25. [c.285]

Асфальт деасфальтизации, обладающий наибольшей растяжимостью при 25° С, цри + 10° С оказался хрупким. Ухтинские битумы, занимающие промежуточное положение по растяжимости при 25° С, при 10° С дали наибольшие значения растяжимости (130 для БН-П). Уфимские же образцы при 10° С показали промежуточное значение растяжимости, однако резко пониженное по сравнению с ухтинскими. Таким образом, измерения растяжимости битумов, проведенные при -Ы0° С, совершенно изменяют первоначальную оценку битумов но этому показателю. Это явление, до настоящего времени не рассматривавшееся в нашей литературе, объясняет ту высокую оценку ухтинского битума, которую дают ему дорожные организации. [c.148]

Из гудронов получаются битумы дорожных марок, битумы строительных марок получаются в узких пределах по растяжимости и по глубине проникания иглы. [c.212]

Растяжимость битумов зависит от их температуры и химического состава. С повышением температуры она увеличивается, а с возрастанием содержания асфальтенов — уменьшается. Дорожные битумы имеют значительную растяжимость — около 50 см строительные — не более 5 см. [c.34]

Растяжимость зависит от состава битума. С увеличением содержания смол увеличивается растяжимость, битум становится эластичнее, что имеет большое значение при использовании его для дорожного строительства и при получении лакокрасочных покрытий. Наоборот, присутствие в битуме твердых парафинов и взвешенных частиц снижает эластичность, и нить при испытании на растяжимость становится короткой и быстро разрывается. Асфальтены также снижают растяжимость, и битум приобретает хрупкость. Значительное [c.254]

Следующий способ накопления дополнительного количества асфальтенов, т.е. увеличения теплостойкости битумов, заключающийся в пе-реокислении ходового гудрона до температуры размягчения по КиШ порядка 100°С с последующим разбавлением мазутом, обеспечивает получение вязких дорожных битумов всех марок БНД. Причем полученные таким способом битумы обладают значительным запасок по всем показателям - по растяжимости как п ж 25, так и при 0°С, а также по глубине проникания иглы при 0°С, по индексу пенетрации, темпера-12 [c.12]

Сравнивая приведенные данные с требованиями ГОСТа 22245-76, можно сделать вывод, что наилучшим комплексом свойств обладают компаунды Agg и фракции 480-540°С западносибирской нефти, отвечающие улучшенным дорожным битумам марок БНД 130/2СЮ, 90/130, 60/90 и 40/60 (все с государственным Знаком качества). При этом все битумы имеют большой запас по показателям морозостойкости (по температуре хрупкости на 5-10°С, по глубине проникания иглы при 0°С на 4-12 ед., по растяжимости при 25 и 0°С и др.). Однако теплостойкость по йиШ является ( M.fM .l) ограничивающим показателем кривая КйШ на отдельных участках лежит ниже нормированной кривой, что требует корректировки соотношении компонентов для обеспечения кондиционности битумов. Так, битум БНД 130/200 должен содержать 45-4 бензинового асфальтита из [c.21]

Растяжимость (дуктильность) битума характеризуется расстоянием, на которое его образец можно вытянуть при определенных условиях в нить до разрыва. Дорожные битумы должны иметь растяжимость более 50 см. Вязкость битумов наиболее полно характеризует их консистенцию при различных температурах применения. При максимальной температуре применения вязкость должна быть как можно выше. Поведение битумов под действием внешних деформирующих сил определяется реологическими свойствами (упругостью, пластичностью, ползучестью и прочностью). Эти свойства значительно изменяются при нагревании и охлаждении. В некоторых случаях в битумы добавляют пластифицирующие вещества (тонкоизмельченные отходы резины), повышающие его растяжимость и эластичность при низких температурах и замедляющие старение. [c.398]

Величина растяжимости зависит от состава битума. Найдено, что с увеличением количества смол увеличивается растяжимость. Битум приобретает более эластичные свойства, что имеет большое значение для дорожного строительства и при изготовлении эластичных лакокрасочных покрытий. Наоборот, присутствие в битуме твердых парафинов и взвешенных частиц снижает эластичность, и нить при испытании на дуктильность становится короткой и быстро разрывается. Асфальтены также снижают растяжимость, и битум приобретает хрупкость. Далгшейшее увеличение содержания асфальтенов, а особенно карбенов и карбоидов, приводит к полной потере битумом растяжимости. На величину растяжимости оказывают влияние температура и количество взятого для вытягивания в нить битума, скорость и равномерность вытягивания нити и величина приложенной нри испытании силы. Чтобы добиться постоянства этих величин при испытании битума и получать сравнимые результаты, испытания, в соответствии с ГОСТ 11505—65, проводятся на дуктилометре. [c.263]

При окислении гудрона с 0,5 хромсодержащей золы получены битумы марок БН I30/200,БН 90/130 и БН 60/90, которые по соотношению температуры размягчения и пенетрации не проходят на марку БНД. Однако все полученные дорожные битумы имеют высокую растяжимость (более 100 см). Экспериментальные данные показывают,что с увеличением добавки золы в сырье наблюдается тенденция некоторого ухудшения всех показателей,кроме растяжимости. [c.86]

Растяжимость (дуктильность) битума характеризуется расстоянием, на которое его можно вытянуть в нить до разрыва. Этот показатель косвенно характеризует также прилипаемость битума и связан с природой его компонентов. Дорожные нефтяные битумы имеют высокую растяжимость — более 40 см. [c.55]

Дорожные битумы из остатков западносибирских нефтей по сравнению с битумами из татарских и башкирских нефтей имеют на 5—10 °С ниже температуру хрупкости и на столько же шире интервал пластичности, выше растяжимость при 25 °С, лучшие адгезионные свойства. Содержание в них большего количества бензольных смол (до 32%) и ароматических углеводородов увеличивает степень дисперсности битумов, которая составляет 2,03 против 1,42 для аналогичных битумов из [c.118]

Определенное количество этого вида сырья, по нашим предложениям, следует использовать для производства компаундированных дорожных битумов улучшенного качества как разбавитель строительного битума. Доля битума в компаунде составляет лишь 20-30 %, т.е. на 70-80 % битум дорожный состоит из неокисленных высокосмолистых компонентов. Качество такого битума очень высокое. Он превосходит окисленные битумы по таким показателям, как растяжимость при 25 °С и О °С, адгезия к минеральным наполнителям, устойчивость к окислительному старению. Его групповой химический состав близок к тому, который характерен для битумов, полученных по предыдущей технологии [c.35]

Повышение растяжимости битумов не всегда соответствует улучшению их свойств. По показателю растяжимости нельзя судить о качестве дорожных битумов, так как условия испытания (растяжение со скоростью 5 mImuh) отличаются от условий работы битума в дорожном покрытии, где деформация не превышает 1— [c.55]

А. С. Колбановская [137] делит дорожные битумы на следующие три типа. Структура первого типа определяется коагуляционной сеткой-каркасом из набухших в ароидл-ических углеводородах асфальтенов, взаимодействующих по лиофобным участкам поверхности через тонкие прослойки слабо структурированной смолами дисперсионной среды. Такие битумы пластичны в широком интервале температур, тиксотропны, обладают заметным пределом текучести и дают пологую вязкостнотемпературную кривую. Однако они малопрочны, обладают низкими когезией и растяжимостью. Битумы [c.62]

Н. Н. Иванов [385] считает, что данных о иенетрации и растяжимости битума ири разных температурах, о пластичности и содержании парафинов для каждого сорта битума и асфальтовой смеси недостаточно. Автор считает необходимым предъявлять требования к дорожным битумам в зависимости от условий его применения, в частности от интенсивности движения транспорта и климатических условий, абсолютной величины и изменения температуры покрытия, глубины промерзания грунта, его водонасыщения и др. [c.375]

За последние годы появились работы, посвященные исследованиям влияния добавок серы на эксплуатационные свойства битумов, особенно дорожных. На возможность повышения температуры размягчения битума при введении нескольких процентов серы указывает Гйаварини [208]. Эйген-соном и Фрязиновым [209] замечено повышение растяжимости битумов, полученных крекированием остатков переработки высокопарафинистых нефтей, при обработке 1—10% серы. Улучшения свойств дорожных битумов можно добиться путем введения серы при температурах от ПО до 170"С [210—212]. [c.43]

Затраты на производство остаточных битумов мин11мальны в сравнении с любыми другими технологиями. По затратам иа производство стоимость битумного сырья (гудрона) и остаточного битума равноценны. Технология безотходная, вредные выбросы, требующие утилизации или обезвреживания, отсутствуют. Битумы характеризуются высоким значением растяжимости, хорошей адгезией к минеральным магериалам, используемым в дорожном строительстве, отличаются повыщейной устойчивостью к процессам термоокислительного старения. Технология внедрена на предгфиятии Уфанефтехим компании Башнефтехим . В этом году будет запущено аналогичное производство в Нижнекамске и, возможно, на ОАО Салаватнефтеоргсинтез . Это все разработки специалистов нашего института. [c.60]

Далее этот битум компаундируют с остатками. В ОАО Киришинефтеоргсинтез компаундируют строительньхй битум с исходным сырьем, получая битум марки БДУС. При этом получают пластичный дорожный битум с неп.гюхой растяжимостью. Однако, в связи с тем, что разбавитель имеет сравнительно небольшую вязкость, его в состав компаунда можно ввести не более 30 % масс. Этот способ имеет право на жизнь, но он недостаточно эффективен. [c.62]

Применение более легкого остатка, выкипающего выше 4СЮ°С, позволяет расширить ассортимент получаемых улучшенных дорожных битумов по сравнению с окислением ходового гудрона. Окисление указанного остатка обеспечивает получение yjqpM HHHx вязких дорожных битумов БНД по ГОСТу 22245-76, кроме марки ЩД 40/60, которая некондиционна по растяжимости при 25°С. Низковязкие марки БНД 200/300, 130/200 и 90/130 имеют 10( ную кондициошмсть. При этом все битумы обладают хорошим запасом свойств по все показателям. Об этом свидетельствуют высокие значения температуры размягчения, глубины проникания иглы при 0°С и температуры хрупкости. [c.9]

Разжижение переокисяенного гудрона (КиШ - 100 С) исходным же гудроном позволяет получить дорожные битумы только марок БН. Необходимо отметить, что все марки дорожных битумов независимо от вида сырья и способа получения с заметным запасом удовлетворяют установленным нормам ГОСЛ а 22245-76 по всем другим показателям содержанию водорастворимых соединений, изменению температуры размягчения после прогрева, температуры вспышки, растяжимости пр1 0°С. [c.13]

Сравнение компаундированных битумов с типичными битумами марок БНД, вырабатываемыми в настоящее время из западносибирской нефти окислением в колонне остатка с условной бязкостьв в пределах 20-40с С 2 J, показывает (см.рис,1-3), что первые несколько уступают окисленным по теплостойкости и индексу пенетрации, оставаясь в требуемых пределах, но имеют больший запас свойств по температуре хрупкости, глубине проникания иглы при 0°С, содержанию водорастворимых соединений и особенно по растяжимости. Все остальные варианты компаундирования асфальтитов и разжижителей приводят к получению дорожных битумов всех марок БН (а также строительного битума БН 50/50 по ГОСТу 6617-76), при этом в случае компаунцов и фракции 540-590°С западносибирской нефти ограничивающим показателем является температура размягчения по КиШ, а в остальных - низкотемпературные свойства. Все же компаундированные битумы марок БН превосходят окисленные битумы такого же типа по растяжимости при 25°С, а оста точные - по температуре хрупкости (например, остаточный арланский битум с КиШ 44°С, глубиной проникания иглы при 25°С - 100 ед., растяжимостью выше 140 см имеет температуру хрупкости по Фраасу минус 4°С, а компаунд арланского Ag с фракцией 480-540°С при тех же показателях - минус 12°С). [c.22]

Растяжимость характеризует эластичность битумов и нормируется практически во всех зарубежных стандартах за исключением Великобритании - ВЗ 369051970 (см.табл.З). В болышнстве стран этот показатель нормируется также при 10 С (см.табл.9) или прл 15 С (см. табл.б). В ГОСТе 22245-76 для марок БЦД с государственным Знаком качества растяжимость нормируется п 0°С. За рубежом к дорожным битумам предъявляются более жесткие,чем в СССР, требования к растяжимости при 25°С. Однако фактические данные большинства нефтеперерабатывающих заводов говорят о том, что по всей вероятности при следующем пересмотре государственного стандарта на нефтяные вязкие дорожные битумы нормы по растяжимости необходимо пересмотреть. [c.137]

Дорожные битумы за рубежом получают в основном в виде остатков атмосферно-вакуумной перегонки тяжелых асфальтосмолистых нефтей и вследствие этого они имеют более высокую дёформативность (растяжимость выше 100) и температуру вспышки [2,14,15,1б]. В нашей стране дорожные битумы получают в основном окислением нефтяных остатков, что несколько снижает их растяжимость, но значительно улучшает низ-котемпературнне свойства [1,2,З]. [c.138]

Затраты на производство остаточных битумов минимальны в сравнении с любыми другими технологиями. По затратам на производство стоимость битумного сырья (гудрона) и остаточного битума равноценны. Технология безотходная, вредные выбросы, требующие утилизации или обезвреживания, отсутствуют. Битумы характеризуются высоким значением растяжимости, хорошей адгезией к минеральным материалам, используемым в дорожном строительстве, отличаю гся ювышенной устойчивостью [c.34]

Качество битумов, полученных по схеме висбрекинг-перегонка из утяжеленных остатков (табл. 3), отвечает основным требованиям действующего ГОСТ 22245-90 Битумы нефтяные дорожные вязкие на марки БН (отклонения могут быть по показателю изменение КиШ после прогрева"). Битумы отличаются от типовых окисленных битумов полным сцеплением с любым каменным материалом, применяемым в дорожном строительстве, и высокой пластичностью (растяжимостью), причем эти показатели сохраняются и после старения битума (табл. 4). Изменения КиШ и пенетрации при 25°С после профева укладываются в типичные требования к дорожным битумам (отечественным - до 7°С, зарубежным - до 10-11°С по КиШ по пенетрации - не ниже 47 % от исходного значения). Существующее мнение о нежелательности использования в дорожном строительстве битумов крекингового происхождения нельзя однозначно перенести па битумы висбрекинга, т.к. термические [c.47]

Нефть Ярегского месторождения тяжелая, с высокими значениями плотности и вязкости, сернистая (1,2%)) и малопарафинис-тая (0,5%). Она содержит 3% асфальтенов и много смол (силикагелевых 14—16% и сернокислотных 75—78%). Дорожные битумы из ярегской нефти по основным физико-химическим свойствам сочетают в себе достоинства I и II групп. Например, По битумов II группы равна 10— 12 см (груз 100 г, время 5 сек), температура хрупкости —22 °С и ниже, растяжимость более 100 см. Они содержат около 29% с.мол, 15—18% асфальтенов и 52—54% ма-А С [c.166]

Нефтяные битумы выпускаются в жидком, полутвердом твердом виде. Многочисленные марки битумов отличаются друг от друга по температуре размйгчения, глубине проникания иглы (пе-нетрации), по растяжимости (дуктильности). По назначению битумы подразделяются на дорожные, строительные, специальные и высокоплавкие (рубраксы). [c.82]

Лучшего эффекта удается достичь, если все относительно легкое сырье (остатки выше 400-450°С) прадвапитально подвергнуть неглубокому окислению (до температур размягчения дорожных битумов), а затем окисленный продукш подвергнуть вакуумной перегонке и получить в качестве дорожного битума остаток выше 490°С. Надример, из остатков выше 400-420°С по ИТК астраханского конденсата этим способом можно получить дорожные вязкие битумы, удовлетворяющие всем требованиям ГОСТа 22245-90, кроме показателя по растяжимости при 25°С, значение которого составляет 35-55 см, вместо требуемых по ГОСТу 22245-90 для битумов марок БНД 60/90 и БНД ЭОДЗО значений растяжимости 55 и 65 см соответственно (табл.2). [c.93]

Лз. данных табл.2 видно, что остатки тенгизской нефти выше 400-420 0 по ИТК, которые содержат 10-11 иас. твердых парафинов, являются еще менее пригодными для получения дорожных битумов,чем аналогичные остатки астраханского конденсата, которые содержат 8-9/ мае.твердых парафинов.Поэтому добавление к остаткам астраханского конденсата аналогичных по фракционному составу остатков тенгизской нефти приводит к дальнвйшв2 у уменьшению значений растяжимости при 25°С у получаемых из смеси названных остатков дорожных битумов. [c.93]

Аппарат для определения растяжимости (дукт илометр). Растяжимостью или дуктильностьхо называется способность бигума (в стандартных условиях) вытягиваться в нить. На этом свойстве основана способность битума ггемеитировать Х. амии и другие дорожные материалы. [c.120]

Отношение пенетрации при 25 °С к логарифму растяжимости при 25 °С после нагревания в гонкой пленке в печи также характеризует поведение дорожного битума при приготовлении смеси с каменными материалами. Отношение П25/log Д25 (по В. И. Халстеду [357]) должно быть не более 25. Однако до сих пор точных и достаточно проверенных данных нет. Желательно, чтобы битум незначительно изменял свои физико-химические свойства с изменением температуры, т. е. обладал наибольшей термостабильностью. [c.83]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология